文遠COO再創(chuàng)業(yè)：入局具身智能機器人

曹原 2023-11-07 09:33:01 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

自動駕駛的潮水正在卷向機器人，大牛也是。

這不，中國第一代自動駕駛商用落地操盤手代表、前文遠知行COO：張力，剛剛也被曝出新進展，入局具身智能機器人創(chuàng)業(yè)。

他將加入一家南方科技大學教授創(chuàng)辦的公司，以聯(lián)合創(chuàng)始人、COO的新身份，再次從0到1，再次開啟硬核前沿科技領域的商用落地征程。

這家公司叫逐際動力，創(chuàng)辦于2022年，前不久剛官宣了2億之巨的早期融資，完成了資本層面的證明。

現(xiàn)在，張力的加盟，則是逐際動力在塔尖人才吸引力方面的證明。

以及除了張力，機器人與人工智能算法行業(yè)領軍人物潘佳博士，也一同亮相，將出任逐際動力首席科學家。

張力加入逐際動力，開啟機器人創(chuàng)業(yè)

該消息已經獲得逐際動力公司官宣。

公告中稱，張力將以聯(lián)合創(chuàng)始人身份，出任逐際動力首席運營官。

張力則表示，這次履新是自己的“二次創(chuàng)業(yè)”：

加入逐際動力開啟了我的第二段創(chuàng)業(yè)之旅，人形機器人是一個充滿想象力的賽道，未來將如何改變世界，顛覆我們的生產和生活，未知的東西還有很多，我非常榮幸參與到這個讓人為之興奮的過程中。

逐際動力稱，張力入職后將負責逐際動力海內外業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃、渠道拓展和項目落地、市場營銷與傳播、政府關系等事務。

實際上，這樣的工作內容對于張力而言并不陌生。

因為從2018年開始，他以COO身份加盟創(chuàng)業(yè)早期的文遠知行，負責和開展的就是上述工作內容。只不過這一次，他要規(guī)?；涞氐?，從自動駕駛汽車，變成了機器人。

但按照目前行業(yè)的趨勢，汽車就是機器人，機器人就是汽車，實際也沒有本質差別。

這里稍微介紹一下張力，本科讀的是通信工程專業(yè)，后拿到北大光華管理學院的MBA學位。

他本科畢業(yè)后曾在通信運營商Sprint China擔任工程師，后入職巨頭IT外企思科，在1998-2018年期間擔任大中華區(qū)資深副總裁、CEO幕僚長。

后來在2018年，張力選擇加入文遠知行出任COO，全面負責公司的戰(zhàn)略運營、市場拓展、媒體關系，以及無人駕駛業(yè)務在中國市場的落地運營合作，后來還擔任Robotaxi業(yè)務子公司文遠粵行的CEO，是文遠知行從0到1、從篳路藍縷創(chuàng)業(yè)到明星獨角獸進程中，最關鍵的業(yè)務高管之一。

然而意料之外的是，就在今年6月，張力突然宣布離職文遠知行，一時驚動整個自動駕駛行業(yè)。一方面是出于張力之于文遠知行的重要性，另一方面也跟文遠知行已經開啟IPO進程有關。

但張力沒有解釋，只是表達了對文遠這一路的懷念與感激，文遠知行則說明：張力離職是個人及家庭原因。

而現(xiàn)在，時隔5個月之后，張力再傳動向，入局具身智能機器人領域創(chuàng)業(yè)，再度開啟硬科技落地的征程。

問題是：逐際動力又是什么公司？為何正在成為資本和大牛的寵兒？

誰是逐際動力？

逐際動力（LimX Dynamics），現(xiàn)在還不算一個非常大眾的名字，但在當下AGI領域很火的具身智能機器人賽道，TA正在受到越來越多的關注。

公司2022年在深圳成立，成立時間雖然不長，但技術積累深厚，是南方科技大學產學研背景下孵化出的企業(yè)。

創(chuàng)始人張巍，本科就讀于中科大自動化系，后在美國肯塔基大學獲得電氣與計算機工程系碩士學位，以及普渡大學統(tǒng)計學碩士和電氣與計算機工程系博士學位。

張巍博士從2005年就開始從事機器人算法相關的研究，2011年起在俄亥俄州立大學電氣與計算機工程系任助理教授（現(xiàn)在已是終身教授），并在2019年回國入職南科大，目前是系統(tǒng)設計與智能制造學院的教授。

