杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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零跑現(xiàn)在有多“爆”，可能連零跑自己都沒意料到。
明明是車圈傳統(tǒng)淡季，但今年的新勢(shì)力銷冠零跑汽車，披露的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)已經(jīng)“火”得一塌糊涂：
上半年，公司首次凈利潤(rùn)半年度轉(zhuǎn)正，成為繼理想之后，第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的新勢(shì)力；營(yíng)收翻了一番不止，毛利增速更甚，穩(wěn)定在兩位數(shù)的毛利率，創(chuàng)公司歷史新高。
不過，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)虧損仍存在，上半年運(yùn)營(yíng)虧損8863萬元，較去年同期的24億元已大幅收窄。
所以在這種滾燙趨勢(shì)下，零跑再度刷新預(yù)期，把全年盈虧平衡改為全年盈利，還二次上調(diào)全年銷量目標(biāo)，接下來月均銷量直沖7.56萬臺(tái)，新勢(shì)力里沒有前例。
這還不算完，零跑直言，明年要向年銷100萬臺(tái)挑戰(zhàn)——
這準(zhǔn)備是向國(guó)內(nèi)頭部自主品牌的水平?jīng)_刺了啊。
零跑披露最強(qiáng)半年報(bào)
如果要概括零跑今年的狀態(tài)，可以用四個(gè)字形容：超出預(yù)期。
今年上半年，零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入242.5億元，同比大漲174%，創(chuàng)歷史新高。
其中，第二季度的營(yíng)收為142.3億元，同比增長(zhǎng)165.78%，環(huán)比增長(zhǎng)了42.02%。
收入增長(zhǎng)主要來自兩部分：
一部分與車相關(guān)，由整車及備件交付量增加，以及整車交付帶來相關(guān)服務(wù)收入增加所帶動(dòng)。
而上半年，公司電動(dòng)汽車及部件銷售的收入為231億元，也同比增加了161.4%，占上半年總收入的95.26%。
用這部分收入大致計(jì)算，零跑上半年的單車均價(jià)為10.42萬元，同比增長(zhǎng)了2.3%。
另一部分增長(zhǎng)，則來自戰(zhàn)略合作、碳積分交易帶來的收入增加。
利潤(rùn)方面，零跑的表現(xiàn)更突出。
今年上半年，公司毛利的增幅遠(yuǎn)超營(yíng)收增幅，毛利潤(rùn)為34.26億元，較上年同期的0.96億元暴漲3469%。
上半年的毛利率為14.1%，同樣創(chuàng)公司成立以來的新高。
其中，第一季度毛利率為14.9%，第二季度毛利率環(huán)比小幅下滑至13.61%，符合公司在Q1時(shí)，考慮到車型換代、老款促銷而做出的Q2預(yù)期。
不過這種影響會(huì)在第三季度迎來轉(zhuǎn)折，零跑副總裁李騰飛透露，公司下半年的毛利率預(yù)計(jì)還能提高到15%。
同時(shí)，公司的凈利潤(rùn)指標(biāo)，意義更為特殊：首次實(shí)現(xiàn)半年度扭虧為盈，成為新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的車企。
上半年，零跑的凈利潤(rùn)為0.3億元，去年同期還是凈虧損22.13億元。
具體到季度，零跑去年Q4首次實(shí)現(xiàn)單季盈利0.8億元，不過到今年Q1時(shí)再次虧損1.3億元。
上半年能盈利，主要是由于公司在今年Q2實(shí)現(xiàn)了1.63億元的凈利潤(rùn)，去年同期則是凈虧損了12億元。
如果除去作為雇員福利開支的股份激勵(lì)，上半年的經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到3.3億元。
