三大自主創(chuàng)新技術(shù)合體，百度地圖這波預(yù)判了導(dǎo)航的未來(lái)

賈浩楠 萬(wàn)博 發(fā)自 凹非寺

量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

高快速路上開車，這樣的煩心體驗(yàn)是不是你也有過(guò)？

知道接下來(lái)要變道匯出，但最佳時(shí)機(jī)總把握不好，一不小心就欲變而不得，眼睜睜錯(cuò)過(guò)；

還有復(fù)雜路口、特殊路口指示不清晰，兩個(gè)相鄰近出口，傻傻分不清楚；

之前吧，這都是“老司機(jī)”能力的一部分。

畢竟在中國(guó)開車上路，不光得是駕駛水平，還得有經(jīng)驗(yàn)的積累和加成。

不過(guò)，就在百度地圖最新升級(jí)后，第二代車道級(jí)導(dǎo)航上馬——同時(shí)融合了北斗定位服務(wù)、移動(dòng)5G速率和百度前沿AI技術(shù)的三方能力，上述依賴“老司機(jī)經(jīng)驗(yàn)”的痛點(diǎn)，如今都有了產(chǎn)品化解決方案。

三大自主創(chuàng)新技術(shù)合體，確實(shí)夠香。

車道定位明明白白，還能實(shí)時(shí)最優(yōu)車道指引，屏顯UI也更加精細(xì)化迭代…

有人還在用后給出評(píng)價(jià)：保姆級(jí)體驗(yàn)。

全場(chǎng)景升級(jí)，還能智能推薦車道

第二代車道級(jí)導(dǎo)航的升級(jí)，涵蓋導(dǎo)航使用場(chǎng)景的方方面面。

歸納起來(lái)有3點(diǎn)。

首先是智能推薦最優(yōu)車道。

名如其用，就是在基于車道級(jí)定位，替駕駛員完成車道選擇和變道時(shí)機(jī)選擇。

比如開車過(guò)程中，不知道走哪條車道最安全？

想變道不知道在什么時(shí)候，什么地方變道最合適？

這些問(wèn)題可以通通拋給百度地圖第二代車道級(jí)導(dǎo)航，用戶要完成的就剩下操作層面的任務(wù)。

除此之外，導(dǎo)航還能準(zhǔn)確識(shí)別出應(yīng)急車道、公交車專用道等多種道路場(chǎng)景。

像不小心誤入應(yīng)急車道、公交車專用道而導(dǎo)致違章罰款的煩惱可以最大程度規(guī)避。

值得注意的是，在市面上同級(jí)別導(dǎo)航應(yīng)用中，這項(xiàng)功能還是首次實(shí)現(xiàn)。

功能拓展同時(shí)也需要導(dǎo)航界面的更新適配。

第二代車道級(jí)導(dǎo)航升級(jí)的第2點(diǎn)，就是根據(jù)路況的復(fù)雜性和行車狀態(tài)，新增了分/全屏動(dòng)態(tài)導(dǎo)航界面和8個(gè)導(dǎo)航視角。

在路況相對(duì)復(fù)雜的路口場(chǎng)景，導(dǎo)航界面會(huì)自動(dòng)切換全屏形態(tài)，呈現(xiàn)范圍更廣，要素呈現(xiàn)也更加詳細(xì)豐富。

而在非路口場(chǎng)景下，車輛面對(duì)的路況相對(duì)簡(jiǎn)單，以線路信息傳達(dá)和車輛變道提醒為主的分屏形態(tài)，就會(huì)自動(dòng)切換。

除了界面切換，百度地圖第二代車道級(jí)導(dǎo)航還會(huì)根據(jù)不同情況設(shè)置8種導(dǎo)航視角。

比如巡航視角和跟車視角，可以任意切換。

道路信息和車輛狀態(tài)，都能在一塊小小的手機(jī)屏幕上詳細(xì)呈現(xiàn)和最快讀取。

不過(guò)導(dǎo)航升級(jí)的個(gè)性化設(shè)計(jì)也是必須考慮的因素，用戶可以根據(jù)自身的使用習(xí)慣主動(dòng)設(shè)置界面模式和導(dǎo)航視角。

當(dāng)然，道路場(chǎng)景的復(fù)雜程度遠(yuǎn)不止于此。

第二代車道級(jí)導(dǎo)航升級(jí)的第3點(diǎn)，就是導(dǎo)航界面精細(xì)化，最大程度還原道路真實(shí)場(chǎng)景。

限速信息、地面道路配色、標(biāo)線、高速護(hù)欄……連道路指示牌上寫的什么字也真實(shí)還原。

簡(jiǎn)而言之，更加精細(xì)的車道級(jí)元素表達(dá)，就是更大限度的延伸駕駛員的視角范圍，減少視覺盲區(qū)。

而且在精細(xì)化的基礎(chǔ)上，第二代車道級(jí)導(dǎo)航還會(huì)對(duì)視野之外的危險(xiǎn)狀況進(jìn)行提前預(yù)警。

