5nm驍龍8295正式量產(chǎn)上車，智能車機(jī)進(jìn)化成這樣了

賈浩楠 2023-09-27 14:20:18 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

智能汽車，幾乎人人都有的一個(gè)“標(biāo)配”是啥？

激光雷達(dá)？中控大屏？這些配置主機(jī)廠其實(shí)是各有取舍的。

也許你已經(jīng)注意到，最近幾年，每次新車發(fā)布，高通的驍龍芯片成了智能汽車的標(biāo)配。支撐了車上的影音娛樂(lè)、交互、游戲等等體驗(yàn)——大名鼎鼎的驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片。

甚至出現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)：似乎哪個(gè)車型沒(méi)用，就失去了一項(xiàng)重要競(jìng)爭(zhēng)力。

而就在前兩天，一款國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力智能車，宣布了這樣的消息：首發(fā)高通驍龍8295車規(guī)級(jí)芯片?。

從高通的產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，驍龍8295是第四代驍龍座艙平臺(tái)最高層級(jí)的產(chǎn)品，而驍龍8155是第三代驍龍座艙平臺(tái)。

一個(gè)直觀的參考：驍龍8295的AI計(jì)算能力， 比蘋果最新旗艦芯片A17 Pro強(qiáng)。

語(yǔ)音識(shí)別、多模態(tài)交互、艙泊一體等等功能，最核心的能力就是由NPU支撐。

這也讓搭載驍龍8295的新車，在智艙體驗(yàn)玩出了各種更上一層樓的新花樣……

首發(fā)驍龍8295的車，體驗(yàn)如何？

首先看驍龍8295都能帶來(lái)哪些體驗(yàn)，想看芯片參數(shù)的直接翻到最后。

國(guó)內(nèi)首發(fā)驍龍8295的車型，是極越01，這也是國(guó)內(nèi)最先宣布采用這款芯片的車型。從賬面上看，極越01是目前智能汽車最強(qiáng)技術(shù)的集大成產(chǎn)品——最強(qiáng)智能駕駛，由百度Apollo提供；而最強(qiáng)智能座艙，是驍龍8295作為底層支持。

首先是一塊巨大的交互屏，不是幾塊屏拼在一起，而是一整塊沒(méi)有黑邊，沒(méi)有接縫的高清屏幕：

整個(gè)屏幕做了功能分區(qū)，最左邊是不受外界影響干擾，具備車規(guī)級(jí)安全功能的行車儀表。中間和右側(cè)，可以分別作為導(dǎo)航或影音娛樂(lè)屏，也可以合成一整塊大的交互屏。

35.6英寸、最高分辨率6K，截至目前，這也是所有量產(chǎn)車中單一尺寸最大的屏幕。

智能車參考在體驗(yàn)過(guò)極越01交互屏之后的感受是，先拋開生態(tài)和應(yīng)用的豐富度，僅從屏幕反應(yīng)靈敏度和不同任務(wù)間切換的絲滑程度來(lái)說(shuō)，的確稱得上目前量產(chǎn)最強(qiáng)。

而就車載顯示屏來(lái)說(shuō)，屏幕尺寸越大，則Driver IC（行列顯示驅(qū)動(dòng)芯片）的需求數(shù)量大幅增加，同時(shí)要求CPU計(jì)算能力和GPU的渲染能力。

驍龍8295也是目前唯一能帶動(dòng)這樣的一整塊大屏且體驗(yàn)絲滑的底層硬件方案。

對(duì)了，極越01和大熱的賽車游戲《狂野飆車》達(dá)成了協(xié)議，車機(jī)在驍龍8295的支持下，可以流暢的使用整塊大屏游玩。

驍龍8295座艙首秀，當(dāng)然不止娛樂(lè)功能，在整個(gè)人車交互，以及車輛安全方面，也突破了以往智能座艙的概念。

智能駕駛層面，驍龍8295支持在屏幕上顯示更清晰更直觀，分辨率也更高的3D智駕地圖：

此外，驍龍8295的AI能力，在滿足交互層面計(jì)算需求之外，支持自主泊車功能也綽綽有余。

實(shí)際上，能支持“艙泊一體”方案，也是驍龍8295眾多底層支持中的一大優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)考驗(yàn)車廠開發(fā)團(tuán)隊(duì)的水平。

