被6萬車主「白嫖」，理想汽車竟然說別停別停？

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

新勢力戰(zhàn)場上演“城頭變換大王旗”，年末“蔚小理”又變成了“小理蔚”。

一直只有一款車型在售的理想，不僅與第一名相差無幾，這幾個月交付輛、上險量連續(xù)過萬，甚至理想ONE一款車“一個打五個”，擊敗大眾品牌旗下的中大型SUV車型之和。

格外搶眼，但為什么？

李想說是用戶思維。增程式既能享受新能源紅利，又解決里程焦慮，另外理想ONE奶爸車的定位也完美擊中家庭用車需求。

目前為止，理想汽車展現(xiàn)的是“產(chǎn)品性”和“爆款”，更多基于非智能駕駛方面的能力。

但年末將至，理想用戶社區(qū)卻出現(xiàn)了新的變化。

NOA太香？還是免費？

沒錯，用戶們說的NOA，就是理想最新推送的導(dǎo)航輔助駕駛功能。

無論爆款銷量數(shù)字，還是這輪NOA推送，可以預(yù)見的是，理想的產(chǎn)品競爭力的展現(xiàn)，其實才剛剛開始。

NOA都能做什么？

自主規(guī)劃路線、自主進出高速匝道、自主制定行駛策略，全國高精地圖覆蓋的主要高速、城市環(huán)路，都能一鍵激活。

同是主要面對高速路段的領(lǐng)航輔助，理想用戶們對NOA給出的體驗有啥不同看法？

“老司機”、“順暢”、“保守”：

交互界面也是盡可能豐富直白，用戶看一眼就能明白車輛現(xiàn)在在做什么：

這樣的評價好像也符合理想汽車一貫的作風(fēng)，可以看出理想汽車不同于其他新勢力的智能DNA。

2021款理想ONE，從研發(fā)之初就瞄準NOA功能去定義，軟硬件都做好了預(yù)留。

所以在這次升級之后，60000多位2021款理想ONE的用戶，都能擁有「導(dǎo)航輔助駕駛」功能。

在國內(nèi)有高精地圖覆蓋的大部分高速、城市環(huán)路，理想NOA可以實現(xiàn)引導(dǎo)駕駛員出入匝道、推薦駕駛員變道、根據(jù)限速智能調(diào)節(jié)車速等等功能。

而且，由于NOA是之前理想汽車ADAS功能的延續(xù)，所以基本的車道保持、自動跟車、定速巡航等等功能依然具備。

當(dāng)開啟「導(dǎo)航輔助駕駛」時，中控屏的高德地圖會自動切換為車道級導(dǎo)航界面，界面內(nèi)會將環(huán)境、道路等信息虛擬顯示出來。

直接面對用戶的HMI界面中，錐桶、三角牌、匝道、雙實線、虛實線、實虛線都會有明確且特征分明的視覺提示。

行駛策略上，理想NOA可以用“穩(wěn)”來形容。

比如剛才說過的變道超車，理想NOA在感知到前車速度太慢需要變道超越時，不會立刻采取行動，而是會向駕駛員進行確認，按下方向盤“OK”鍵后，才會開始變道動作。

理想認為，這無關(guān)技術(shù)，而是一種安全至上的態(tài)度。

變道過程中，車輛加速不會過猛，而是平穩(wěn)有序超車。

另外，理想NOA在進入高速彎道時，會根據(jù)彎道的曲率適當(dāng)調(diào)節(jié)車速，讓車內(nèi)的乘員不會有被離心力拉扯的感覺。

這個令人吃驚的貼心細節(jié)，其實來自于理想NOA系統(tǒng)對高精地圖信息的理解和提前預(yù)判，并非“臨場發(fā)揮”。

這也說明包括理想NOA在內(nèi)的國內(nèi)智能駕駛方案，已經(jīng)走上了和特斯拉完全依賴純視覺單車智能不同的道路。

利用高精地圖、基礎(chǔ)設(shè)施、多傳感器等等形成的智能化“體系”，可靠性更高，也更適合中國路況。

所以理想汽車的智能DNA內(nèi)核很明顯，就是“安全、舒適”，不是最酷炫，卻能稱得上最體貼用戶。

這兩點在很多NOA功能上都有體現(xiàn)，其實還有很多，比如被加塞時主動提示”請注意前方車輛”、安全帶沒系好時不能開啟NOA、NOA開啟時對駕駛員狀態(tài)的檢測采用握力而不是轉(zhuǎn)動，這樣系統(tǒng)就不會頻繁報警。

而且這樣的體驗，是「無差別」的。

一臺車的最核心的“智能”部分，理想不搞加價訂閱，而是所有車型標配。

于用戶層面，這當(dāng)然是一件好事，智能駕駛的美好不再只存在于用戶手冊，也不用額外花費一筆不菲的價錢，而是成了每一個車主理所應(yīng)當(dāng)享受的體驗。

