長城最新混動技術(shù)公布：2驅(qū)價格4驅(qū)性能，打的就是比亞迪DM-i！下個月交車
“普及電四驅(qū)，消滅前驅(qū)買菜…”
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
2022“蹲”了一年的長城汽車，2023跳起來就是一拳——
Hi4混動技術(shù)體系。
長城宣稱自己的新技術(shù)是“混動分水嶺”，要把現(xiàn)在最流行的雙電機前驅(qū)混動車從地球上抹去，開啟一個新能源標(biāo)配電四驅(qū)的時代。
“四驅(qū)的性能、安全，兩驅(qū)的能耗、價格”。
打的是誰，一目了然。
Hi4到底是什么樣的技術(shù)？長城這一拳，夠分量嗎？
長城新能源殺手锏
玩4驅(qū)，自主品牌中長城毫無疑問最有經(jīng)驗。但這是燃油車時代的當(dāng)年勇。
新能源革命，比亞迪一年狂賣180萬輛，把所有正在摸索轉(zhuǎn)型的老牌車企、新勢力都踩在腳下，包括長城。
不過2023年最快反應(yīng)出招的，也是長城。
H（混動）i（智能）4（四驅(qū)）。
承諾不輸DM-i的經(jīng)濟性，這是基本功。殺手锏則是4驅(qū)系統(tǒng)帶來的優(yōu)異性能和前驅(qū)車比不了的安全性。
另外附送一套智能化組合拳，精準(zhǔn)打擊比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)。
Hi4 混動是什么？
雙軸2電機混聯(lián)系統(tǒng)。
前軸部分，將混動專用發(fā)動機（1.5L或1.5T）和發(fā)電機、前軸驅(qū)動電機，以及DHT 2檔變速器高度集成為一個模塊。
這是Hi 4 的第一個電機總成。前橋可選電機功率分別為70kW、80kW。
后軸部分，集成150kW或200kW的驅(qū)動電機，提供車輛主要動能輸出。
簡單來說，核心變化就是使用P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成雙電機的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破了目前雙電機混動（發(fā)電+驅(qū)動）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。
（混動系統(tǒng)根據(jù)電機布置的位置不同，分為從P0-P4。）
所謂P2，即電機放在發(fā)動機與變速箱之間，不必像P1電機一樣整合在發(fā)動機外殼中，所以布置的形式可以更靈活。
啟動車輛后，電池組合高壓系統(tǒng)就開始待命，開始起步的同時電池就會給P2電機進行供電，離合器2會耦合，然后P2電機就會輸出動力給變速箱然后驅(qū)動車輛。
當(dāng)需要更大的扭矩或者急加速的情況，離合器1也會耦合，發(fā)動機與P2電機形成串聯(lián)一同輸出動力，電池也會輸出電力為P2電機助力，此時整個動力系統(tǒng)一同發(fā)力。
在剎車制動或者下坡等路況，離合器1就會解耦，車輪反向帶動P2電機反轉(zhuǎn)為電池充電。
P2電機可以實現(xiàn)單獨驅(qū)動車輛的工作，在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接，不會像P0、P1那樣會帶動曲軸，損失動能。
并且因為和輸出軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積，所以燃油經(jīng)濟性也更好。
除此之外，P2架構(gòu)電機成熟度更高，且不用對發(fā)動機和變速箱本體進行重新設(shè)計，能夠有效降低成本。
而后軸的P4電機沒有直接連接發(fā)動機，采用純電輸出。
比亞迪DM-i前驅(qū)系統(tǒng)一般有4種工作模式，而Hi4因其高集成性實現(xiàn)9種不同工作模式，是發(fā)動機的最高效區(qū)間幾乎覆蓋所有用車工況：
△ ICE指發(fā)動機市區(qū)行駛：純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間；
