小米汽車首個(gè)專利曝光

賈浩楠 2022-04-09 13:24:43 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

小米汽車首項(xiàng)專利曝光！

出人意料。雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)小米汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力在智能化能力，不過(guò)小米汽車科技公司成立后率先曝光的專利，是電。

小米汽車立項(xiàng)以來(lái)，大多是關(guān)于人、錢、地的消息，至于小米第一款車本身到底是什么樣的，還是個(gè)謎。

所以，這項(xiàng)新進(jìn)展值得關(guān)注。

專利看造車，小米現(xiàn)在做到哪一步了？

小米汽車首項(xiàng)專利是什么？

小米汽車科技公司首個(gè)公開的專利，名稱叫做多相電機(jī)的控制方法、裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

按照專利公開的介紹，該方法包括：

在多相電機(jī)發(fā)生缺相故障的情況下，獲取轉(zhuǎn)子的當(dāng)前位置，確定其所屬的目標(biāo)區(qū)域，按照目標(biāo)區(qū)域?qū)?yīng)的控制策略對(duì)多相電機(jī)進(jìn)行控制。

而且，這項(xiàng)專利可以在不額外增加器件改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電機(jī)的容錯(cuò)控制，進(jìn)而提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

具體含義就是對(duì)于電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性保證。

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)大多采用永磁多相直流電機(jī)，比普通機(jī)械設(shè)備上的三相電機(jī)在功率、可靠性上更有優(yōu)勢(shì)。

這里的“相”指的是電機(jī)內(nèi)部線圈組數(shù)。

“缺相”的意思類似傳統(tǒng)燃油車的“缺缸”，是一組或幾組線圈出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，使得輸出功率下滑。

如果外部負(fù)載不變，駕駛者感覺(jué)到動(dòng)力下降，可能會(huì)更加深踩電門，導(dǎo)致定子繞組瞬間電流比正常值增大很多，有燒毀電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

至于造成“缺相”原因，可能是接觸不良，也可能是電控系統(tǒng)誤斷保險(xiǎn)。

小米汽車的專利中盡管沒(méi)有明確解釋應(yīng)對(duì)缺相故障的方法，不過(guò)從描述上大致能推斷是從電機(jī)轉(zhuǎn)子角度入手，按照其轉(zhuǎn)動(dòng)的位置來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能量輸入，使其不致過(guò)熱。

好吧，小米汽車率先曝光的專利談不上驚艷，不過(guò)的確在安全層面下了功夫。

小米汽車到底會(huì)是一款怎樣的產(chǎn)品，其實(shí)還有更多的專利線索可以挖掘。

專利看造車，小米進(jìn)行到哪一步了？

這項(xiàng)專利之所以被稱為第一，是因?yàn)檫@是小米汽車科技有限公司成立以后公開的第一個(gè)專利。

在此之前，小米集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)為造車做了大量準(zhǔn)備。

根據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽的評(píng)估，截止2021年第一季度，小米集團(tuán)在整個(gè)汽車領(lǐng)域的專利價(jià)值超過(guò)1億美元。

作為對(duì)比，特斯拉的專利價(jià)值超過(guò)2億美元。

△ 數(shù)據(jù)來(lái)源：智慧芽

小米價(jià)值1億美元的汽車相關(guān)專利總數(shù)超過(guò)800件，領(lǐng)域集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

可以看出，小米目前已經(jīng)獲得的汽車相關(guān)專利，大部分是和自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。

比如幾天前，小米移動(dòng)軟件有限公司獲得車輛專利授權(quán)，包括車身和第一攝像頭模組，車輛通過(guò)至少兩個(gè)具有不同的視場(chǎng)角范圍的第一攝像頭采集目標(biāo)方向的圖像信息，能夠提高圖像信息的清晰度和準(zhǔn)確性。

從描述上看這是一種適配整車的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案。

智能座艙領(lǐng)域，小米所申請(qǐng)的專利包括手勢(shì)操控、智能防盜、智能車門開啟、車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)、車輛自動(dòng)調(diào)控、車燈自動(dòng)調(diào)節(jié)等15個(gè)場(chǎng)景，通過(guò)生物識(shí)別、傳感器、智能終端實(shí)現(xiàn)車內(nèi)設(shè)備自動(dòng)調(diào)節(jié)、車輛安全預(yù)警。