這還是在車圈傳統(tǒng)淡季下實(shí)現(xiàn)的盈利，等到下半年的旺季，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)還會(huì)更高。
所以在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑方面也調(diào)整了今年的盈利目標(biāo)，從全年盈虧平衡調(diào)整為全年盈利。
不過，零跑上半年仍有8863萬元的運(yùn)營(yíng)虧損，較去年同期24億元的運(yùn)營(yíng)虧損已大幅收窄96.3%。
同時(shí)，零跑的現(xiàn)金儲(chǔ)備充足，截至上半年末，現(xiàn)金及等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、銀行定期存款等等在手資金達(dá)295.8億元。
自由現(xiàn)金流也從去年上半年的-4.8億元，轉(zhuǎn)正為今年同期的8.6億元。
毫無疑問，零跑今年上半年的財(cái)務(wù)指標(biāo)全面向好，外界對(duì)此也早有感知。畢竟零跑上半年的銷量表現(xiàn)，早就在車圈掀起巨浪了。
今年上半年，零跑交付了221664臺(tái)新車，同比大漲155.7%，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量第一。
到了7月，零跑的月銷勢(shì)頭更足，單月交付首次突破5萬，達(dá)到50129臺(tái)。
對(duì)于年初定下的58萬輛全年目標(biāo)，截至7月末，零跑已經(jīng)完成了46.8%。
基于超出預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，上一季度的業(yè)績(jī)會(huì)，公司把全年目標(biāo)上調(diào)到60萬臺(tái)，又在這次業(yè)績(jī)會(huì)再度上調(diào)，定在了65萬輛。
這意味著接下來，零跑的月均銷量需要達(dá)到7.56萬臺(tái)，要知道新勢(shì)力以往的最好月銷成績(jī)，也沒有超過6萬臺(tái)的先例。
而且零跑還放話，明年將挑戰(zhàn)100萬輛年銷，直沖國(guó)內(nèi)頭部自主品牌水平。
曾經(jīng)在新勢(shì)力邊緣徘徊，以“半價(jià)理想”調(diào)侃出圈的零跑，如今終于站到了新勢(shì)力最高點(diǎn)，等來自己的節(jié)奏。
零跑這一路，怎么“爆”起來的？
零跑是怎么“爆”起來的？
零跑的路子，其實(shí)大家都有感知，新勢(shì)力里的“性價(jià)比之王”，所以之前常被外界稱為“價(jià)格屠夫”、“車圈優(yōu)衣庫(kù)”。
這其實(shí)也是這家新勢(shì)力在車圈摸爬滾打，碰過壁、撞過釘子，才摸索出來的自洽模式。
回想2019年時(shí)，零跑推出首款車型S01，定位為10萬元級(jí)智能純電動(dòng)轎跑，對(duì)其寄予厚望。
怎料出師未捷，S01上市一年，銷量也只有1千臺(tái)左右。在新勢(shì)力車企如雨后春筍的當(dāng)時(shí)，零跑的出現(xiàn)，幾乎沒有在市場(chǎng)上掀起多少波瀾。
反思過后，零跑決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型車市場(chǎng)，打造性價(jià)比小車，售價(jià)6~7萬的T03微型車就此進(jìn)入市場(chǎng)。
同樣是“剁椒魚頭”小車，T03的續(xù)航更長(zhǎng)、配置更高，價(jià)格卻更低，很快迎來了市場(chǎng)的熱切回應(yīng)。
2022年，T03銷量超6萬輛，不但緩解了公司的現(xiàn)金流危機(jī)，也讓零跑從此意識(shí)到，“性價(jià)比”才是適合自身的獨(dú)特路徑。
當(dāng)然，“性價(jià)比”光有“價(jià)”，不足以火熱，還得有“性能”，也就是同級(jí)中足夠能打的產(chǎn)品力，這就涉及到企業(yè)的產(chǎn)品策略、研發(fā)能力。
零跑今年能火出圈，造一款爆一款，其中最大的熱點(diǎn)來自其技術(shù)惠普、越級(jí)配置下放，比如B10，把端到端輔助駕駛、激光雷達(dá)的門檻拉到了12萬級(jí)。