前方道路管制、施工或者發(fā)生事故導(dǎo)致無(wú)法通行？導(dǎo)航會(huì)提前提醒你并且還能給出解決方案。

前方有車輛匯入看不見？導(dǎo)航也會(huì)指引你提前變道，而且連在哪變道都給你指出來(lái)了。

而這些能力，看起來(lái)更像是自動(dòng)駕駛的低門檻體驗(yàn)。

但百度地圖，現(xiàn)在用自己的升級(jí)，完成了一次最前沿技術(shù)能力的普及。

問(wèn)題只剩下一個(gè)？為什么是百度地圖率先“上車”？

國(guó)之重器、自主創(chuàng)新，百度地圖背后不簡(jiǎn)單

百度地圖第二代車道級(jí)導(dǎo)航產(chǎn)品升級(jí)成“保姆級(jí)”，實(shí)際是自主創(chuàng)新技術(shù)的一次聯(lián)合作戰(zhàn)。

國(guó)之重器、自主創(chuàng)新缺一不可。

國(guó)內(nèi)科技企業(yè)之所以有條件自研高精度定位系統(tǒng)，基礎(chǔ)可以追溯到2020年7月31日上午，北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通。

北斗三號(hào)系統(tǒng)歷經(jīng)11年建成，發(fā)射數(shù)十次，在前期一二號(hào)系統(tǒng)上擴(kuò)充到55顆衛(wèi)星，能在全球范圍內(nèi)全天候、全天時(shí)提供高可靠的定位導(dǎo)航、測(cè)速、授時(shí)服務(wù)。

百度地圖第二代車道導(dǎo)航的亞米級(jí)定位精度，配合精準(zhǔn)的速度測(cè)量，能夠?qū)崟r(shí)確定你在何方、哪條車道，基礎(chǔ)能力就來(lái)自于北斗系統(tǒng)。

當(dāng)然，基礎(chǔ)定位導(dǎo)航能力具備，距離成熟地圖導(dǎo)航產(chǎn)品仍差一個(gè)關(guān)鍵部分。

地圖產(chǎn)品落地用戶需求，首先要保證的是信號(hào)的低時(shí)延和穩(wěn)定性。

否則面對(duì)轉(zhuǎn)瞬即逝的動(dòng)態(tài)路況，后知后覺的通信效率會(huì)讓導(dǎo)航實(shí)用性大打折扣。

5G網(wǎng)絡(luò)的低延時(shí)和高可靠性則完美地契合了高精度導(dǎo)航定位服務(wù)的需求，而中國(guó)領(lǐng)先的5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也成了國(guó)外地圖商羨慕的優(yōu)勢(shì)。

今年5月，百度地圖與中國(guó)移動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，依托全球規(guī)模最大的“北斗+5G”高精度定位系統(tǒng)，成為業(yè)內(nèi)首家支持中國(guó)移動(dòng)時(shí)空信息服務(wù)的地圖廠商。

也正因?yàn)橛辛舜笠?guī)模的5G網(wǎng)絡(luò)，百度地圖才能將高可靠、高精度、智能化的定位服務(wù)深入應(yīng)用于國(guó)民生活，變成觸手可及、低門檻、低成本的公共服務(wù)。

兩大國(guó)之重器加持，百度自身積累的AI技術(shù)優(yōu)勢(shì)在地圖導(dǎo)航產(chǎn)品上得到最大程度發(fā)揮。

△ 百度地圖智能高精定位服務(wù)

移動(dòng)端的百度地圖高精定位服務(wù)，核心是基于載波相位觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位。

主要使用基站觀測(cè)消差的方式，實(shí)時(shí)地提供終端在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，動(dòng)態(tài)可達(dá)亞米級(jí)，靜態(tài)可達(dá)厘米級(jí)精度，相對(duì)于常規(guī)的衛(wèi)星導(dǎo)航5-10米的精度提升了10倍以上。

那么在隧道、高架橋下等遮擋、丟星工況下如何保證定位的準(zhǔn)確？高精慣導(dǎo)就派上了用場(chǎng)。

一旦衛(wèi)星信號(hào)出現(xiàn)中斷，“預(yù)備隊(duì)”馬上補(bǔ)齊，通過(guò)精細(xì)建模，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)識(shí)別、速度預(yù)測(cè)、動(dòng)靜檢測(cè)等識(shí)別任務(wù)，提供同樣可靠的定位結(jié)果。

