中國明星無人車商用老司機，正式解鎖輕卡貨運場景

量子位的朋友們 2022-12-30 16:32:02 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號 QbitAI

無人駕駛貨運再添新玩家：

馭勢科技，帶著無人新能源輕卡K10，正式入場。

不僅應(yīng)用場景廣、工作范圍大、運載能力強，而且足夠酷炫智能——

標配L4級自動駕駛，激光雷達、攝像頭、高精度GPS、碰撞傳感器統(tǒng)統(tǒng)配齊，安全被擺在了最高位置。

無需安全員，真正把人從駕駛中解放出來，真正實現(xiàn)降本增效。

這家成立6年的自動駕駛公司，在率先達成185萬公里的真無人商業(yè)運營里程之后，用通用技術(shù)打通了又一新場景。

馭勢是誰？它憑什么有這樣的底氣？又有著怎樣與眾不同的玩法？

我們接著往下看。

無人駕駛輕卡K10

總的來說，K10是一款通用型載貨平臺，可以廣泛適用于制造業(yè)、畜牧業(yè)、倉儲物流等眾多行業(yè)。

這款無人車，基于生產(chǎn)物流中常用的標準藍牌輕卡打造而成，不僅能實現(xiàn)常規(guī)貨物運輸，同時也能滿足生化安全要求的密閉運輸。

動力和續(xù)航方面，K10采用江鈴的純電底盤，動力強勁，空載通過最大爬坡度為30%，還擁有與普通輕卡一樣的通過性。

在廠區(qū)工作，一次補能充電，不到2小時，就可以支撐全天的工作量。

值得注意的是，卡車的貨箱、貨欄還可以“因場景而變”，根據(jù)你的實際需要選配不同形式，從而滿足各種類型貨物的運輸需求。

K10從各個層面上都稱得上是一款智能車。

硬件層面，車身裝配有多種傳感器，包括激光雷達、攝像頭、高精度GPS、碰撞傳感器等，結(jié)合軟硬件多重安全冗余機制，目的是確保運行過程中時刻遵守“安全第一”的準則。

使用過程中，K10可實現(xiàn)自動啟停、自動倒車，結(jié)合視覺導(dǎo)航、激光雷達導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航等多重技術(shù)，實現(xiàn)厘米精度定位的行駛和泊車，讓車輛精準保持在規(guī)劃路線上。

比如檢測到障礙物自動剎停：

路口檢測到行人，也能及時做出應(yīng)對：

對道路上的來往車輛反應(yīng)迅速，能及時避障：

除此之外，K10還會通過自動控制剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、近光燈等，照顧到周邊的交通主體。

在行駛過程中，K10可按需自主控制車輛行駛速度，無人駕駛狀態(tài)行駛速度可達30公里/小時；當有驗車或者其他需求時，可隨時切換成有人駕駛模式，開到80-100公里的時速。

與此同時，通過車載的4G/5G通訊模塊，系統(tǒng)可以方便地進行OTA自動升級，當完成第一輛車的部署后，后續(xù)其他車輛就能共享當?shù)氐母咔宓貓D，隨時加入車隊運營。

這臺無人車配備的自動駕駛控制器和云腦，會在電池低電量時自動報警提醒，接受后端控制臺對車輛運行狀態(tài)的遠程實時監(jiān)控，進行作業(yè)區(qū)域識別、多車協(xié)同、多車自動編隊，自動沖突解決等。

K10不僅能單打獨斗，還能與其他車高效協(xié)同合作，例如無人駕駛牽引車、無人叉車、AGV等各種廠內(nèi)自動化設(shè)備，K10都能柔性化與之配合使用。

截至目前，這臺無人駕駛輕卡K10，已經(jīng)順利通過各項測試，即將迎來交付。

AI司機幫助實現(xiàn)降本增效

降本增效并非紙上談兵，馭勢這次鏗鏘有力給出3點理由。

首先是能夠彌補人力駕駛的缺陷和不足。

以往在人工駕駛的應(yīng)用模式下，生產(chǎn)和運輸?shù)倪^程中，經(jīng)常會出現(xiàn)駕駛員不規(guī)范操作、疲勞駕駛等人為過失，帶來巨大的安全生產(chǎn)風(fēng)險。

同時，因為人的感官限制，即使再認真負責(zé)，因為受交通工具的尺寸影響，在運輸過程中還是會有很多盲區(qū)，比如倒車時車廂的正后方，就會導(dǎo)致一些不必要的生產(chǎn)事故。

相較而言，K10能夠嚴格規(guī)范駕駛、遵守交規(guī)，也不會疲勞。

多傳感器遍布在車輛的各個角度，保證前后左右無盲區(qū)，停放、倒車全視角觀察，不需要指揮就能精準停靠、貼近月臺，方便裝卸。

在行車過程中，K10會自主檢測障礙物、自主避障，遇到周邊不規(guī)范交通行為，也能主動規(guī)避，及時停車或換道，避免碰撞事故的發(fā)生。

其次是能夠減少不必要的人員開支。

隨著社會不斷發(fā)展，卡車司機工資不斷增長，且淡旺季需求差異大——淡季閑置，旺季不足，節(jié)假日的加班工資高，都在經(jīng)營成本上給企業(yè)主帶來了更多困擾。

