35萬寶馬i3來了：526公里純電續(xù)航，擁堵路況可脫手駕駛，網友：又是油改電？

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

寶馬i3正式在沈陽工廠下線，注意，這可不是前不久剛剛宣布停產的微型車i3，而是寶馬經典3系的電動版。

價格方面，比燃油版3系稍貴，34.99萬起，直接競爭對手，蔚來ET5和特斯拉Model 3。

智能駕駛方面，搭載Mobileye EyeQ4芯片，算力2TOPS，采用3目前視攝像頭以及5顆毫米波雷達傳感器方案。

功能方面，最大的亮點是交通擁擠場景下的脫手駕駛，跟奔馳EQS搭載的L3級智能駕駛系統(tǒng)Drive Pilot很類似，唯一的區(qū)別是，寶馬i3依然要求駕駛員保持注意力。

三電層面，則采用寶馬第五代eDrive電驅技術，采用單發(fā)后置后驅勵磁同步電機，最大輸出功率210kW，峰值扭矩400N·m。

電池則采用70kWh高鎳三元鋰電池包，最大續(xù)航526公里，快充時間半個小時以上。

除了繼承3系衣缽之外，關于這款車，還有另一個最大的爭議點：

是不是油改電？

一款什么樣的車？

先來看看智能化方面的配置如何？

智能駕駛硬件配置，寶馬i3采用Mobileye的EyeQ4智能駕駛芯片，綜合算力不高，2TOPS。

傳感器方案，寶馬i3選擇3目前視攝像頭，以及1個前向長距離毫米波雷達和4枚短距離毫米波雷達。

功能實現方面，除了基本的輔助駕駛功能之外，寶馬i3還搭載了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，這款智能駕駛系統(tǒng)最大的亮點，就是在時速低于60公里時，允許脫手駕駛。

使用條件大致類似于奔馳的Drive Pilot智能駕駛系統(tǒng)類似，但不同之處在于，奔馳Drive Pilot允許駕駛員脫手駕駛時干別的事，比如追追??？

但寶馬i3則嚴格要求駕駛員必須目視前方，關注車輛行駛狀態(tài)。

除此之外，寶馬i3還能實現時速70公里以上時撥桿變道功能。

不過，以上功能都需要加價選裝，價格為5900元，另外，再加價8600元，還能選裝自動泊車功能。

智能座艙層面，寶馬i3搭載BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0，整個座艙生態(tài)，都是與騰訊深度合作，騰訊系的應用，比如微信、QQ音樂等，都內置在座艙系統(tǒng)內。

除此之外，寶馬i3還支持無線Apple CarPlay，如果是蘋果的深度用戶，上手會比較熟悉。

交互層面，主要通過一塊12.3英寸的數字儀表盤，和14.9英寸的觸控顯示屏組成的曲面雙聯大屏代替大范圍的物理按鈕。

再來看看三電系統(tǒng)。

寶馬i3基于CLAR平臺架構開發(fā)，采用單發(fā)后置后驅勵磁同步電機布局，最大輸出功率210kW，峰值扭矩400N·m。

官方數據，零百加速為6.2秒。

電池方面，寶馬i3則搭載的是70kWh高鎳811三元鋰電池包，最大續(xù)航可以達到526公里，快充80%電量的時間在半個小時以上，慢充在6.75小時。

尺寸方面，長4872mm，寬1846mm，高1481mm，軸距為2966mm，相比燃油版3系相對更大。

外觀內飾，既然是繼承寶馬3系的衣缽，寶馬i3的外觀改動不是很大，不同之處在于前進氣格柵全封閉設計，但依然保留了寶馬傳統(tǒng)的格柵樣式。

最后，說說價格。

寶馬i3定價34.99萬人民幣起售，較寶馬3系起售價高出5萬元左右。

這個價格區(qū)間，綜合尺寸、純電動運動型轎車的定位，與之直接對標的競爭對手有兩款車，分別是蔚來下半年開啟交付的ET5，以及價格稍低一點的特斯拉Model 3。

對標ET5和Model 3，能不能打？

純電動車能比的，首先是智能性，其次是電動化，至于品牌調性這種軟實力，則是見仁見智。

所以，我們就從智能化、三電系統(tǒng)、售價這3個維度進行一個橫向對比，在紙面數據上碰一碰。

先說智能駕駛，特斯拉最大的標簽是什么？

FSD自動駕駛系統(tǒng)，從算法到芯片全棧自研，同時也是3款車中唯一一款純視覺路線的系統(tǒng)，目前已經在北美地區(qū)開展大范圍的全自動駕駛測試。