在極越01上，除了常規(guī)自主泊車功能，還支持車外語(yǔ)音自主泊車：

沒(méi)錯(cuò)，如果碰到極其狹窄的車位，你可以下車，直接「告訴」車輛停哪個(gè)車位。

車外語(yǔ)音交互，也是驍龍8295上車后，實(shí)現(xiàn)的新體驗(yàn)。戶外露營(yíng)，讓車播放個(gè)音樂(lè)，表演個(gè)燈光秀，氛圍拉滿。

對(duì)了，車外語(yǔ)音交互，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車主或注冊(cè)用戶的聲紋信息，保證安全。

車內(nèi)交互層面，驍龍8295芯片支持多人同時(shí)語(yǔ)音功能，也就是分音區(qū)識(shí)別能力。配合豐富的離線語(yǔ)音庫(kù)，用戶能夠在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)連接的情況下使用絕大部分車機(jī)功能，在偏遠(yuǎn)山區(qū)等網(wǎng)絡(luò)不好的地方也能便捷地使用各種功能。

語(yǔ)音之外，驍龍8295給多模態(tài)交互提供了基礎(chǔ)。比如，你想打開副駕車窗，不用詳細(xì)說(shuō)明，只需要簡(jiǎn)單一句“打開窗戶”，配合視線方向或手指方向，系統(tǒng)就能自動(dòng)識(shí)別指令意圖。

背后，同樣是驍龍8295拉滿的AI算力，融合了視覺(jué)和語(yǔ)音感知能力。

未來(lái)，車輛語(yǔ)音、音頻功能和其他域融合后出現(xiàn)的功能，也將成為爭(zhēng)奪車機(jī)算力的一個(gè)重要領(lǐng)域。

最后，在用車安全層面，極越01上的電動(dòng)門感應(yīng)防夾、以及結(jié)合車身側(cè)向視覺(jué)信息實(shí)現(xiàn)“防開門殺”能力，背后的計(jì)算、傳感器融合、決策過(guò)程，都是在驍龍8295上完成的。

以前，“智能座艙”的含義是模糊不清的，影音、交互、游戲等等功能，好像沒(méi)有哪項(xiàng)是你的手機(jī)完成不了的，所以尷尬的情況是，智能座艙的概念或產(chǎn)品始終成不了用戶的剛需。

有的廠商選擇一款傳統(tǒng)的車規(guī)級(jí)芯片，但因?yàn)橐酝鶄鹘y(tǒng)車規(guī)級(jí)芯片總是落后消費(fèi)級(jí)芯片2-3代，能支持的屏幕數(shù)量不多，復(fù)雜的交互能力、高質(zhì)量游戲這些都沒(méi)法實(shí)現(xiàn)，這就讓車機(jī)功能單一，應(yīng)用數(shù)量有限，而且OTA周期十分長(zhǎng)。當(dāng)然，這個(gè)現(xiàn)象從8155的出現(xiàn)就已經(jīng)有了改變。

有的主機(jī)廠則是直接選擇消費(fèi)級(jí)芯片，把智能座艙的含義，簡(jiǎn)化成安卓虛擬機(jī)。應(yīng)用生態(tài)是打開了，但還要為車輛功能安全納入更多的冗余，總歸不是最適配的。

而驍龍8295作為一款車規(guī)級(jí)芯片，既能兼具車載信息娛樂(lè)（IVI）性能，又滿足全方位的車規(guī)安全，為座艙提供了當(dāng)下的最優(yōu)解。它帶來(lái)的座艙體驗(yàn)提升，核心是通過(guò)底層CPU、GPU、NPU能力，尤其是NPU的AI計(jì)算能力的增強(qiáng)，使得智能座艙屏幕更大更多更高清，支持的應(yīng)用、游戲更加豐富，同時(shí)也把交互概念，從車內(nèi)、語(yǔ)音，拓展到全車內(nèi)外，以及視覺(jué)+語(yǔ)音。

更重要的，是讓智能座艙從被動(dòng)問(wèn)答式交互，逐漸轉(zhuǎn)向主動(dòng)生成式交互。

就拿極越01來(lái)說(shuō)，后續(xù)據(jù)說(shuō)會(huì)通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)百度文心一言大模型能力上車。之所以可行，也是因?yàn)轵旪?295無(wú)論是AI算力，還是5G通信模塊，能夠支持這樣的體驗(yàn)。

定性的評(píng)價(jià)，驍龍8295會(huì)帶來(lái)目前最好的智能座艙體驗(yàn)。無(wú)論如何，這點(diǎn)從8155以及極越01的表現(xiàn)上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

