比亞迪月銷16萬輛上熱搜，蔚小理遭遇傳統(tǒng)車廠反攻，馬斯克不服：純電才是正途

賈浩楠 鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

7月新能源銷量排位賽出結(jié)果，最不同尋常、熱度最高的亮點(diǎn)是：

“一超多強(qiáng)”。

“一超”比亞迪，新能源整體銷量單月突破16萬，高過榜單上所有“多強(qiáng)”銷量總和。

萬億迪王一騎絕塵，甚至收割了7月國內(nèi)新能源近4成的市場份額。

而且是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想，7月新能源整體下行的背景下實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

之前無論新勢力還是轉(zhuǎn)型品牌，銷量披露更像是廠商“自嗨”，打的是普通人對電車銷量多少沒概念的信息差，時(shí)間久了大家逐漸失去敏感。

但這次比亞迪一披露銷量，瞬間揭開了一個(gè)新的事實(shí)真相，立刻沖上熱搜成為社會性全民話題：

比亞迪的16萬到底怎么實(shí)現(xiàn)的？對新能源、智能汽車市場現(xiàn)狀格局，產(chǎn)生了哪些深層影響？

7月排位賽，啥結(jié)果？

首先來看7月銷量排行榜：

顯而易見，比亞迪遙遙領(lǐng)先，甩開其他人一大截。

比亞迪7月新能源汽車總銷量為162,530輛，同比去年增長221.9%。

相較之下，其他已經(jīng)公布成績的7名選手徘徊在1萬多、2萬多輛。

而且這幾家的7月銷量全部加在一起，一共是96,403輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于比亞迪的單月銷量。

從整個(gè)格局看，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)其他對手都難以追趕的“一家獨(dú)大”。

而這樣力量懸殊的排名，也在網(wǎng)上引起了一片熱議。

諸如“混動”技術(shù)存在的意義和價(jià)值，再次被拿出來討論：

前兩天馬斯克說混動是個(gè)暫時(shí)的階段，是時(shí)候離開了。真的如此嗎？銷量給出了答案。

綜合來看，大多數(shù)網(wǎng)友的目光都集中在了比亞迪身上，那么它具體贏在了哪里？

亮點(diǎn)解讀

首先，放到整個(gè)新能源車市場上來看，比亞迪地位如何？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我國7月新能源零售銷量預(yù)計(jì)達(dá)到45萬輛，同比增長102.5%。

這么算來，比亞迪大概占新能源總銷量的36.1%，也就是說市場份額接近四成。

鏡頭進(jìn)一步拉近，比亞迪的7月銷量構(gòu)成如何呢？

從能源形式來看，DM混動車型賣了81223輛，純電動車型賣了80991輛，兩者份額相當(dāng)。

這也回應(yīng)了之前質(zhì)疑比亞迪只靠混動沖銷量的聲音。

從車型來看，銷量前三名依次是比亞迪宋、秦、漢，銷量最低的車型是驅(qū)逐艦05。

官方數(shù)據(jù)顯示，漢DM系列銷量同比增長387.3%，宋DM系列銷量同比增長355.3%，唐EV銷量同比增長305.6%。

最后，比亞迪環(huán)比銷量的上漲，尤其值得重視。

比亞迪7月汽車總銷量為162,530輛，同比增長183.1%，環(huán)比增長21.3%。

“蔚小理”三家環(huán)比6月都是負(fù)增長，廣汽埃安、哪吒、賽力斯、零跑四家環(huán)比小幅增長，漲幅均不超過10%；唯獨(dú)只有比亞迪環(huán)比增長超過了20%。

這么一對比就會發(fā)現(xiàn)，7月整個(gè)新能源市場呈下行趨勢，比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲。

如何看待比亞迪現(xiàn)象？

討論這個(gè)問題，先要弄明白比亞迪的現(xiàn)狀。

月銷突破16萬，網(wǎng)絡(luò)上有一種很簡潔的總結(jié)：

產(chǎn)量即銷量。說明比亞迪6月生產(chǎn)了16萬輛車。

從已披露的公開信息來看，此言非虛。

3月，比亞迪在投資者會議上透露手中未交付的訂單超過40萬，而目前熱門車型的提車周期最長可達(dá)3-4個(gè)月。

另外，根據(jù)近半年比亞迪上市新增的海豹（11萬訂單），新款漢(超過10萬訂單)、騰勢MPV（3萬訂單）等等車型的良好反饋來看，比亞迪現(xiàn)在是“造一輛賣一輛”，處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。

