幾乎所有特斯拉都要召回，強(qiáng)制單踏板國家出手管了
特斯拉承認(rèn)存在安全隱患
曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
特斯拉在中國開啟了史無前例的大規(guī)模召回——超過110萬輛。
幾乎是在中國賣出過的所有特斯拉總量！
而這些召回車輛的共同點(diǎn)，都是沒有辦法選擇能量回收制動強(qiáng)度，以及在駕駛員強(qiáng)踩加速踏板時(shí)沒有足夠提醒。
特斯拉承認(rèn)，這可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
長久以來各種關(guān)于特斯拉動能回收的吐槽、“剎不住車”的爭論、誤踩踏板的事故…這次官方?jīng)Q定從源頭解決這個(gè)問題。
特斯拉召回超110萬輛
根據(jù)特斯拉在國家市場監(jiān)督管理總局的備案，這次將召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間部分進(jìn)口和國產(chǎn)車輛，涉及特斯拉旗下所有車型，共計(jì)1104622輛。
召回原因包括兩點(diǎn)，這些車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，另外對于駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況，車輛可能沒有提供足夠提醒。
而這兩個(gè)因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
也就是說，特斯拉認(rèn)為自己的設(shè)計(jì)可能會導(dǎo)致安全事故，因此決定召回。
特斯拉表示，將通過OTA對召回范圍內(nèi)的車輛增加三個(gè)功能：
- 提供選項(xiàng)，允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；
- 調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；
- 在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)，車輛會發(fā)出提醒；
也就是說，這次召回主要是通過線上更新，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。并且這些功能已經(jīng)開始推送。
特斯拉這是，向用戶妥協(xié)了？
特斯拉的“單踏板模式”
特斯拉的改變，在上個(gè)月就明示了一波。
在特斯拉4月對國產(chǎn)車輛推送的2023.2.13.1更新中，改進(jìn)了能量回收制動模式。
在原來的標(biāo)準(zhǔn)模式，也就是俗稱的“強(qiáng)動能回收”之外，增加了低模式的選項(xiàng)，車主可以自行調(diào)節(jié)。
實(shí)際上，特斯拉原本可以調(diào)節(jié)動能回收的力度。但從2021年開始，國產(chǎn)Model 3、Model Y取消了調(diào)節(jié)選項(xiàng)，所有車輛的出廠默認(rèn)都是強(qiáng)動能回收。
而這種“強(qiáng)制單踏板模式”一直都是特斯拉的爭議來源。
特斯拉的停止模式包括三種：緩行，轉(zhuǎn)動和保持。
其中，緩行模式在低速狀態(tài)下很像燃油車的怠速前進(jìn)，車輛緩慢前進(jìn)，踩剎車停車，深踩剎車激活電子駐車。
轉(zhuǎn)動模式在低速狀態(tài)下會靠車輛慣性滑到停，像燃油車掛空檔，激活電子駐車和緩行模式一樣通過深踩剎車。
而在保持模式下，松開電門后車輛可以完全剎停，并主動打開電子駐車。
也就是說，特斯拉的操作邏輯重點(diǎn)在于只用控制電門，就能控制車輛，這也就是所謂的“單踏板模式”。
并且在強(qiáng)動能回收模式下，車輛確實(shí)能夠保證長續(xù)航，相比于燃油車能減少剎車片損耗。
但松電門減速、踩電門加速的邏輯也讓很多車主表示不適應(yīng)，甚至被認(rèn)為是特斯拉事故頻發(fā)的原因。
此前多次特斯拉“剎車失靈”事故中，車主們都認(rèn)為是因?yàn)閯x車失靈才導(dǎo)致事故發(fā)生。而在特斯拉調(diào)取后臺數(shù)據(jù)后，卻又發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無異常，證明事故原因是車主操作不當(dāng)。
這就留下了疑問：此類事故究竟是因?yàn)檐囍魇д`，還是特斯拉后臺數(shù)據(jù)不能完整反映汽車行為？
但無論如何，特斯拉單踏板模式不符合操作邏輯的爭議一直都存在。這次召回也從側(cè)面證明，特斯拉確實(shí)在向消費(fèi)者使用習(xí)慣妥協(xié)。
特斯拉方面也表示，錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。
另外，既然動能回收強(qiáng)度可調(diào)整，還增加了深踩加速踏板時(shí)的提醒功能。這意味著如果再有“剎不住車”的糾紛，特斯拉就有更明確的數(shù)據(jù)記錄可查。
最后再補(bǔ)充一下，車輛召回通常是車企避之不及，不到萬不得已不采用的手段，既有影響輿論口碑的顧慮，更重要的因素是以往的召回伴隨著車輛硬件方面的回廠返修，成本巨大。
但特斯拉這次超過110萬輛的巨大召回規(guī)模，成本其實(shí)是0。因?yàn)橄嚓P(guān)功能通過OTA就能實(shí)現(xiàn)，車輛根本不必返廠，只是因?yàn)榉ㄒ?guī)因素必須發(fā)一個(gè)召回公告。
這也是智能車和傳統(tǒng)汽車的一個(gè)本質(zhì)區(qū)別。
對于特斯拉此次召回，你怎么看？
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