市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時雙電機高效動態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高；
高速巡航：2擋直驅(qū)模式，使發(fā)動機工作點完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高；
高速加速/爬坡：并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；
減速制動：單軸回收、雙軸回收模式智能切換。
純電兩驅(qū) （后驅(qū)）適用于絕大部分城市工況，是能耗和性能最為平衡的方案，當(dāng)然市區(qū)工況電量不足時也可以用串聯(lián)模式，其實就是增程式。不過長城Hi4的“增程式”模式，只在城市低速下開始，避免了高速狀態(tài)先增程效率低油耗高的缺點。
另外，與DM-i、雷神混動相比，Hi4可以實現(xiàn)單軸或雙軸電機回收能量，單軸打滑另一側(cè)也可保持回收。
而且，Hi4的雙電機四驅(qū)構(gòu)型，也使得其各個模式變相兼容了P2.5和P1+P3的最經(jīng)濟傳遞路線。比如，后電機直驅(qū)時，Hi4的傳遞路線和效率可以比肩P3結(jié)構(gòu)；發(fā)動機直驅(qū)或并聯(lián)時，Hi4又能具有和2擋DHT相同的特點，可以在較低車速下介入，動力性和轉(zhuǎn)速優(yōu)勢都好于P1+P3。
所以，Hi4被長城定義為顛覆性的創(chuàng)新，以及混動技術(shù)的分水嶺。
總之一句話，各種場景Hi4都兼顧到，拿捏的就是不同用車工況下車輛性能最優(yōu)、能耗最低。
Hi4 混動好在哪？
9種工況從技術(shù)上講很復(fù)雜。
但是對于用戶來講，根本不用操心，只管踩油門，最好的性能，最低的油耗，系統(tǒng)幫你安排。
長城認為 Hi4的主要用戶價值，首先是四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的油耗。
2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW（462馬力），覆蓋A-C級車型，百公里加速按不同車型最慢6.8秒以內(nèi)，60Km/h的時速大概只需1.5秒左右就能達到。
所以可以看出，Hi4目前主打城市代步場景，強調(diào)起步低扭強勁，中高速段動力儲備夠用。
電池涵蓋19.94kWh/27.5kWh兩種電量，可實現(xiàn)整車100km以上的純電續(xù)航。
能耗方面，比上一代DHT-PHEV油耗降低15%。（拿鐵DHT-PHEV官方虧電油耗5.4L，滿電油耗3L左右，實際使用+1L）。
Hi4 的第二個用戶價值，是四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格。率先搭載上車的車型，長城方面透露對標(biāo)比亞迪宋DM-i。而宋DM-i的售價區(qū)間為14-22萬元。
Hi4 的第三個用戶價值，長城認為是安全。
四驅(qū)肯定比兩驅(qū)靠譜，尤其是在泥濘濕滑、坑洼崎嶇的路面，這是一個基本事實。而進入電四驅(qū)時代，長城又給Hi4增添了智能化能力作為保障。
iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優(yōu)的前后橋扭矩分配。
主要在打滑、上下坡、側(cè)滑、轉(zhuǎn)彎抓地力不足等場景發(fā)揮作用：
Hi 4混動搭載在什么車上？
Hi4不是期貨，下個月上市的新車馬上交付用戶使用。
A07，定名如歌，緊湊型SUV，車身長度4600mm，軸距達到2710mm。搭載 Hi4 的1.5L插混系統(tǒng)。
B07梟龍，車身長度4771mm，軸距則達到2800mm，這是中型SUV的尺寸?？梢源钶d1.5T功率更高的Hi4。
下個月上市即交付，這里也能看出來長城今年在整個銷售體系上進行了新的整頓變革，逐漸拜托了傳統(tǒng)車廠由經(jīng)銷商一次性拿貨積壓庫存的形式，轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)理想汽車上市立刻交付的能力。
長城新能源“宣戰(zhàn)”
長城Hi4混動打的就是銷冠。
