零跑去年?duì)I收124億，賣一輛虧4.6萬(wàn)，新車型將支持L3級(jí)智能駕駛

思邈 2023-03-25 14:05:36 來(lái)源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

港股上市后的零跑，第一次交年報(bào)，交出了這樣一份業(yè)績(jī)：

2022年全年一共交付11.1萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)154.1%。全年總營(yíng)收123.8億元，相比2021年增長(zhǎng)295.4%。

量上，顯然已經(jīng)有巨大的改變，但關(guān)鍵指標(biāo)質(zhì)的提升，還沒(méi)發(fā)生——

2022年毛利率為-15.4%，凈虧損51.1億元。這么算下來(lái)，相當(dāng)于零跑每賣一輛，就要虧出4.6萬(wàn)元。相比之下，2021年毛利率為-44.3%，凈虧損28.5億元，每賣一輛虧6.5萬(wàn)元。

值得一提的是，在財(cái)報(bào)發(fā)布前不久，零跑對(duì)全系車型進(jìn)行了改款降價(jià)，還推出了史上首款增程車型。隨之而來(lái)的問(wèn)題是：

降價(jià)對(duì)訂單數(shù)量的影響？增程車型的盈利能力？增程和純電車型的預(yù)期銷量占比？

在剛剛的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑都一一給出了回答。

零跑2022年度業(yè)績(jī)

零跑全年一共交付111168輛新車，較2021年的43748輛增長(zhǎng)了154.1%。

值得注意的是，從交付總量上來(lái)看，零跑與“蔚小理”差距并不大——蔚來(lái)2022年共交付12.2萬(wàn)輛，理想共交付13.3萬(wàn)輛，小鵬共交付12.1萬(wàn)輛。

然而在營(yíng)收上，零跑卻比它們要低出很多。

零跑2022年?duì)I收123.8億元，同比2021年的31.32億元增長(zhǎng)295.4%。

作為參考，蔚來(lái)全年?duì)I收492.686億元，理想營(yíng)收452.9億元，小鵬營(yíng)收268.6億元。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因，極有可能是因?yàn)榱闩艿匿N量結(jié)構(gòu)——賣得最好的依舊是售價(jià)不高的微型車T03。

零跑毛利率相比之前有所改善，但仍舊沒(méi)有轉(zhuǎn)正。2022年毛利率為-15.4%，2021年為-44.3%，2020年為-50.6%，2019年為-95.7%。

不過(guò)，零跑補(bǔ)充表示，“如果撇開(kāi)向渠道合作伙伴支付返利的影響的話，已于2022年下半年錄得毛利率的轉(zhuǎn)正”。

另外，零跑凈虧損相比之前進(jìn)一步擴(kuò)大：2022年凈虧損達(dá)到51.089億元。

在研發(fā)投入上，相比其他造車新勢(shì)力動(dòng)輒全年花掉幾十億甚至上百億，零跑表現(xiàn)得較為節(jié)省——2022年全年研發(fā)投入14.106億元，同比2021年的7.4億元增長(zhǎng)了90.6%。

截至2022年底，零跑的流動(dòng)現(xiàn)金包括97.8億元，還包括10億元左右的銀行定期存款，加在一起資金儲(chǔ)備約有108億元。

零跑員工總數(shù)為8336名，全國(guó)各地共有582家門(mén)店，直營(yíng)門(mén)店占到其中的15%左右，主要以經(jīng)銷商門(mén)店為主。

即將推出新車型

從目前來(lái)看，零跑的2023年主要會(huì)有兩大關(guān)鍵詞。

一是降價(jià)，二是新車型的發(fā)布。

首先關(guān)于降價(jià)，從零跑的角度來(lái)看，目的是為了搶占更多的市場(chǎng)份額，提供給用戶所謂“更具性價(jià)比”的產(chǎn)品。

那么，在這一波改款降價(jià)后，市場(chǎng)給予了怎樣的反應(yīng)？

好的方面是，訂單數(shù)量有了明顯增長(zhǎng)，據(jù)零跑官方這次披露：

增程版C11以及23款的全新車型發(fā)布以后，整個(gè)訂單的增長(zhǎng)情況還是非常良好，目前陸續(xù)在開(kāi)始交付。
從20多天的訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，C11增程以及C01的訂單量超過(guò)了T03，C系列的產(chǎn)品已經(jīng)占到超過(guò)80%的比例。
目前增程和純電C11的訂單量，兩個(gè)應(yīng)該說(shuō)是“你追我趕”，我們期待C11增程+純電車型能夠?qū)崿F(xiàn)每月銷量破萬(wàn)的結(jié)果。
3月1號(hào)發(fā)布的所有的車型，包括C11增程版，我們目前的毛利都是正的。

然而不好的方面是，改款降價(jià)后有人歡喜有人憂——雖然降價(jià)了，但進(jìn)行了一些減配，被某些網(wǎng)友吐槽“割韭菜”。

△來(lái)自黑貓投訴

對(duì)此，零跑官方這次也進(jìn)行了回應(yīng)：

我們減少了一些不必要的配置，比如我看我們的行李架，C11上基本上沒(méi)人用，我們就取消掉了，比如我們前艙的行李箱，基本上用的人也很少，我們也去掉。包括減配了一些，比如像電動(dòng)的門(mén)把手，我們也做了一些半自動(dòng)的門(mén)把手等等。

另外，他們還補(bǔ)充表示，“也不完全是減配，我們只是配置的合理分布……在有些車型上面我們還增加了功能，例如C01的純電和增程版本我們?cè)黾恿撕笈诺挠|屏?！?/p>

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，2023年的另一件大事，莫過(guò)于新車型的發(fā)布——今年9月份零跑將會(huì)發(fā)布B系列首款車型B11。

關(guān)于B11，屆時(shí)將在慕尼黑車展上發(fā)布，今年年底量產(chǎn)。這款車定位偏向年輕化，主要基于零跑全新的第三代電動(dòng)車架構(gòu)打造，將同步推出其純電版、 增程版和國(guó)際版。

采用了新一代電驅(qū)，可以達(dá)到160-200kW的功率，重量比原來(lái)C11的電驅(qū)減輕了12公斤，另外在噪音、效率方面都有了明顯的提升。

而且搭載了零跑最新的研發(fā)成果， 包括CTC 2.0技術(shù)、中央集中式電子電氣架構(gòu)、 新智能座艙系統(tǒng)及ADAS系統(tǒng)。座艙芯片將搭載與集度ROBO-01同款的高通8295芯片，中央域控芯片來(lái)自NXP（恩智浦半導(dǎo)體）。

關(guān)于B11最高配車型，將搭載英偉達(dá)Orin芯片，配備激光雷達(dá)，零跑官方稱將具備L3級(jí)智能駕駛能力。此外，零跑表示，2024年就會(huì)將C系列所有車型，都轉(zhuǎn)移到和B11同款的平臺(tái)上來(lái)。

而從以上這兩件事來(lái)看，零跑顯然寄希望于通過(guò)降價(jià)和新車型的發(fā)布，給自身謀求新的改變。

什么改變？

零跑這次也直接透露了：2023年的3個(gè)目標(biāo)——全年銷量20萬(wàn)輛，毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，門(mén)店數(shù)量要達(dá)到800家。

顯然可以看出，零跑現(xiàn)階段需要解決的問(wèn)題非常現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在還沒(méi)到安穩(wěn)的階段。

財(cái)報(bào)原文鏈接：

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202303211584449314_1.pdf?1679425043000.pdf