吉利半年報(bào)喜人，但熱搜是高管為“背刺車主”道歉
新能源滲透率已過51%
杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
在交付破紀(jì)錄的路上狂奔后，吉利陷入了一個(gè)反思階段。
吉利發(fā)布今年上半年（H1）的財(cái)報(bào)，在外界看來表現(xiàn)亮眼：
營收首次突破1500億元，同比增長27%；新能源銷量翻倍增長，滲透率已經(jīng)超過51%。
這份積極的業(yè)績指標(biāo)，來自上半年創(chuàng)紀(jì)錄的交付總量，而吉利也由此上調(diào)年度銷量目標(biāo)，從271萬輛增加到了300萬輛。
然而，在財(cái)報(bào)業(yè)績會上，吉利集團(tuán)的一眾高管，表現(xiàn)更多的是冷靜和低調(diào)——
不但坦誠吉利還有三大短板，更是向“背刺車主”道歉，還沖上了熱搜。
吉利、極氪半年報(bào)指標(biāo)
吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利”），剛披露了今年上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：
公司上半年總營收1503億元，同比增長27%，創(chuàng)歷史新高；其中第二季度的營收為777.9億元，同比增長28.4%。
其中，上半年的汽車銷售收入為1346億元，同比增長27%，占總收入的89.6%。
大致計(jì)算，其上半年的單車均價(jià)為9.55萬元，較去年同期下滑近1.4萬元。
利潤方面，吉利上半年的綜合毛利為247.19億元，同比增長24.4%；第二季度的綜合毛利為132.82億元，同比增長23.3%。
對應(yīng)上半年和第二季度的綜合毛利率，分別為16.4%和17.1%，同比分別下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)和0.7個(gè)百分點(diǎn)。
吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅，業(yè)績會上透露了毛利率下滑的原因：主要是價(jià)格內(nèi)卷有關(guān)。
上半年幾次全面性的降價(jià)，給包括吉利在內(nèi)的各家車企帶來了壓力。
不過，他還透露，吉利旗下的高價(jià)值車型，主要集中于下半年——例如極氪9X、銀河M9等等，所以毛利率預(yù)計(jì)會在下半年明顯改善。
一同受到內(nèi)卷影響的還有凈利潤。
上半年，吉利的凈利潤為94.5億元，同比下降9.8%，不過核心歸母凈利潤上漲了102%，達(dá)到66.6億元。
這里的“核心歸母凈利潤”，吉利的解釋是，指不包含外匯匯兌稅后歸母凈收益、非金融資產(chǎn)之減值虧損及2024年視為出售附屬公司之收益及分類為持作出售的資產(chǎn)之減值虧損的歸母凈利潤。
簡單理解，就是剔除“意外收入或虧損”后，反映公司真實(shí)經(jīng)營能力的利潤。
同時(shí)，吉利的營業(yè)費(fèi)用還在增長，特別是在研發(fā)方面，上半年的研發(fā)費(fèi)用為73.28億元，同比增長21.3%。
而現(xiàn)金層面，吉利這個(gè)大體系的底氣十足，總現(xiàn)金上升到了588億元。
而在價(jià)格戰(zhàn)影響下，吉利仍能突破營收紀(jì)錄，主要是因?yàn)槠浒肽陙淼匿N量表現(xiàn)驚人。
今年上半年，吉利全系累計(jì)銷量達(dá)140.9萬輛，同比增47%，同樣是破歷史紀(jì)錄。
其中，新能源車銷量為72.5萬輛，同比增長126%，新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到51.5%。
拆解銷量結(jié)構(gòu)，吉利汽車品牌上半年銷量為116.4萬輛，同比增長57%，是吉利絕對的交付主力。
其中銀河上半年銷量為54.8萬輛，同比暴漲232%，占吉利汽車品牌的47.1%，占吉利全系銷量的38.9%。
而極氪、領(lǐng)克品牌，上半年的銷量分別為9萬輛和15.4萬輛，同比分別增長3.3%和22.3%。
整體上，吉利三個(gè)大品牌都呈現(xiàn)上漲趨勢，不過是吉利汽車品牌貢獻(xiàn)更大，而其高端品牌極氪的增速就相對較緩。
但對應(yīng)到極氪的財(cái)報(bào)中，極氪與領(lǐng)克合并后的協(xié)同效應(yīng)，已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)。
今年上半年，極氪科技（極氪+領(lǐng)克）的營收為494.5億元，其中整車營收為420.12億元，同比增長8%。
公司利潤水平也看到明顯提升，上半年的綜合毛利率為20%，同比提升2.7個(gè)百分點(diǎn)；特別是Q2的綜合毛利率達(dá)到20.6%，創(chuàng)歷史新高。
上半年凈虧損為10.5億元，同比收窄73%；第二季度的凈虧損已經(jīng)減少到2.87億元，同比收窄84.1%。
△注：本季度包含領(lǐng)克
合并還帶來的明顯優(yōu)勢是，極氪科技的研發(fā)和銷管費(fèi)用在提高。
以第二季度為例，公司研發(fā)費(fèi)用同比減少42.9%至21.46億元，銷售、一般及管理費(fèi)用同比減少9.7%至33.64億元。
研發(fā)費(fèi)用率、銷管費(fèi)用率分別為7.8%和12.3%，同比分別下降了5.8個(gè)百分點(diǎn)和1.2個(gè)百分點(diǎn)。