那么對于企業(yè)，智能駕駛不加價，那就是吃虧？其實未必，理想技術(shù)體系可解答這一問題。

理想智能駕駛方法論

是什么煉成了理想NOA的核心能力？

是技術(shù)大牛帶隊？還是大模型大算力的“暴力迭代”？

理想給出的回答是：組織體系能力。

包括兩個，一是工業(yè)化組織能力，二是智能組織能力。

第一項是一個車企必須具有的基礎(chǔ)，無論新老勢力。產(chǎn)品是一輛車，就必須有嚴謹?shù)墓こ袒芰Γ瑹o論是成本、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、質(zhì)量管理，因為最終要給用戶交付可靠的產(chǎn)品。

那些倒在交付前夜的新勢力，未必不夠新不夠智能，缺的其實是工業(yè)化組織能力。

智能組織能力其實更好理解，也是很多傳統(tǒng)車企渴望卻不得的：

對于智能化堅定的追求、與之匹配的研發(fā)人才、合理的管理體系、高效的開發(fā)工具和平臺、和扁平高效的工作方式。

智能化組織能力，在理想這里恐怕還得加上一項用戶體驗導(dǎo)向。

理想自己認為，能把這兩項結(jié)合的企業(yè)并不多。NOA順利上線，并且?guī)戆踩煽康捏w驗，說明理想已經(jīng)建成了工業(yè)+智能的體系能力。

在這樣的體系下，理想汽車智能化的方法論實踐起來更加順手。

車端感知、規(guī)劃、控制決策，數(shù)據(jù)端的標注處理、訓(xùn)練、驗證和仿真，以及整車適配，都是理想全棧自研。

而且在NOA開發(fā)過程中，理想累計完成超過100萬公里的道路測試，并通過實際測試采集，還更新糾正了許多高德高精地圖中的不準確信息。

這一套閉環(huán)、工程化的數(shù)據(jù)智能能力，是理想NOA能力的核心。

NOA對于理想汽車，不只是智能化的速度，還是“加速度”。

今年2月，馬斯克在財報會議上表示自己被驚呆了，因為國內(nèi)特斯拉車主的FSD選裝率只有1%-2%。

2020、2021兩年特斯拉在華銷量近40萬，這樣計算，F(xiàn)SD裝機量也不過4000-8000之間。

6萬4的售價不菲，用戶當(dāng)然要慎重選擇，所以在數(shù)據(jù)收集上，加價訂閱其實是企業(yè)給自己設(shè)置了一道門檻。

對于數(shù)據(jù)驅(qū)動重中之重的自動駕駛研發(fā)來說，這不是好消息。

所以理想全系標配NOA的雙贏之處就在于，用戶既能無差別享受智能汽車帶來的便捷，企業(yè)又保證了后續(xù)研發(fā)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

12月底，理想NOA覆蓋用戶已經(jīng)超過6萬。

所以在這樣的實際路測數(shù)據(jù)下，理想智能駕駛系統(tǒng)每年能做到多次OTA。

NOA之后，理想還能叫「新勢力」嗎？

理想是所有新勢力中離盈虧平衡點最近的一家，同時還是唯一盈利過的新勢力。

直接原因，當(dāng)然是理想汽車兩年成功挑戰(zhàn)中大型SUV細分賽道冠軍，月銷過萬，而且還在穩(wěn)步增長。

之前李想在Day 1強調(diào)過產(chǎn)品價值驅(qū)動的品牌原則。

結(jié)合理想官方數(shù)據(jù)，超過80%車主都是有孩子的家庭用戶，超過40%更是二胎家庭。

所以理想要給用戶什么產(chǎn)品價值？

沒有里程焦慮、貼心、舒適、安全。

雖說不是端茶倒水的保姆式奢華服務(wù)，但理想確實懂中產(chǎn)用戶的。

銷量起來了，口碑也有了，外界對理想汽車的智能化認知，始終有一塊拼圖沒補上。

智能標簽，似乎不像其他新勢力那么閃耀。

但12月NOA推送，情況不同了。

NOA這樣的產(chǎn)品，必然要求企業(yè)具有強大的研發(fā)實力和完備的數(shù)據(jù)智能體系。

理想汽車展現(xiàn)出來的，是數(shù)據(jù)的收集、處理、訓(xùn)練，算法的迭代、驗證都通過全棧自研。

有人言理想速度慢了，卻忽視了理想當(dāng)下的“加速度”：

智能駕駛?cè)禈伺鋷愍毺氐臄?shù)據(jù)優(yōu)勢。

不斷增長的銷量除了為理想提供營收，更在于每一輛賣出去的理想ONE都是真實有效的數(shù)據(jù)來源。

NOA推送，表面上看是理想汽車交作業(yè)，但本質(zhì)是理想已經(jīng)建成數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，成為“數(shù)據(jù)驅(qū)動的AI科技企業(yè)”。

理想汽車的產(chǎn)品，也由車的競爭轉(zhuǎn)向智能化競爭，NOA就是理想智能化競爭力的第一次驗證。

所以如果你恰好是理想ONE車主，不妨說一說你自己的體驗是什么樣的。

如果你開其他的車，也歡迎分享領(lǐng)航輔助駕駛的體驗到底如何。