橫豎都是文遠知行，L4自動駕駛不講武德

賈浩楠 2022-05-25 17:47:23 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

兩個領域的頭部聯(lián)手，開創(chuàng)L4自動駕駛落地量產車高階智能駕駛新局面。

博世+文遠知行，一個是全球最大的汽車產業(yè)一級供應商，一個是L4自動駕駛明星頭部公司，今日正式官宣聯(lián)手合作，共同開發(fā)L2~L3智能駕駛系統(tǒng)和產品，而且專門提到了面向中國路況。

在此之前，博世還以領投方之一的角色，出現(xiàn)在了文遠知行D輪融資中。

并且對于文遠知行來說，該項合作官宣后，也意味著其L4級自動駕駛技術，在橫向接二連三落地商用后，縱向的降維釋放也正式開始。

文遠知行，已經駛入自動駕駛商用落地新海域。

博世×文遠知行，如何落地高階智能駕駛？

雙方公告中明確：

聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛大規(guī)模前裝量產及市場化應用。

其中，博世已經在包含傳感器、計算平臺、軟件應用以及云服務等關鍵技術要素方面做好了準備，且解決方案具備面向未來的可擴展架構。

無論是功能安全、網絡安全、預期功能安全等系統(tǒng)安全功能，還是軟硬件開發(fā)流程及系統(tǒng)驗證釋放等車規(guī)級量產保障方面，博世都按照嚴苛行業(yè)標準完成了設計。

而文遠知行，提供的就是當前業(yè)內最受關注的自動駕駛能力。

但值得注意，博世之前也出手投資或合作過一些自動駕駛公司，多集中在某些單獨的功能模塊，而與文遠L2+/L3深度全方位合作還是首次。

以L4自動駕駛著稱的文遠，并非“另起爐灶”打造L2、L3系統(tǒng)，而是其WeRide ONE的一以貫之。

WeRide ONE，文遠知行的平臺級自動駕駛系統(tǒng)解決方案，據稱其通用性、性價比、實際能力都是行業(yè)領先水平。

可以實現(xiàn)SAE L2到L4不同級別的自動駕駛能力，而在與博世中國高階智能駕駛解決方案協(xié)同后，就能快速打造出由數(shù)據驅動的智能駕駛軟件——更快、更好地服務于中國主機廠客戶。

具體能力體驗上，可以實現(xiàn)城市、高速及高架等不同應用場景的中國路況覆蓋。

實際上，這樣的高階智能駕駛方案，也正在成為量產車的新賣點。

雖然有叫法上的不同，比如有的主機廠叫L2+，有的叫L2.5，激進一點的干脆叫L3…

但能力和體驗上，其實已經形成潛在共識。

不論是特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP、長城旗下毫末智行NOH，還是更行業(yè)性的行泊一體，都是希望解決在車主駕駛場景中，最大程度地連續(xù)自動駕駛，而目前的場景包括高速環(huán)路、停車泊車，以及城市開放道路。

并且城市開放道路，正是這條路徑上被認為最具挑戰(zhàn)、同時最具價值的場景。

從這個角度而言，博世聯(lián)手文遠知行，也可以視為要把城市路況這顆皇冠上的明珠，畢其功于一役。

一方面，從技術能力和體驗上加速落地。

另一方面，作為全球最大的汽車一級供應商，博世有方案，就意味著行業(yè)有方案——高階智能駕駛不再是哪一家的專利。

換而言之，在最具規(guī)模的量產乘用車市場，在最為復雜的中國城市路況場景，實現(xiàn)智能駕駛的真正普惠。

只是問題是，為什么是文遠知行（WeRide）？

博世×文遠，Why now? Why WeRide?