這要得益于零跑從創(chuàng)立之初，就堅(jiān)持核心部分自研，把大部分話語權(quán)握在手里。目前三電系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)中，有60%都是零跑自研自造。
此外，今年到目前的研發(fā)進(jìn)展，包括基于EEA 3.5架構(gòu)的高通8650域控組合輔助駕駛方案，只用6個(gè)月就完成開發(fā)，并且應(yīng)用到了B平臺(tái)的車型上；全域自研、同級(jí)最大60英寸的AR-HUD，已經(jīng)上車全新C11…
這些進(jìn)展背后，離不開大筆研發(fā)投入支撐，公司上半年的研發(fā)費(fèi)用為18.9億，同比增長(zhǎng)了54.9%。
零跑透露，今年上半年，公司在智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模和算力資源上進(jìn)行了翻倍投入，下半年將更進(jìn)一步。
其中最值得關(guān)注的一點(diǎn)是，其城市NOA功能，將會(huì)在今年年底前實(shí)現(xiàn)。
但如果只是投入金額多，也不一定見效，還要研發(fā)效率高，以及更好的成本管控。
再看零跑，上半年的研發(fā)費(fèi)用率（研發(fā)費(fèi)用/總收入）為7.69%，同比下降了5.4個(gè)百分點(diǎn)。
成本管控上，像剛剛提到，零跑的核心零部件大部分自研自造，所以其零部件通用化率高達(dá)88%，不同車型可共享，需要額外支出的就會(huì)減少。
這就是為什么，零跑的毛利能在某一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)突然回暖，與零跑堅(jiān)持的策略保持一致——
前期用低毛利換取規(guī)模，后期再用銷量帶動(dòng)利潤(rùn)的模式。
零跑財(cái)報(bào)證實(shí)，這條路確實(shí)被跑通了。
有了產(chǎn)品力和產(chǎn)品策略打底，接下來就是上量。
零跑今年能如此大賣，也是因?yàn)楣菊幃a(chǎn)品密集投放周期，目前計(jì)劃有10款車上新：
C10、C11、C16、T03、C01，今年將全面煥新；B系列有3款新車型，分別是B10、B01，和11月預(yù)售的B05。
準(zhǔn)備向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的D系列，還有一款SUV和MPV，最快會(huì)在今年10月公開亮相，明年一季度上市。
據(jù)零跑汽車高級(jí)副總裁曹力透露，這款SUV將是零跑首款沖擊30萬價(jià)位的旗艦產(chǎn)品，“不是‘半價(jià)理想’”。
△D系列諜照，圖源：少榮科技君
最后，零跑的火爆，還來自出海的樂觀進(jìn)展。
今年上半年，公司出口24980臺(tái)新車，在新勢(shì)力品牌同樣是榜首。
接下來，零跑計(jì)劃在歐洲大顯身手，不久前和滾裝船巨頭格里馬爾迪攜手，將首批B10發(fā)往歐洲，完成了歐洲首航。
零跑還打算繼續(xù)反向輸出，明年年底前，把生產(chǎn)基地建在歐洲，在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
至于產(chǎn)能保障，零跑早有后手，有Stellantis協(xié)助，計(jì)劃明年海外銷量實(shí)現(xiàn)同比翻番。
這半年，零跑證明了自己的爆發(fā)力，一步步走到新勢(shì)力最前列。但高位的景色并不輕松，下一步更關(guān)鍵的，是如何進(jìn)化長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
畢竟在新能源賽道，沒有誰是絕對(duì)的安全。
One More Thing
據(jù)車fans孫少軍直播時(shí)透露，零跑汽車正在與華為洽談合作事宜，旗下車型有可能搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，但應(yīng)該還沒完全談下來。
還有知情人士暗示，雙方可能將采用HI模式合作：
極致性價(jià)比+頭部輔助駕駛方案，新車型有多能打，簡(jiǎn)直不敢想。