除了創(chuàng)始人擁有資深科研技術背景，逐際動力還組建了一支技術研發(fā)核心團隊。

該團隊人員占比超過80%，在機器人領域發(fā)表過的論文超過130篇，多次登上IEEE TRO、TAC等機器人及控制領域頂刊，還有ICRA、IROS、CVPR等機器人及人工智能領域頂會。

產品方面，逐際動力首款四輪足商用機器人W1已經發(fā)布上市，本季度就能開始預訂。

W1搭載團隊自研感知與控制融合的算法框架，落地面向2B，要進工廠干活。

因此在能力展示時，W1在樓梯、馬路牙子、草地石板、碎石路等各種地形上都能輕松通過，擁有很靈活的運動能力。

比如能完全靠感知搞定上下樓梯：

上下斜坡，并且除了身體與坡平行，還能身體與地面平行：

能輕松變形穿越障礙：

穩(wěn)穩(wěn)托著水瓶過橋，特別是單邊橋：

而上述能力，不僅是逐際動力技術實力的牛刀小試，也是資本青睞看好的原因之一。

目前為止，逐際動力已經快速完成了天使輪和Pre-A輪融資，總額近2億元，投資方包括峰瑞資本、智數資本、明勢資本、昆仲資本、綠洲資本和聯(lián)想創(chuàng)投。

接下來，逐際動力的目標是希望專注于運動智能和足式機器人的研發(fā)和制造，提供人形雙足、四輪足機器人以及相關軟硬件解決方案。

他們已經確定了W1商業(yè)化的第一步：工業(yè)巡檢。

同時，具身智能機器人產品人形雙足機器人，也會在年內推出。

其后最核心的工作就是落地，完成產品的場景驗證和規(guī)模化商用。

而這個命題，張力有能力、有經驗、有優(yōu)勢。

具身智能機器人賽道核心難題：落地商業(yè)化

硬科技創(chuàng)業(yè)公司從0到1，產品從demo到規(guī)?；涞厣逃?，這對張力而言不是第一次了。

張力在2018年加入文遠知行，當時文遠知行成立不到一年，公司還處于管理層動蕩、軍心不穩(wěn)定的早期危亡時刻，正急需成績證明實力，吸引還在觀望的投資人。

而在張力入職之后，文遠知行自動駕駛產品落地進程就迎來了飛速發(fā)展，作為直接業(yè)務落地負責人，張力交出了這樣的成績單：

• 2018年，文遠與廣汽聯(lián)手推出中國第一輛Robotaxi，并落地廣州開展試運營；
• 2019年11月，文遠在廣州推出全國首個全面對外開放的Robotaxi運營服務，服務范圍覆蓋黃埔區(qū)核心的144.65平方公里的城市開放道路；
• 2020年6月，文遠的Robotaxi服務接入高德打車平臺，進一步方便了用戶的出行需求；
• 2022年1月，文遠知行正式在廣州國際生物島對外開放運營全無人駕駛小巴。

其后，張力又進一步把文遠知行的無人駕駛產品，復刻落地到了南京、鄭州、無錫、蘇州、北京等多地。

于是當張力告別文遠知行，才讓外界感到意料之外。畢竟他不光是文遠“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的高管，也是幫助公司快速實現(xiàn)自動駕駛落地運營，是中國乃至全球L4落地運營中的第一代操盤手。

但也正是文遠知行的獨家經驗和履歷，也讓外界猜測：張力這樣的人，又怎會“空窗”太久，天下誰人不識君？

果然，不到半年，張力以聯(lián)合創(chuàng)始人、COO身份出現(xiàn)在明星機器人創(chuàng)業(yè)公司逐際動力的公告中。

從自動駕駛到機器人，行業(yè)有變化，但實際也還是同一個產業(yè)。

畢竟馬斯克的特斯拉，已經開始把自動駕駛系統(tǒng)應用于機器人；百度掌舵者李彥宏，也把自動駕駛視為“汽車機器人”產品；剛造車的小米，同時也在布局機器人；造車20年的比亞迪，也開始在投資機器人公司。

從“自由移動”的維度來說，車只是機器人在交通場景下的具象產品。

從“供應鏈”構成來看，車和機器人的產業(yè)生態(tài)供應，也大差不差。

不同的是，即便自動駕駛尚不能說成熟，車也已經很成熟，但機器人產業(yè)，特別是具身智能機器人產業(yè)，才剛剛開啟技術和商業(yè)的從0到1，它展現(xiàn)出的潛力、前景和價值，展現(xiàn)出對人才、資本的黑洞吸引力，也才剛剛開始。