既有時代趨勢的必然，也是頭部玩家的主動探索。

首先是行業(yè)大環(huán)境已經發(fā)生了變化，并且是兩個方面的變化。

一方面是市場需求和用戶接受度。國內用戶對智能化體驗更加看重，對智能化功能的接受度也比其他國家高得多。

比如主打智能化的國內主機廠，自動駕駛選裝率已經超過50%。

所以對于博世來說，基礎的輔助駕駛能力在歐洲尚能稱得上科技配置，但要面向中國市場，或者面向未來，就得有更智能的高階方案。

另一方面，整個自動駕駛供應鏈都在加速成熟，L2、L3和L4之間的界限不再那么鮮明。

往前幾年，激光雷達只能是Robotaxi的配置，但現(xiàn)如今量產乘用車甚至圍繞這樣的傳感器展開了軍備競賽。

再比如底層的算力平臺，如今普遍200T以上的主流產品量產上車，也讓高階智能駕駛，有運算方面的底氣。

于是從博世所處的一級供應商角色，推出面向量產車的智能駕駛方案，是時候了。

并且更重要的是，文遠知行這樣的L4級自動駕駛技術公司，也用落地和商用，展現(xiàn)出了技術領先性和可靠性。

博世與文遠知行的合作，專門提到了文遠知行全棧自研的WeRide ONE通用方案。

特點：一全通算法征服城市開放道路。

優(yōu)勢：采用框架式設計，創(chuàng)建自動駕駛通用算法，應對龐雜場景的壓力。

并且在過去5年里，文遠知行身上一直有“實干”標簽，之所以能和博世達成合作，前提是WeRide ONE在技術可靠性和商業(yè)進展都有實際成果證明。

一方面是多場景的可靠性。過去5年，文遠知行自動駕駛技術經過超1100萬公里的公開道路驗證，實現(xiàn)在城市各類開放道路上的全天時、全天候安全運行，覆蓋隧道、橋梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜間、雨雪天等復雜場景。

另一方面是落地商用車型的多樣性。涵蓋自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛同城貨運車及自動駕駛環(huán)衛(wèi)車在內的多款L4級自動駕駛產品。

并且作為國內Robotaxi常態(tài)化運營落地的開創(chuàng)者，文遠知行早在2019年就讓廣州出門呼叫自動駕駛出租成為了現(xiàn)實。

另外據透露，在技術推進之外，文遠知行在商業(yè)化訂單上也咬定青山不放松，目前已是全球范圍內L4自動駕駛商業(yè)化收入維度的頭號玩家。

所以無論是技術上，還是商用可靠性上，博世×WeRide，Why not？

個中邏輯，已然再明確不過。

只是這樣的頭部玩家強強聯(lián)手，自然不會只是孤例個案，背后涌動的是整個自動駕駛行業(yè)的新進程、新狀態(tài)。

文遠知行代表的L4自動駕駛新進程

一葉知秋，見微知著。文遠知行這次展現(xiàn)的，還是整個L4自動駕駛商業(yè)化落地的新常態(tài)。

首先，現(xiàn)象上看，文遠知行成功開辟了新業(yè)務：面向量產車的高階智能駕駛。

眾所周知，在交通和汽車工業(yè)中，量產車是最具挑戰(zhàn)和活力的市場，同時也是一個萬億規(guī)?？臻g的市場，而文遠不鳴則已一鳴驚人——獲得了全球最強tier1博世的認可，與博世攜手推進。

L4自動駕駛公司，之前并非沒有過“上車”案例。但以往最常見的模式是直接和主機廠合作，其中也不乏和某一個主機廠深度綁定的方式。

“背靠大樹”當然能解決一部分生存之憂。但對接主機廠也對自動駕駛公司提出新的難題。比如量產層面主機廠會提出的大量嚴格要求，而并不是自動駕駛公司擅長的領域。

另外每一個主機廠要求的高度定制化的方案、以項目方式單獨推進的業(yè)務模式其實是一把雙刃劍，限制了自動駕駛公司拓展客戶的靈活性，也讓人手本就不富裕的創(chuàng)業(yè)公司多了許多磨合試錯的過程。

所以聯(lián)手博世不僅是文遠實力的被認可，同時也會是未來落地的保障。

對于文遠知行而言，角色轉變?yōu)橥ㄓ弥悄荞{駛方案提供方，相當于找到了一個L4自動駕駛技術和大規(guī)模量產的完美切入點，通過博世的主機廠客戶渠道，一起占領高階自動駕駛市場。

更重要的，搭載WeRide ONE上路開跑的實車數(shù)輛，能夠快速起量，展現(xiàn)規(guī)模效應。

而一旦搭載WeRide ONE的量產車上路，文遠知行的數(shù)據迭代和技術模型，也將站上新維度。

L4自動駕駛的推進，在效率、成本和規(guī)?；魬?zhàn)中，找到完美解決方案。

所以從這個維度來說，文遠知行成功打破了次元壁，展現(xiàn)了更大的想象空間。

當然，文遠與博世的牽手，還展示了L4級平臺技術公司的稀缺性。

L4技術做好了，可以橫向降維——Robotaxi、Robobus、Robovan、Robo Street Sweeper…通過層出不窮的產品展開落地。

同時也可以縱向降維打擊，從L4到L3、L2釋放。

所以一切又回到了自動駕駛技術研發(fā)的最初階段，回到那個一遍遍被爭論不休的問題：

究竟是否存在高維高階技術對低維低階場景的打擊？

之前，不同立場和背景的人，或許會有不同結論的答案。

但現(xiàn)在，隨著文遠知行這樣的L4明星公司的落地實踐，答案已然不言自明。

趨勢已經開始，趨勢還會繼續(xù)。