寧德時代加入「換電」大軍，打開「加油站」商業(yè)模式

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

新能源車換電賽道，又迎來了新玩家。

這次，是從幕后走向臺前的寧德時代。

不同于現(xiàn)有換電解決方案。

寧德時代的換電模式核心，把電池變成巧克力——換電塊。

單個換電塊續(xù)航200公里，多塊租用續(xù)航里程任意選擇。

作為換電新玩家，寧德時代換電怎么玩？

一起來看。

寧德時代換電怎么玩？

寧德時代從電池制造商搖身一變，變成電池運營商。

發(fā)布會很短，內(nèi)容卻很重磅，推出換電子品牌：EVOGO。

還整出一套不同以往的換電補能解決方案。

不同之處，也是寧德時代換電解決方案的核心。

是其專為換電自研的電池模塊：換電塊。

官方名稱巧克力（Choco）。

“塊如其名”，巧克力換電塊除了長得像巧克力，也具備巧克力的諸多特點。

比如個兒小能量大。

官方數(shù)據(jù)顯示，換電塊重量能量密度超過160Wh/kg。

體積能量密度超過320Wh/L。

至于續(xù)航能力，單塊換電塊可以提供200公里續(xù)航。

除此之外，巧克力換電塊還能自由組合。

比如短途通勤需求，用戶就可以只租借一塊換電塊日常使用。

如果要跑長途，也可以同時租用多塊換電塊，根據(jù)路途遠(yuǎn)近自由組合。

也就是說，寧德時代換電模式玩法的最大不同，就是拋棄過去單個電池?fù)Q電模式，改用隨意組合的電池模組。

以供用戶進(jìn)行針對性選擇。

除此之外，得益于寧德時代電池制造基礎(chǔ)。

換電塊在通用性方面也做出不少改進(jìn)。

換電塊采用的無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口。

寧德時代官方披露，基于巧克力換電塊，寧德時代換電方案，可以適配從A00級到C級的乘用車和物流車輛。

具體到數(shù)據(jù)上，寧德時代給出的答案是：

全球80%以上已經(jīng)上市和未來3年將要上市的基于純電平臺的車型，都可以做到適配。

與換電塊適配的換電站也是此次發(fā)布的重點之一。

從此次公布的信息看，寧德時代換電站特點有二。

一是容量高。

官方信息顯示，單個換電站可儲存48塊換電塊。

按照每塊換電站200公里續(xù)航，其電池儲量大致與蔚來第二代換電站相當(dāng)。

二是換電快。

單塊換電時間為1分鐘，多塊換電時間依次疊加。

除此之外，為了適配南北方不同的氣候條件。

寧德時代換電站還適配了不同版本的換電站。

換電方式方面，寧德時代上線了專用APP，將車開到換電位置，通過手機(jī)操作換電即可。

以上就是寧德時代帶來的換電補能玩法。

如何布局換電網(wǎng)絡(luò)？

寧德時代表示，首批將在全國10個城市落地?fù)Q電站。

至于到底是哪個城市，并未透露。

合作伙伴，寧德時代換電首選“共和國長子”——一汽集團(tuán)。

首款換電車型，一汽奔騰NAT組合換電版。

據(jù)悉一汽奔騰NAT，是一汽集團(tuán)面向出租、網(wǎng)約車的純電動車型。

目前看來，寧德時代換電模式還是兩條腿走路。

一是切入口選擇出租、網(wǎng)約車為主的B端市場。

圖個車型統(tǒng)一好起量。

這一點，與國內(nèi)主流第三方換電運營商并無二異。

二是用換電塊任意組合續(xù)航自由選擇的先發(fā)優(yōu)勢，突入需求多樣的私家車市場。

所謂兩手抓，兩手都要硬。

謀篇已久，終于出手

寧德時代在換電賽道的嘗試，始于2020年。

先是與科士達(dá)、國網(wǎng)節(jié)能先后合作儲能業(yè)務(wù)。

意欲提前布局儲充一體化布局。

這一動作此前被分析師認(rèn)為是為入局車電分離賽道先手準(zhǔn)備。

進(jìn)入2021年下半年，準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膶幍聲r代在換電領(lǐng)域的出手速度，驟然加快。

2021年8月，寧德時代成立全資子公司時代電服。

總部位于廈門。

而這個時代電服，正是寧德時代換電品牌EVOGO的幕后運營主體。

去年年底，時代電服在吉林成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司。

吉林，正是前文提到的一汽集團(tuán)總部所在。

可見二者在換電領(lǐng)域的合作，大概率也是在去年下半年敲定。

還是在去年年底，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

這也是寧德時代第一次以換電的身份標(biāo)簽進(jìn)入大眾視野。

也許可以猜測，在寧德時代還未公布的首批10座換電站落地城市名單里，貴陽也在其中。

此時進(jìn)軍換電賽道，晚不晚？

根據(jù)東方證券預(yù)測，2025年我國新能源車銷量預(yù)計會達(dá)到780萬輛。

其中支持換電車型比重將達(dá)到30%。

也就是說到2025年，換電車型銷量預(yù)測為234萬輛。

按照換電站的換電量和換電時間測算，彼時國內(nèi)換電站需求將達(dá)到2.2萬座。

這個缺口不可謂不大。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)換電賽道基本是蔚來、奧動和杭州伯坦三家獨大的局面。

截止2021年末，國內(nèi)換電站保有量為1298座。

其中蔚來換電網(wǎng)絡(luò)主要以服務(wù)自家車型為主。

奧動與杭州伯坦目前還是主要服務(wù)B端車型。

也就是說，目前換電賽道還是有利可為。

利有兩點：

一是換電站缺口大。

二是C端車型蛋糕基本還沒開發(fā)。

此時入局換電賽道這片深藍(lán)海，確實正當(dāng)時。

只是還有一個問題擺在所有的換電玩家眼前：

電動車補能，換電模式能否走通，此時來看并未有樣板在前。

所以各換電玩家，此時更像是合作開路而非跑馬圈地劃分勢力范圍的競爭關(guān)系。

這也是為什么換電老玩家蔚來在寧德時代進(jìn)軍換電領(lǐng)域的第一時間就做出積極回應(yīng)：

歡迎有利于電動車主方便使用和方便出行的創(chuàng)新和商業(yè)模式。

不過很明確，寧德時代可不滿足于做電池能源時代的“石油”供應(yīng)商。

“加油站”的生意，為什么不呢？