造車賽道，正在跑步進入貼牌時代

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

熱鬧的造車賽道，最近又出現(xiàn)了新趨勢：

貼牌，也能造。

而且就有專門的公司，提供這樣的服務。

注意，區(qū)別于傳統(tǒng)tier 1和tier 2。

這些公司，一出手就要顛覆現(xiàn)有造車模式。

提供滑板式底盤+座艙的整車解決方案，但不做C端品牌。

通俗點講：車我給你造，回頭你自己貼logo。

智能手機賽道似曾相識的戲碼，現(xiàn)如今在車領域，再次上演。

貼牌造車？

就在最近，一家造車相關新公司，來勢兇猛。

創(chuàng)立不到一年，出手就要重塑造車賽道。

這個年輕的初創(chuàng)公司，就是成立于2021年4月的悠跑科技。

就在昨天的新品發(fā)布會上，悠跑科技將自己的兩款主打產(chǎn)品和商業(yè)模式全盤托出。

先說產(chǎn)品。

第一，UP超級底盤。

這款UP超級底盤，其實就是近期因美國造車新勢力Rivian上市而備受關注的滑板式底盤。

據(jù)悠跑科技的說法，這款UP超級底盤實際上是滑板式底盤的升級版。

與現(xiàn)有汽車底盤相比，超級底盤最大的能力是可以實現(xiàn)高度集成。

除了傳統(tǒng)底盤的懸掛、制動、轉(zhuǎn)向和三電系統(tǒng)。

全線控超級底盤還可以集成可插拔環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)。

智能車所用到的智能駕駛硬件也可以內(nèi)嵌在底盤，可以滿足未來L4及以上自動駕駛能力。

悠跑科技表示，超級底盤可以顛覆現(xiàn)有的汽車開發(fā)方式。

基于超級底盤的新車開發(fā)周期，可以縮短6—12個月。

第二，超級艙體。

除了下面的底盤，還有上面的座艙。

悠跑科技一共發(fā)布五款座艙。

包含轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車。

滑板式底盤+座艙。

悠跑要承包整車制造？

說的沒錯。

悠跑科技創(chuàng)始人李鵬在發(fā)布會上表示：

悠跑科技提供整車制造，但不做C端品牌。

也就是說，悠跑科技輸出超級底盤+超級艙體的整車解決方案。

主機廠只需要貼上自己logo就能賣。

這就是悠跑科技的商業(yè)模式。

話講到這里，脈絡愈發(fā)清晰。

這不就是曾經(jīng)發(fā)生在智能手機時代的故事嗎？

手機廠商將制造工序交給代工廠，自己只負責設計、貼牌和售賣。

不同之處在于，悠跑想要的不僅僅是代工。

依托滑板式底盤的高度集成，包括智能電動車最重要的三電和智能駕駛也在悠跑科技的商業(yè)版圖之中。

且不說這種商業(yè)模式是否跑得通，滑板式底盤的標準化和高度集成，確實為貼牌造車提供了可能性。

而且，看上滑板式底盤這筆生意的，不止有悠跑一家。

還有哪些玩家？

悠跑科技，并不是滑板式底盤的首創(chuàng)者。

滑板式底盤最先落地的，是歐美的初創(chuàng)公司。

比如前不久因市值大漲而被稱為特斯拉殺手的Rivian就是其中的老玩家。

除此之外，歐美還有Canoo、REE、Arrival這3家以滑板式底盤為標簽的初創(chuàng)企業(yè)。

拉回國內(nèi)，低速無人車初創(chuàng)企業(yè)PIX也是玩家之一。

玩家眾多，打法也不盡相同。

Rivian更偏向?qū)⒒迨降妆P作為標簽來打造自己的汽車品牌。

早在2018年，Rivian兩款基于滑板式底盤搭載的R1T和R1S的乘用車就已發(fā)布。

而另一個玩家Canoo，則屬于自己輸出滑板式底盤方案，通過第三方代工做自己的品牌。

PEE則強調(diào)模塊化，用戶通過REE網(wǎng)站定制自己的底盤方案，REE負責模塊設計和組裝。

國內(nèi)的PIX，專注于為低速無人車輸出底盤方案。

雖然商業(yè)模式各有千秋，但相同的地方是：

類似貼牌做手機的模式。

滑板式底盤高度集成動力系統(tǒng)智能駕駛，配套標準接口，車廠只需要把自己的方案銜接上去就可以。

這樣看來，貼牌模式確實降低造車門檻。

反映在資本市場上，各大滑板式底盤的玩家頗受投資人追捧。

比如去年11月份上市的Rivian，市值一度達到1615.23億美元，位列全球車企市值前三。

另一家上市公司Arrival，市值也接近50億美元。

而前面講過的悠跑科技，成立不到一年就已經(jīng)過3輪融資，估值高達15億元人民幣。

估值代表未來，落地先看現(xiàn)在。

貼牌造車，到底可行不可行？

造車也能走貼牌模式？

雖然目前貼牌造車還在各滑板式底盤玩家的PPT上，但落地已經(jīng)有點苗頭。

此前Rivian就亞馬遜投資之后，為亞馬遜定制基于滑板式底盤的新能源貨車。

到2025年Rivian將為亞馬遜生產(chǎn)多達100000輛EDV貨車。

至于車標，從披露的原型車來看，車標掛的是Amazon。

Canoo也曾傳出要被蘋果收購，雖然最終沒有下文，但業(yè)內(nèi)認為蘋果最終會采用前者的滑板式底盤方案。

就這個趨勢看，貼牌造車，似乎可以跑得通。

至少對一些新入場但沒有造車經(jīng)驗的玩家來說，簡直不要太香。

比如造手機的蘋果，還有做電商的亞馬遜。

抑或是國內(nèi)的小米、美團、京東之類的玩家。

如果按照手機的故事來預測下一個階段的造車賽道。

應當是——造車門檻降低，各大小廠商把制造工作交給代工廠，自己安心做貼牌。

但問題在于，貼牌造車，會不會又是一場車企靈魂之爭？

智能駕駛方案，有華為，有百度Apollo們。

現(xiàn)在連傳統(tǒng)車企原有的靈魂汽車底盤，也要被革了命。

主機廠能做的，無非貼上自己的logo，用自己的銷售渠道賣車。

可以預見，貼牌造車雖然不是不可能，但阻力一定不小。

比如悠跑科技創(chuàng)始人李鵬的老東家——長城魏建軍就說過：

貼牌做手機的都死了。

但李鵬則有不同的看法：新玩法的出現(xiàn)，意味著利益的重新切割，但車企還有用戶價值。

可江湖上的腥風血雨，又有哪一次不是因為蛋糕被分走？

問個問題，你覺得造車是不是一定得車企自己造？代工甚至貼牌，有什么不好嗎？

— 完 —

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