威馬汽車，申請破產(chǎn)
公司還將繼續(xù)自救
曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
威馬汽車，申請破產(chǎn)。
沖刺港股IPO失敗、借殼上市失敗，才傳出將被并購的消息，就在這時，威馬進入破產(chǎn)審查程序。
不過，官博說公司已經(jīng)申請預重整，“不會躺平，更不會倒下”。
威馬抓住了最后一根救命稻草。
威馬申請破產(chǎn)
根據(jù)公開消息，威馬汽車科技集團有限公司已經(jīng)申請破產(chǎn)，案件在10月9日受理，辦理法院是上海市第三中級人民法院。
官博也發(fā)布了一份告知函，聲稱威馬已經(jīng)申請了預重整，并且法院也在10月7日受理。
又是預重整，又是申請破產(chǎn)，這是什么意思？
稍微補充一點背景知識，目前國內(nèi)的預重整主要包括三種模式，根據(jù)威馬申請的時間線來看，威馬這次屬于破產(chǎn)申請受理前的法庭外預重整。
該模式下，通常先由債權(quán)人和債務人、股東等利害關(guān)系人自行談判形成重整方案，再由債務人向法院提出破產(chǎn)重整申請，法院批準后按照此前形成的重整方案執(zhí)行并終結(jié)。
也就是說，威馬走的應該是破產(chǎn)重整程序，申請后如果還有人愿意投資的話，威馬還是有活過來的可能。
威馬的告知函中也證實了這一點，表示公司“將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，以實現(xiàn)威馬的重生”。
這也是威馬的孤注一擲。
威馬的前世今生
造車新勢力迸發(fā)的浪潮中，威馬曾經(jīng)是備受矚目的第一梯隊。
2015年成立，2017年發(fā)布品牌、首款量產(chǎn)車EX5亮相，威馬一下就吸引了頗多關(guān)注。
新勢力中少有的創(chuàng)始人有傳統(tǒng)車企從業(yè)經(jīng)歷、在全球多地建有研發(fā)中心、第一個自建工廠、完成超20億美元元融資，還獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的青睞，融資方也不乏騰訊、紅杉等明星資本。
后來對于新勢力普遍犯難的造車資質(zhì)，威馬不僅有，還拿到了兩張。
并且在2018年，威馬還成為第二家順利交付的造車新勢力，年終銷量為3850輛，排在新勢力前三。
雖然這個銷量現(xiàn)在看有些平平無奇，但在當時已經(jīng)讓威馬成為新勢力中的佼佼者。有爆料稱，當時威馬融資可以挑選投資者。
2019年，威馬年銷量更是再創(chuàng)新高，達到1.69萬輛，僅次于蔚來排在第二。
而從這一年開始，雖然新車型還在不斷推出、銷量每年也都在增長，但威馬逐漸從新勢力“四小龍”中逐漸掉隊。
2020年，威馬銷量2.25萬輛來到第四；2021年，威馬銷量繼續(xù)下滑一位，年銷僅4.42萬，不到當年銷量第一的一半；甚至到了2022年，威馬悄悄停止了銷量更新。
與此同時，威馬在資本市場也逐漸變得沒那么受歡迎。
雖然在2020年完成中國汽車史上最大單筆融資——100億，2021年也完成了兩筆過億融資，但在2022年沖刺港股IPO時，卻遲遲沒了下文。
并且，招股書還披露出威馬的經(jīng)營困難，直到2021年都在賠本賣車，當年虧損達到82.05億元。
種種壓力之下，威馬開始主動降薪“冬眠”。
2022年底，威馬公司高管降薪50%、基層員工薪資只發(fā)70%，停了所有購車補貼和年終獎。
同時威馬創(chuàng)始人之一杜立剛被曝離職，還傳出工廠停工、拖欠員工工資的消息。
一時間，威馬陷入風雨飄搖之中。
當然，威馬也在積極自救。先是和Apollo智慧出行（不是百度Apollo）達成收購協(xié)議，借殼作價170億再沖刺港股。
但上個月，威馬自曝自愿終止進程，Apollo智慧出行也發(fā)布公告稱，各方同意終止收購。
本以為這是威馬再次陷入動蕩的預示，沒想到一夜之間，二手車上市公司開心汽車又宣布和威馬簽署并購意向書。
威馬上市，再次迎來可能。
但令人意外的是，此次并購還未出個結(jié)果，先等來的卻是威馬申請破產(chǎn)重整的消息。
不過，破產(chǎn)重整也意味著企業(yè)還有再活過來的可能，只要能找到人愿意投資。
否則，在造車行業(yè)大洗牌的進程中，倒下的車企又會多一個。
參考鏈接：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/143042987
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