產(chǎn)能現(xiàn)在成了比亞迪最緊迫的任務(wù)。

而在這一方面，比亞迪目前建成投產(chǎn)的整車生產(chǎn)基地包括西安、深圳、長沙，以及常州工廠，合計(jì)月產(chǎn)能十幾萬左右。

而正在規(guī)劃的生產(chǎn)基地，包括西安深圳擴(kuò)建的新工廠、江西撫州、安徽合肥、河南鄭州、山東濟(jì)南…

最快的，今年3-4季度投產(chǎn)；慢的，明年下半年也將投入運(yùn)營。

而這些新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能都在30-40萬輛。

所以很容易得出合理的預(yù)測：

未來幾個(gè)月，比亞迪月銷達(dá)到20萬輛應(yīng)該是很大概率的事。

這方面，也有未經(jīng)證實(shí)的小道消息可供參考。

據(jù)說，如果今年年底比亞迪月產(chǎn)能達(dá)不到18萬，會有高管被問責(zé)。

由此看來，月銷20萬，比亞迪的態(tài)度是志在必得。

而2022年的產(chǎn)銷量預(yù)估，100萬幾乎沒有懸念（上半年已達(dá)成80萬），150萬有希望，沖刺一把200萬也不是沒有可能。

中國的新能源汽車戰(zhàn)局，甚至整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)，第一次出現(xiàn)不賣純油車而產(chǎn)銷百萬級的玩家。

比亞迪從“低端”車到如今一車難求、在中國新能源市場形成“一超”局面，快得超出所有人預(yù)料。

這背后，新能源汽車的格局，正在發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？

國內(nèi)市場，比亞迪代表了老牌車企最成功的轉(zhuǎn)型案例。當(dāng)然，這也跟比亞迪從成立就瞄準(zhǔn)新能源關(guān)系緊密。

不到兩年的時(shí)間，比亞迪從“領(lǐng)先”地位迅速發(fā)展到幾乎一家獨(dú)大，這樣的瘋狂擴(kuò)張速度，根源有二。

首先是比亞迪作為老牌車企，對汽車工業(yè)本來就有成熟積累，無論是技術(shù)、質(zhì)量、流程管理，還是產(chǎn)能、銷售渠道，現(xiàn)成條件擺在那里。

第二點(diǎn)，則是比亞迪“新勢力”的一面。對于新能源技術(shù)投入最早、投入最多，大部分核心技術(shù)，包括三電、半導(dǎo)體都有自主知識產(chǎn)權(quán)，集團(tuán)內(nèi)部的生態(tài)鏈子公司能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零件的自給自足。

降低成本的同時(shí)，也提高了造車的抗沖擊能力。

這些研發(fā)儲備，經(jīng)歷十多年，如今讓比亞迪在“電車”層面一騎絕塵，純電架構(gòu)、混動技術(shù)領(lǐng)先市場平均一代左右。

再輔以精準(zhǔn)的市場定位和超高性價(jià)比，比亞迪迅速爆發(fā)出了驚人戰(zhàn)力。

而此時(shí)，新勢力仍以月銷過萬作為重要里程碑。

所以比亞迪現(xiàn)象對行業(yè)的第一個(gè)深刻影響是：

國內(nèi)新能源競爭已經(jīng)到了一個(gè)新階段，新勢力們的機(jī)會窗口被比亞迪這樣的轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)巨頭迅速壓縮。

新勢力們是不是應(yīng)該重新考慮競爭和差異化優(yōu)勢了？

更直白一點(diǎn)說，新勢力想要在電池、電控，或者性價(jià)比上“卷”過比亞迪，難度巨大。而它們目前有望實(shí)現(xiàn)彎道超車的，只有智能化這一條路。

第二個(gè)深刻影響，是全球新能源格局中，“兩超”格局的趨勢越發(fā)明顯。

另外一超，當(dāng)然就是特斯拉。

總量上說，特斯拉、比亞迪今年應(yīng)該雙雙過百萬幾乎確定。

增量上說，特斯拉、比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃節(jié)奏也相近。2023年雙方都能達(dá)到200萬輛上下。

另外，比亞迪也在全面向國際市場滲透，7月海外銷量4026輛，歐洲、南美、澳洲等等地區(qū)，是所有新能源出海布局最廣、銷量最多的。

也就是說，兩超很快就會在國外市場正面競爭。

第三個(gè)深刻影響，是比亞迪證明了混動車型的過渡階段，非但不像馬斯克所說已經(jīng)過去，而是剛剛開始，并且取得了用戶的廣泛認(rèn)可。

純電車型目前還具有充電樁少、充電慢的普遍短板，而相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，仍然需要大量的政策準(zhǔn)備和時(shí)間。

這也是為何在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，純電銷量會更好。

而對于大部分徘徊在新能源門口的相對不發(fā)達(dá)地區(qū)用戶，混動就是他們最好的選擇。

同理，對于國際市場來說，發(fā)展中國家對混動的潛在需求，也是比亞迪和特斯拉對抗的最重要底牌。

混動不但不會過去，可能會越來越發(fā)展壯大。

最后，你是比亞迪準(zhǔn)車主嗎？啥時(shí)候提車？無論是分享還是吐槽，歡迎留言~

參考鏈接：

知乎答主@Forza Horizon

https://www.zhihu.com/question/546807631/answer/2608567557