有了K10之后，在無人駕駛的情況下，人員開支可以得到極大縮減，并且AI司機從不要求漲工資，淡季不開支，旺季不漲價，夜班、加班、節(jié)假日都沒有雙倍工資。

更值得一提的是，K10這臺無人輕卡采用了新能源底盤，充電行駛，且零排放。

按照每天200公里的里程計算，電費相比同檔柴油車的油耗每年能節(jié)省5萬元；而且車輛具備自動設(shè)備檢測、提示風(fēng)險、預(yù)告檢修的能力，能夠節(jié)省一大筆人工檢測成本。

第三是能夠減少溝通成本，對車輛進行快速調(diào)度管理。

對于傳統(tǒng)載貨輕卡來說，在工作銜接方面，貨物裝載、車輛駕駛常常由不同團隊完成，因作業(yè)需溝通協(xié)調(diào)導(dǎo)致的等待時間長，引起運力、貨物、人力閑置情況，影響了整體效率。

而且在指揮調(diào)度和生產(chǎn)管理上，以對講機實現(xiàn)車輛調(diào)度通常，缺點是無法直觀觀察作業(yè)環(huán)境，導(dǎo)致態(tài)勢誤判，生產(chǎn)過程也難以記錄，無法有效跟蹤運輸作業(yè)，并通過信息系統(tǒng)進行精細化管理。

把K10納入車隊后，通過無縫對接無人叉車、AGV，得以實現(xiàn)全流程的無人裝卸運輸。

這樣一來，車輛調(diào)度可以由裝卸部門在系統(tǒng)中調(diào)整，從整體安排，不會誤判，從而最大程度減少運力、貨物、人力閑置和等待時間。

通過云腦上的任務(wù)管理平臺和車端的黑盒子，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)運輸?shù)臄?shù)字化記錄，也方便企業(yè)的信息系統(tǒng)進行生產(chǎn)管理，用大數(shù)據(jù)分析，再進一步分析優(yōu)化流程，完善生產(chǎn)、物流中的經(jīng)營管理。

馭勢憑什么？

人、錢、產(chǎn)品。

按照看好馭勢的人評價，或許要說「牛人」、「牛錢」和「牛產(chǎn)品」。

首先牛人，即團隊。

團隊由聯(lián)合創(chuàng)始人、董事?兼首席執(zhí)行官吳甘沙帶領(lǐng)，他2000年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，曾在英特爾任職16年，擔(dān)任中國研究院院?、首席工程師。

在英特爾工作期間，他發(fā)表了10多篇研究論文，擁有22項美國專利（其中包括10多項國際專利），以及正在申請的14項專利。

除此之外，馭勢核心管理團隊由多位學(xué)術(shù)界人工智能頂級專家，以及來自全球知名學(xué)府與企業(yè)的精英人才共同組成。

馭勢總部和研發(fā)中心設(shè)在北京，在上海嘉定和浙江嘉善還分別設(shè)有研發(fā)中心、研發(fā)試制和應(yīng)用創(chuàng)新中心。

截至2022年1月，馭勢擁有超過500名員工，其中研發(fā)人員占團隊規(guī)模的80%，50%以上團隊成員為博士和碩士學(xué)歷，擁有30多位資深總監(jiān)；同時還擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，持有近700項國內(nèi)外專利。

其次，牛錢，即資本。

據(jù)不完整統(tǒng)計，馭勢自2016年成立以來，融資不少于6輪。

離現(xiàn)在最近的是去年10月，馭勢宣布完成數(shù)億元融資，由洪泰基金領(lǐng)投。

更早之前，2021年1月，馭勢完成了累計金額超10億元人民幣的融資，并獲得國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金的戰(zhàn)略注資。

在2020年的B輪融資中，馭勢獲得了來自零部件供應(yīng)商巨頭博世的戰(zhàn)略投資；同期參與投資的還有深創(chuàng)投、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；稹⒅貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等。

不斷被外界看好，本質(zhì)上是因為馭勢有牛產(chǎn)品和好技術(shù)。

依托自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛平臺，馭勢在業(yè)務(wù)上已經(jīng)形成可規(guī)?；渴鸬腖3-L4級智能駕駛系統(tǒng)，可以滿足多場景、高級別的自動駕駛需求。

一個月前，馭勢提供給東風(fēng)的廠區(qū)無人駕駛物流車，正式通過了驗收測試。

這臺車通過全程自主導(dǎo)航、自主避障，能夠安全高效地將物料運送至指定地點卸貨，幫助廠區(qū)物流進一步實現(xiàn)智能化；甚至更早之前，馭勢還聯(lián)合東風(fēng)研發(fā)了一款無人Robotaxi，使用的是東風(fēng)風(fēng)神E70車型，在武漢開啟了試運行。

去年9月，馭勢發(fā)布了面向城市服務(wù)的L4自動駕駛解決方案UiBox，并在一年多的時間內(nèi)，延伸出包括UiBox無人配送車、UiBox無人零售車、UiBox無人巡邏車、UiBox無人清掃車等多款產(chǎn)品形態(tài)。

包括在烏魯木齊機場、杭州蕭山機場、大興機場、香港國際機場……也隨處可見馭勢無人車的身影，其中涵蓋了無人駕駛行李牽引車、無人駕駛擺渡車、以及無人巡邏車，大多7×20級別全天候運營。

如今伴隨著無人駕駛輕卡K10的到來，馭勢正在將技術(shù)的觸角伸往更多角落。

馭勢的英文名是UISEE，現(xiàn)在正在展現(xiàn)：The future you see~

—?完?—