三大品牌的全線銷量增長，讓吉利上半年已經(jīng)超額完成原定年度目標(biāo)的52%。
所以這次業(yè)績發(fā)布時(shí)，吉利公布了今年的新銷量目標(biāo)，將原計(jì)劃的271萬臺，上調(diào)29萬臺到300萬臺。
不過，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還有一個(gè)前提需要解決。
攘外，必先安內(nèi)。
堅(jiān)持“一個(gè)吉利”，高管痛悔背刺車主
大家都知道，吉利的子品牌眾多，各有特色。
好處是多線并行，品牌多，機(jī)遇也多。
但難以避免的缺點(diǎn)是，內(nèi)部資源畢竟有限，很多時(shí)候往往難以維持分配平衡，導(dǎo)致這一過程中可能出現(xiàn)力量分散的現(xiàn)象，無法兵合一處。
所以，現(xiàn)在的吉利正在抓緊時(shí)間整合內(nèi)部，推進(jìn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略：
去年9月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)布《臺州宣言》，就此開啟吉利內(nèi)部大合并：
先是把幾何、翼真并入銀河，又在今年2月迅速合并領(lǐng)克和極氪，成立極氪科技。
在業(yè)績會上，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧表示，領(lǐng)克與極氪合并的協(xié)同效應(yīng)已顯現(xiàn)三大戰(zhàn)略成果。
其一，品牌矩陣完成了清晰重構(gòu)。極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?/strong>，各自發(fā)揮優(yōu)勢。
其二，規(guī)?；?yīng)推動研發(fā)及管理成本顯著降低。
其三，產(chǎn)品周期全面發(fā)力。隨著極氪9X、領(lǐng)克10 EM-P等新車型上市，以及浩瀚超級電混、900V高壓平臺等新技術(shù)推出，銷量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)將會持續(xù)提升。
不過，僅僅是將極氪和領(lǐng)克合并，還不夠統(tǒng)一，所以已經(jīng)上市的極氪還要進(jìn)一步回歸吉利——
今年5月，吉利提出了私有化極氪的建議，到7月15日時(shí)，吉利宣布將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可以選擇現(xiàn)金退出，也可以選擇置換吉利汽車股份。
在這次業(yè)績會上，吉利方面透露的最新進(jìn)展是，整合穩(wěn)步推進(jìn)。
如果9月5日的吉利汽車股東大會、9月15日的極氪股東大會，都通過收購計(jì)劃的話，那么整體交割工作，將在今年年底前完成。
另外，桂生悅也坦誠表示，公司雖然上半年表現(xiàn)亮眼，但仍需要補(bǔ)齊三大短板：
一方面是出口，吉利上半年出口銷量為18.41萬輛，貢獻(xiàn)了總銷量的13%，但同比下降8%。
他表示，出口銷量之所以下滑，是受到出海組織架構(gòu)、市場調(diào)研和產(chǎn)品短缺，以及產(chǎn)品銷售的結(jié)構(gòu)等因素綜合影響。
因此，無論是和友商相比，還是和吉利在國內(nèi)的表現(xiàn)相比，吉利出口的銷量都需要跟上腳步。
另一個(gè)方面，來自汽車的單價(jià)。桂生悅坦言，集團(tuán)今年上半年的單車均價(jià)罕見下滑。
和前面財(cái)報(bào)當(dāng)中的分析一致，這是由于吉利高端品牌銷量的增速有所放緩，不過預(yù)計(jì)會隨著旗艦車型上市而得到改善。
最后一個(gè)方面，吉利總結(jié)為品牌建設(shè)不足。
桂生悅表示，吉利造車30年間，中國車市幾經(jīng)巨變，而吉利在品牌建設(shè)上仍有許多不足。
例如，吉利方面系統(tǒng)性地回應(yīng)了，過去因產(chǎn)品迭代、價(jià)格調(diào)整而讓老車主感受到的“背刺”：
如果不把產(chǎn)品未來的規(guī)劃告訴大家，客觀上就剝奪了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)。這種情況一旦出現(xiàn)，用戶就會有背刺的感覺。
他直言，在這方面，吉利有深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
而他也在業(yè)績會現(xiàn)場，代表集團(tuán)向車主表達(dá)了歉意，還表示已經(jīng)啟動了系統(tǒng)性整改。
比如8月初，極氪品牌就公布了下半年的改款計(jì)劃，同時(shí)還推出了在售車型限時(shí)權(quán)益政策，明確未來6個(gè)月內(nèi)無重大升級。
據(jù)他透露，這次的嘗試，獲得了新老車主的普遍好評。
畢竟在車圈里，聽勸才是生存之道。
One More Thing
對車企而言，聽勸，既指聽用戶的勸，也指聽市場風(fēng)向的勸。
桂生悅強(qiáng)調(diào)，吉利正在積極響應(yīng)“反內(nèi)卷”的號召。
不過這個(gè)“內(nèi)卷”，在他看來并不是價(jià)格戰(zhàn)那么簡單。
他認(rèn)為，真正做到響應(yīng)“反內(nèi)卷”號召，還要做好三件事：
學(xué)習(xí)友商的長處，不說友商的壞話，做好自己的事情。
相關(guān)閱讀
