馬斯克被咣咣打臉：純電重卡接連拋錨事故，上月剛交付運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在攤在高速等著拖走

思邈 2023-01-09 15:29:14 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

特斯拉純電重卡交付1個(gè)多月后，迎來了首次拋錨。

而且連續(xù)密集地發(fā)生了兩起，時(shí)間上接近重合。

其中一輛在高速公路上，從白天到黑夜，只能干等拖車前來救援。

還有一輛，正要被救援車拖走：

甚至有網(wǎng)友懷疑，實(shí)際發(fā)生的拋錨事故，可能遠(yuǎn)不止這些：

實(shí)在有些打臉，畢竟馬斯克曾經(jīng)信誓旦旦地保證——

特斯拉Semi卡車能行駛100萬英里（161萬公里）不出故障?？ㄜ嚂?huì)自己檢測(cè)什么時(shí)候需要維修，并提前通知駕駛員。

這一回，司機(jī)恐怕沒被提前通知吧……

交付后首次拋錨

特斯拉第一批純電重卡，上個(gè)月剛剛交付給百事公司。

然而這才投放沒多久，就接連發(fā)生了兩起拋錨事故。

其中一起，是被網(wǎng)友通過視頻監(jiān)控，偶然抓拍到的。

時(shí)間是1月1日左右，地點(diǎn)位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的高速公路上，車頭是純白色。

從視頻畫面可以看出，這臺(tái)特斯拉卡車停留了很長(zhǎng)時(shí)間，一直到傍晚時(shí)分，才被拖車帶走。

外媒在致電內(nèi)華達(dá)州當(dāng)?shù)赝宪嚬竞?，?duì)方要么表示完全不了解，要么表示他們的拖車沒法拖走這么大的卡車。

而另一起拋錨事故，發(fā)生在加利福尼亞州的薩克拉門托，時(shí)間是1月5日左右。

車身明顯帶有百事公司的標(biāo)識(shí)，而且就是一個(gè)月前發(fā)布會(huì)上亮相的那款。

百事曾經(jīng)表示，已經(jīng)在道路上部署了36輛特斯拉卡車，想必這就是其中之一。

對(duì)于這兩起事故，網(wǎng)友們議論紛紛，話語里多暗含嘲諷之意。

有人搬出馬斯克曾經(jīng)許下的諾言：希望運(yùn)輸業(yè)做到“零排放”。然而拋錨事故的發(fā)生——

還有網(wǎng)友開玩笑抖機(jī)靈：

有網(wǎng)友因此對(duì)特斯拉Semi卡車的可靠性，產(chǎn)生了質(zhì)疑：

不過，也有網(wǎng)友替特斯拉卡車找補(bǔ)理由：

至于拋錨的具體原因，有網(wǎng)友猜測(cè)是因?yàn)?strong>電量不足：

不過，也有人懷疑是電機(jī)或電池出現(xiàn)了故障。

還有專業(yè)人士站出來，表達(dá)了比較中肯的看法：

我為8級(jí)卡車（北美卡車按重量進(jìn)行分級(jí)，8級(jí)為最高）當(dāng)了10年的工程師，我參與過數(shù)百家卡車公司的新車和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的8級(jí)卡車公司，運(yùn)輸過程中也會(huì)出問題?？紤]到特斯拉缺乏經(jīng)驗(yàn)，他們第一款產(chǎn)品出現(xiàn)問題是很正常的。對(duì)特斯拉的真正考驗(yàn)是，他們?cè)趺唇鉀Q好這些問題。購買特斯拉Semi卡車的公司，不會(huì)像普通消費(fèi)者購買乘用車一樣有耐心……畢竟貨車只要不上路，就相當(dāng)于在賠錢。

背后是純電重卡落地挑戰(zhàn)

無獨(dú)有偶，在特斯拉開啟交付之前，也被曝出發(fā)生了類似的拋錨。

時(shí)間是在2022年10月，有網(wǎng)友拍到了這一幕：

特斯拉Semi卡車被困在了高速公路的匝道上，旁邊還停放著另一臺(tái)卡車。除此之外，有交警在處理問題，還有一臺(tái)白色的特斯拉服務(wù)車跟在后面。

至于那臺(tái)拖車，暫時(shí)還不清楚是要救援哪一輛卡車。

這三起拋錨事件的發(fā)生，背后都暴露出包括特斯拉在內(nèi)的純電重卡玩家們，面臨著眾多落地挑戰(zhàn)。

除了半路拋錨之外，還存在載重效率上的難題，特斯拉Semi卡車雖然可以做到載重37噸、續(xù)航800公里，但其仍需要裝配近1000kWh的電池包，會(huì)對(duì)卡車本身的載重造成擠壓。

再比如成本和價(jià)格，目前鋰價(jià)仍處于高位，電池成本過高會(huì)導(dǎo)致純電重卡售價(jià)過高，將難以滿足重卡作為生產(chǎn)工具所需的高性價(jià)比，相比柴油卡車也難以形成一定競(jìng)爭(zhēng)力。

而且充電設(shè)施的建設(shè)也有待完善。重卡一般都要求連續(xù)作業(yè)、效率至上，相應(yīng)地會(huì)對(duì)高速路等充電網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施完備程度、充電速度提出更高要求。

所以也有許多氫燃料電池廠家，認(rèn)為他們的技術(shù)方案更加可行，特別是在商用卡車領(lǐng)域。

根據(jù)他們的觀點(diǎn)，商用卡車因?yàn)檩d重量大，如果使用動(dòng)力電池在續(xù)航方面將不具備優(yōu)勢(shì)，所以燃料電池才是重卡脫碳的未來。

但對(duì)于最不看好氫能源汽車的馬斯克來說，一切都可以“電動(dòng)化”。

馬斯克曾經(jīng)在推特上毫不留情指出——“燃料電池只有傻蛋才會(huì)賣”。

并且斬釘截鐵表示——“氫燃料電池沒有任何意義”。

去年馬斯克在接受采訪時(shí)，更是直言不諱表示氫能是——“我能想到的最愚蠢的能源儲(chǔ)存方式”。

為了進(jìn)一步闡述自己的觀點(diǎn)，馬斯克指出“需要巨大的高壓儲(chǔ)氫罐來儲(chǔ)存液態(tài)氫，如果以氣態(tài)形式儲(chǔ)存，那就需要更大的儲(chǔ)氫罐”。

所以商用卡車的未來，你更看好純電還是氫能源？