在用戶端，第二代車道級(jí)導(dǎo)航給人的智能化感受，主要來(lái)自高精場(chǎng)景識(shí)別。

將簡(jiǎn)單坐標(biāo)信息表達(dá)成為普通用戶也能理解的物理世界位置，背后支撐是感知、識(shí)別、建模和語(yǔ)義化等等AI技術(shù)。

前期地圖的采集繪制階段，系統(tǒng)通過(guò)深度學(xué)習(xí)建模，對(duì)主輔路、平行路、高架等的車道定位和識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶所在道路的快速準(zhǔn)確識(shí)別。

百度AI能力對(duì)地圖產(chǎn)品提升，還體現(xiàn)在更底層的模型算法方面。

地圖導(dǎo)航產(chǎn)品必須適配市面上所有主流的機(jī)型，不同機(jī)型提供給地圖的算力支持也不一樣，很考驗(yàn)?zāi)Ｐ蛪嚎s能力。

而百度基于飛槳的PaddleSlim工具，可以根據(jù)不同模型和硬件的特點(diǎn)和壓縮級(jí)別的要求，自動(dòng)選擇最佳壓縮路徑。

常見的模型，平均精度損失控制在1%內(nèi)，加速比能達(dá)到3-5倍。

最后，除了北斗+5G、百度地圖自身積累，你我這樣的普通用戶，也為良好的用戶體驗(yàn)貢獻(xiàn)了自己的力量。

有國(guó)民級(jí)導(dǎo)航產(chǎn)品之稱的百度地圖，擁有龐大的用戶規(guī)模，能夠及時(shí)掌握大量用戶反饋，在功能上抓準(zhǔn)痛點(diǎn)，推陳出新。

所以百度地圖的第二代車道級(jí)導(dǎo)航何以煉成，答案也就很明確了：

國(guó)家層面的基建大工程、百度地圖自身技術(shù)突破、還有產(chǎn)品的群眾基礎(chǔ)。

地圖導(dǎo)航再次進(jìn)入技術(shù)創(chuàng)新周期

當(dāng)然，隨著百度地圖的這波升級(jí)，也隨著“車道級(jí)導(dǎo)航”喊得越來(lái)越響亮，實(shí)際也意味著整個(gè)地圖導(dǎo)航領(lǐng)域，來(lái)到了新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：

以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的新賽道、新體驗(yàn)和新格局的新競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)。

什么是新賽道？比如車道級(jí)導(dǎo)航就是新賽道。

什么是新體驗(yàn)？車道級(jí)導(dǎo)航帶來(lái)的智能薦道和指引，以及更加精細(xì)化的分屏顯示，就是新體驗(yàn)。

什么是新格局？在一個(gè)用戶體驗(yàn)優(yōu)先級(jí)最高的行業(yè)，用戶會(huì)隨著產(chǎn)品體驗(yàn)轉(zhuǎn)換，來(lái)去之間就會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)新格局。

也只有放到整個(gè)行業(yè)變局維度，才能更好看清百度地圖的升級(jí)，以及背后展現(xiàn)的趨勢(shì)。

在百度地圖率先推出“車道級(jí)導(dǎo)航”之前，這個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)并不存在這樣的細(xì)分賽道。

但正是百度地圖自身一直以來(lái)的技術(shù)屬性和積累，更早實(shí)現(xiàn)了趨勢(shì)預(yù)判，敢于押注，敢于引領(lǐng)新方向，才有了獨(dú)創(chuàng)和先發(fā)。

而且科技企業(yè)的努力，也與國(guó)家基建的大趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了交融交織。

在北斗系統(tǒng)啟用、移動(dòng)5G鋪設(shè)完備后，自主創(chuàng)新在導(dǎo)航產(chǎn)品上匯聚，更精細(xì)的亞米級(jí)車道導(dǎo)航，不光是產(chǎn)品技術(shù)上的質(zhì)變，也是用戶體驗(yàn)層面的質(zhì)變。

所以歸根結(jié)底，一場(chǎng)以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的變革，正在對(duì)后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的導(dǎo)航地圖格局，展開重塑。

誰(shuí)能率先開辟競(jìng)速方向，誰(shuí)擁有更厚的技術(shù)積累，誰(shuí)能基于技術(shù)帶來(lái)顛覆級(jí)體驗(yàn)革新，誰(shuí)就能在變局中掌握主動(dòng)權(quán)。

至少現(xiàn)在，從車道級(jí)導(dǎo)航來(lái)看，百度地圖，展現(xiàn)了這種趨勢(shì)，正在進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)這種趨勢(shì)。

— 完 —