當(dāng)然了，它的賬面參數(shù)指標(biāo)也是目前量產(chǎn)最強(qiáng)。

驍龍8295，到底是一款什么樣的芯片？

驍龍8295采用5nm工藝，這也是車規(guī)智能座艙芯片，首次追平主流消費(fèi)級(jí)芯片的制程，這里的關(guān)鍵詞是量產(chǎn)、車規(guī)級(jí)、高性能低功耗。

集成第6代Kryo中央處理器CPU，Hexagon處理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno圖形處理單元GPU和Spectra圖像信號(hào)處理器ISP等等。

這些名詞，不用全部弄清楚，都是高通在不同技術(shù)方向的方案、架構(gòu)名稱。

但有幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，是很重要的。

第一個(gè)，是高通驍龍8295芯片的CPU算力達(dá)到230K DMIPS。DMIPS是衡量處理器性能的一個(gè)指標(biāo)，描述每秒鐘能夠處理整數(shù)運(yùn)算的工作數(shù)量。

230K DMIPS，相當(dāng)于每秒處理230000*100萬(wàn)次計(jì)算，與PC端大家熟悉的英特爾酷睿i5 1135 G7性能相當(dāng)。

第二點(diǎn)，驍龍8295的GPU 算力達(dá)到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位)，和英偉達(dá)當(dāng)年的旗艦GPU 1080Ti性能相當(dāng)。這個(gè)性能，吊打市面所有的其它車機(jī)芯片。

最重要的，是驍龍8295搭載雙核NPU，AI算力強(qiáng)到在智能座艙發(fā)展史上是前無(wú)古人的。

大模型、多模態(tài)交互、離線語(yǔ)音，甚至是艙泊一體、駕艙一體，都有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

另外，驍龍8295還支持 Wi-Fi 6 和藍(lán)牙 5.2，以及16路攝像頭接入。

可以這么理解，驍龍8295上車，光從參數(shù)上看已經(jīng)一騎絕塵，更不用說(shuō)超強(qiáng)的AI推理計(jì)算能力。

對(duì)于車端智能座艙任務(wù)來(lái)說(shuō)，這樣的參數(shù)性能，前所未有的強(qiáng)大，各個(gè)模塊的能力儲(chǔ)備，前所未有的充裕。

驍龍8295，值得買單嗎？

驍龍8295帶來(lái)的體驗(yàn)，用戶端感知最強(qiáng)烈的，應(yīng)該就是突破“車載平板電腦”，使得智能車作為整體和用戶交互。

各種主動(dòng)生成式的服務(wù)內(nèi)容，和新奇的體驗(yàn)玩法，屬于各個(gè)車廠的各顯神通，驍龍8295則是這一切變成現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，驍龍8295還有一些隱藏功能，比如法規(guī)剛剛通過(guò)的電子外后視鏡、AR-HUD等等，因?yàn)檐囕v開發(fā)周期原因，之后會(huì)見(jiàn)到驍龍8295完全體。

從整個(gè)車企之間內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，驍龍8295上車，說(shuō)明在車載座艙芯片上，高通依然沒(méi)有對(duì)手，而且還自己卷自己。

對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，道路千萬(wàn)條，但無(wú)論定義怎樣的智能化體驗(yàn)，底層硬件支持都是基本前提。

尤其在汽車廠商真刀真槍拼創(chuàng)新體驗(yàn)的當(dāng)下。

和電池、硬件配置相比，汽車芯片還不成為汽車成本的重要考量因素。

但芯片帶來(lái)的智能化體驗(yàn)提升卻是立竿見(jiàn)影的，目前以首發(fā)8295、賣25.99萬(wàn)起的極越01來(lái)看，說(shuō)明成本、性能方面，驍龍8295已經(jīng)具有在大眾消費(fèi)車型上推廣的條件。

極大概率，驍龍8295將在很短時(shí)間內(nèi)成為智能汽車“標(biāo)配”和核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，也的確有大量的新車型確定搭載，比如極越01、吉利銀河E8、零跑新車、奇瑞星紀(jì)元STERRA ET…

最后從整個(gè)智能車發(fā)展來(lái)看，容易被忽略的一點(diǎn)是：

智駕永遠(yuǎn)是作為智艙的前提和服務(wù)，智能汽車真正的內(nèi)涵，就是一個(gè)可自由定義的移動(dòng)空間。驍龍8295上車，向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)了一步。