當然在國內，FSD全自動駕駛功能還無法使用，但目前能夠實現的增強版自動駕駛輔助系統(tǒng)，已經可以支持高速域的領航輔助駕駛功能，包括進出匝道、自動變道等等，以及自動泊車功能。

再說蔚來ET5，搭載的蔚來NAD自動駕駛系統(tǒng)，算力支撐方面，4顆英偉達Orin芯片，整車算力達到了1016TOPS，與寶馬i3不在一個級別，說算力鴻溝不為過。

功能方面，據蔚來官方介紹，通過蔚來感知系統(tǒng)Aquila和算力平臺Adam，可以逐步實現高速、城區(qū)、泊車、換電四大場景內的“自動駕駛”。

當然，這里要強調一下，是逐步實現，但量產即實現高速域的領航輔助駕駛能力是肯定的，畢竟目前蔚來老款車型都已經可以做到了。

能力方面，與特斯拉類似，上下匝道、自動換道、自動避障這些基礎功能都能做到。

而寶馬i3較上述兩款車型，能拿出來說的，也就是允許脫手駕駛這一條了，在芯片算力的擴展性上，2TOPS對比Model 3和ET5，根本不在一個級別。

這意味著，寶馬i3想要在未來實現更多智能駕駛功能的OTA，還要受到芯片算力的極大掣肘。

因此這一環(huán)節(jié)，寶馬i3完全落敗。

智能座艙方面，3款車型各有特點，數字鑰匙、語音交互等等都有所配備。

不過，蔚來ET5還有一個物理外掛——NIO VR眼鏡，在現有的量產車中，「元宇宙」座艙，倒還是獨一份。

三電方面，特斯拉Model 3低配版本搭載后置永磁同步電機，最大輸出功率194kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速6.1秒。

電池和續(xù)航方面，低配Model 3搭載60kWh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航556公里，快充時間為1小時。

綜合來看，寶馬i3的三電數據較低配版Model 3稍好一點，但對比高配版Model 3的3.3秒零百加速和675公里續(xù)航，還是遜色不少。

而蔚來ET5這邊，則采用前后雙電機布局，最大輸出功率360kW，峰值扭矩可以達到700N·m，百公里加速為4.3秒。

電池和續(xù)航，ET5的3個版本，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超過550公里；搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超過700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

寶馬i3依舊完敗。

最后，就是價格了。

Model 3起售價29萬，是3款車中最便宜的一款。

蔚來ET5起售價32.5萬元，不過ET5還有一個BaaS方案（電池租用），補貼前起售價25.8萬元。

寶馬i3，貴了點兒，34.99萬起售。

所以綜合價格和其他紙面數據，售價最貴的寶馬i3，反倒是最不好看的那一個。

唯一的優(yōu)勢，BMW傳統(tǒng)豪華品牌的調性已經擺在那里好多年了，再說還有經典3系的加持。

你說呢？

One more thing

說完這輛車本身，我們再聊聊圍繞寶馬i3，以及其他基于寶馬CLAR平臺架構純電車型的爭議：

到底是不是油改電？

先看看網友怎么說：

而我們不久前剛剛以購車者的身份咨詢了北京某寶馬4S店銷售，得到的答案是：

寶馬i3座艙有兩塊大聯屏，與燃油版3系不一樣，所以不算油改電，至于底盤三電特征，不是區(qū)分油改電的標準。

這個答案……有點意思。

公關話術怎么說都行，但從技術角度來講，是否油改電，說到底就是底盤架構的設計思路，爭議的本質，還是CLAR平臺到底是不是一個油改電平臺。

官方資料顯示，CLAR平臺于2015年推出，在開發(fā)之初，就綜合考慮到純電車型、48V 輕混車型、插電混動車型以及燃油車型的開發(fā)底層架構設計。

換句話說，CLAR平臺與油改電的區(qū)別是，油改電平臺是基于燃油車進行的電動化改造，CLAR平臺則是在開發(fā)的時候就考慮可油可電。

所以說，CLAR平臺可以不是油改電，但一定不是一個純電平臺。

但這種魚和熊掌都想要的研發(fā)思路，相比真正的純電架構，想要在未來有更大的擴展，很難。

說到這里，爭議CLAR平臺是不是油改電，意義不大，更值得關注的是CLAR平臺背后，寶馬在電動化轉型過程中的保守與無奈。

畢竟寶馬真正的純電平臺NEUE KLASSE（新世代）要在2025年才能推出。

在此之前，想要在電動車市場提前布局，CLAR平臺，只能先湊合著用吧。