比如車窗自動(dòng)調(diào)節(jié)：根據(jù)車外噪聲值來(lái)調(diào)節(jié)車輛的車窗玻璃，從而避免車外噪聲進(jìn)入車輛內(nèi)部導(dǎo)致車輛內(nèi)部噪聲變大。

從這些專利分布上，不難發(fā)現(xiàn)小米造車目前主要集中在軟件研發(fā)，尚未深入整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

而小米汽車公布的首個(gè)電機(jī)相關(guān)專利，可以說(shuō)是小米汽車首個(gè)和“車”本身相關(guān)的專利了。

所以這樣推斷，雷軍此前估計(jì)小米汽車2025年量產(chǎn)，的確比較合理。

腦洞大開：小米汽車會(huì)是什么樣的？

最后，我們來(lái)腦暴一下小米的第一款量產(chǎn)車到底會(huì)是以什么樣的面貌面世。

一種可能，是像特斯拉、小鵬、集度汽車那樣主打智能化，把汽車完全打造成一個(gè)潮流科技產(chǎn)品。

這樣的產(chǎn)品定位，肯定要求小米有實(shí)力很強(qiáng)的智能化研發(fā)能力。

智能座艙、操作系統(tǒng)，小米完全沒(méi)問(wèn)題。MIUI、小愛(ài)同學(xué)的生態(tài)積累多年，直接上車沒(méi)有懸念。

之前負(fù)責(zé)小愛(ài)同學(xué)的小米技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍，現(xiàn)在也加入了小米汽車團(tuán)隊(duì)，據(jù)說(shuō)是智能化總負(fù)責(zé)人。

至于自動(dòng)駕駛，小米去年收購(gòu)了創(chuàng)業(yè)公司深動(dòng)DeepMotion，一步到位解決人才團(tuán)隊(duì)問(wèn)題。

不過(guò)相比無(wú)人車賽道其他頭部公司，深動(dòng)光環(huán)并不顯眼，之前也沒(méi)有量產(chǎn)落地項(xiàng)目證明自己的實(shí)力，能力有待檢驗(yàn)。

另外，如果小米汽車要主打智能，那么成本問(wèn)題是不得不考慮的：智能駕駛是全系標(biāo)配還是加價(jià)選配？

如果標(biāo)配，那么研發(fā)成本會(huì)分?jǐn)傇谲噧r(jià)中，同樣級(jí)別的車型定位下，多出幾萬(wàn)的價(jià)格，是否能讓消費(fèi)者心甘情愿買單？

如果是加價(jià)選配，有多少人會(huì)選？如果像國(guó)內(nèi)特斯拉用戶一樣選裝率只有1-2%，那么小米自動(dòng)駕駛后續(xù)迭代研發(fā)可能不太樂(lè)觀，雷軍追求的“智能汽車”會(huì)打不少折扣。

總之，這些問(wèn)題都是雷軍要抉擇的。

另一條路，是像小米手機(jī)一樣走親民性價(jià)比路線，做“年輕人的第一臺(tái)汽車”。

在價(jià)格實(shí)惠又能保證智能化體驗(yàn)的條件下，小米汽車怎么掙錢？

想必你們已經(jīng)猜到了：生態(tài)。

像小米手機(jī)一樣，產(chǎn)品本身利潤(rùn)不高，主要營(yíng)收來(lái)自生態(tài)平臺(tái)服務(wù)和廣告費(fèi)用。

不過(guò)，您能接受上車先看一段廣告再出發(fā)的體驗(yàn)嗎？

最后一條路，是直接把小米汽車做成沖擊高端的豪華車型。

這其實(shí)也是雷軍多年未盡的夙愿。

汽車是一個(gè)全新起跑線，小米的歷史包袱相對(duì)較少，可以一試。

而且在雷軍本人直播時(shí)，米粉群體更多希望小米做中高端車型。

雷軍宣布造車時(shí)也說(shuō)“押上全部聲譽(yù)”，讓人很難相信他會(huì)再重復(fù)一遍小米手機(jī)的路數(shù)。

不過(guò)在微博投票中，廣大人民群眾對(duì)小米汽車的期待還是實(shí)惠的性價(jià)比產(chǎn)品：

智能化、性價(jià)比，以及高端，你更看好哪種小米汽車呢？