這銷冠也不是別人，正是靠新能源把SUV頭把交椅搶走的比亞迪。
長城汽車去年合計銷量128.10萬輛，同比下降16.66%。這種趨勢的根本原因，內(nèi)部其實也已經(jīng)對外宣示過：傳統(tǒng)銷量主力的純?nèi)加蛙?，產(chǎn)品力大幅落后比亞迪的新能源。
這也是長城開年內(nèi)部人員架構(gòu)大幅調(diào)整、以及吹風(fēng)會放出“決死一戰(zhàn)，全力轉(zhuǎn)型新能源”表態(tài)的根本原因。
比亞迪DM-i的成功，核心是燃油經(jīng)濟性的成功，用更低使用成本的混動讓燃油無路可走。
Hi4與競品相比如何呢？
長城官方的數(shù)據(jù)是這樣：
Hi4相比于比亞迪的DM-i單檔串并聯(lián)技術(shù)，可以實現(xiàn)40-70km/h區(qū)間的發(fā)動機1擋直驅(qū)，在城市急加速的工況下采用直驅(qū)可以使能效提高2.24%，油耗降低5.06%。
Hi4沒有像吉利或者奇瑞一樣一味增加變速箱檔位來獲得更高的能效，而是大幅簡化前橋的布局，增加后橋電機來平衡軸荷分配以及動力分配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟性、動力性、安全性的提升。
一些工況下能耗更低。
但卷混動能耗顯然不是一個好辦法。城市擁堵工況最高不過6L多，無論比亞迪、長城、吉利都能做到。消費者其實也不會在乎5%的能耗。
所以Hi4面世，長城主打的就是四驅(qū)。
比亞迪也有四驅(qū)版混動DM-p，但它是在前驅(qū)已經(jīng)有雙電機的基礎(chǔ)上，后軸又增添了一個電機，成本比DM-i高出數(shù)萬元。
而長城Hi4直接雙電機4驅(qū)，集成度高，系統(tǒng)體積小布置靈活，更重要的是成本足夠低。
長城說Hi4目前成本比上代DHT略高一些，但遠遠低于DM-p。
以目前長城供應(yīng)鏈整合的能力，可以做到和吉利、比亞迪兩驅(qū)混動相仿的成本區(qū)間。
再多說一句，長城上一代DHT車型售價不便宜，主要是因為搭載高端品牌WEY。長城官方在溝通會上也承認，定價高了，從成本角度考慮還有很大降價空間。
所以，長城新能源反擊戰(zhàn)，打出的這一拳的戰(zhàn)斗力關(guān)鍵就是：
四驅(qū)安全性、通過性、動力性，還有和DM-i持平的油耗，以及最關(guān)鍵的更低的價格。
比亞迪DM-i是“燃油車顛覆者”，開啟了一個混動替代燃油的革命浪潮。
而如果長城能把混動電四驅(qū)的成本降得足夠低，完全可以開啟第二個新能源浪潮，成為“兩驅(qū)混動顛覆者”。
一樣（或更低）價格、相同的能耗，誰不愿意要更好的動力和安全性呢？
事實上，長城也打算這么做。
2024年，也就是明年，長城旗下所有混動車型全部換裝Hi4。
而且長城目前也在以Hi4架構(gòu)為基礎(chǔ)，研發(fā)帶差速鎖、適用非承載式的越野混動四驅(qū)。顯然，比亞迪的仰望和F品牌，同樣讓長城這個自主越野一哥感受到了危機。
而在未來5年內(nèi)，除了個別特殊場景用途車型（低端工具車皮卡），長城會逐步停售各子品牌下的純?nèi)加蛙囆?/strong>。
最后總結(jié)一下，都是與比亞迪DM-i競爭，但長城的Hi4采取了比吉利更靈活的差異化競爭方法。不卷油耗，不增加檔位和系統(tǒng)復(fù)雜度，從性能和安全入手，高舉“普及電四驅(qū)”的大旗，技術(shù)上領(lǐng)先其他玩家半個身位。
Hi4從技術(shù)層面講，的確戰(zhàn)力爆表。但長城出招夠不夠狠，最終的“勝負手”只有一個——定價。
4月初的新車發(fā)布，看看長城的招式是否足以讓比亞迪擔(dān)憂。
One more thing
長城宣戰(zhàn)新能源，其實真的是字面意義上的“宣戰(zhàn)”。
技術(shù)講完，分管市場營銷的副總裁傅小康上臺開了一通炮：
懸賞1000萬征集線索，向“網(wǎng)絡(luò)水軍、噴子”宣戰(zhàn)，而且是真要報案追究責(zé)任的那種。
“紅里透黑”或者造謠帶節(jié)奏，都要打擊。
長城說“有的水軍，甚至把電池自燃能說成車主自己放火…”
就差報那誰身份證號了。
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