全球第一Tier 1開始裁員：研發(fā)銷售管理優(yōu)化1500人

曹原 2023-12-12 13:57:07 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

全球第一的 Tier 1，官宣裁員了。

博世剛剛證實，準(zhǔn)備裁員1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的技術(shù)和需求。

博世發(fā)言人表示：

我們面臨了比年初預(yù)期更大的挑戰(zhàn)。

更早之前，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭大陸，大眾汽車集團都對外釋放出逼人寒氣：形勢不好，紛紛裁員。

博世決定裁員1500人

消息一開始來自汽車行業(yè)雜志《Automobilwoche》。

該雜志報道稱，據(jù)內(nèi)部人士透露，博世決定在德國的兩個工廠，費爾巴哈和施維貝爾丁根工廠共裁員1500人，并且包括研發(fā)崗位人員。

后來博世官方確認了這則裁員的消息。

博世發(fā)言人表示，即使博世想要通過新產(chǎn)品和廣泛的培訓(xùn)措施盡可能維持集團的就業(yè)情況，但也必須根據(jù)某些地區(qū)的訂單情況進行調(diào)整。

我們認為，到2025年底，這兩個工廠的電驅(qū)動部門需要調(diào)整1500名開發(fā)、管理和銷售崗位。

也就是說，博世計劃對這兩個工廠的電驅(qū)動部門裁員，涉及研發(fā)崗位，計劃將在2025年之前完成。

博世準(zhǔn)備通過把員工轉(zhuǎn)移到其他部門、提前退休或讓員工簽署自愿裁員協(xié)議這三種方式來實現(xiàn)裁員，目前正在和當(dāng)?shù)貏谫Y委員會談判具體細節(jié)。

不過，博世還表示到2027年之前，不會在電驅(qū)動部門所屬的汽車與智能交通部門再次裁員。

那么為什么會突然裁員？

博世發(fā)言人的回復(fù)是，目前公司面臨著比年初預(yù)計更大的挑戰(zhàn)。

博世遇到了什么危機

對于此次裁員，博世詳細解釋說是因為高昂的前期支出，電動汽車就業(yè)要求較低，以及全球經(jīng)濟疲軟。

雖然博世并沒有給出更進一步的說明，但從博世的經(jīng)營狀況來看，汽車與智能交通部門投入高、利潤低是事實。

目前，博世集團核心業(yè)務(wù)包括四個：汽車與智能交通，能源和建筑，工業(yè)和消費品。

其中，汽車與智能交通部門一直是博世集團的收入支柱。

以2022年的財報為例，該財年集團總收入達884億歐元（約6831.46億元），同比增長12%。

其中四大業(yè)務(wù)銷售額分別為526億歐元（約4064.88億元）、70億歐元（約540.95億元）、69億歐元（約533.23億元）和215億歐元（約1661.50億元），占比分別為59.5%，7.9%，7.8%和24.3%。

但從業(yè)務(wù)利潤率來看，汽車與智能交通反而在四大業(yè)務(wù)中墊底，2022年利潤率只有3.4%，還是增加2.7個百分點之后的結(jié)果。

并且，汽車與智能交通業(yè)務(wù)近幾年的利潤率一直不容樂觀，排在倒數(shù)，2020年利潤率還是-1.3%。

博世集團首席財務(wù)官Markus Forschner博士曾解釋，汽車與智能交通業(yè)務(wù)利潤率低主要是因為供應(yīng)鏈成本增加，以及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型所需前期投資的影響。

并且一個值得關(guān)注的細節(jié)是，供應(yīng)鏈成本增加不僅讓業(yè)務(wù)利潤率走低，甚至已經(jīng)到了影響產(chǎn)量的地步。

就在上個月，博世承認制造的48V輕混系統(tǒng)成本比預(yù)期高出很多倍，工業(yè)化遇到挑戰(zhàn)，導(dǎo)致無法快速提高產(chǎn)量。

進而影響到需要48V輕混系統(tǒng)的主機廠——梅賽德斯-奔馳，被迫減少GLC和E級車的產(chǎn)量，損失了大約10萬輛汽車銷量，而這也是奔馳的高利潤車型。

另外，集團也確實在年初預(yù)告，今年將重組汽車與智能交通業(yè)務(wù)部門，以適應(yīng)不斷變化的市場和客戶需求，目標(biāo)是能夠提供全棧式定制的解決方案。

所以這次裁員，也很可能是重組計劃的一部分。

博世是誰

最后簡單介紹一下博世。

創(chuàng)始人羅伯特·博世 (Robert Bosch) ，職校畢業(yè)，成立公司前在多個工廠待過，制造過各種各樣的電器設(shè)備。

1886年，博世在德國斯圖加特成立公司，也就是集團的起源。

后來公司因為自研的汽車火花塞發(fā)家，業(yè)務(wù)逐漸擴大，經(jīng)歷過幾次波折，但始終以汽車業(yè)務(wù)作為核心。

公司通過自研以及收購，從單一汽車零部件供應(yīng)商成長為能夠供應(yīng)多樣汽車零部件的大型Tier 1，再到現(xiàn)在幾乎全能的以電氣工程為基本的工業(yè)集團。

以集團收入而言，博世常年占據(jù)在全球汽車零部件供應(yīng)商第一的位置，已經(jīng)蟬聯(lián)11年冠軍。

△2023年全球汽車零部件供應(yīng)商前十

再加上博世汽車業(yè)務(wù)之豐富，從轉(zhuǎn)向剎車關(guān)鍵零件，到車載芯片，博世應(yīng)有盡有，“流水的車企，鐵打的博世”已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)無人不知的道理。

不過，這些都是在燃油車時代。新能源產(chǎn)業(yè)帶來的變革，供應(yīng)商和車企之間關(guān)系發(fā)生的變化、造車所需技術(shù)和產(chǎn)品的改變，讓很多供應(yīng)商有點措手不及。

博世為了適應(yīng)這樣的變化，也只好積極應(yīng)對，裁員是其中一種方式。

這也是一股正在傳統(tǒng)汽車行業(yè)蔓延的寒氣。

大陸、大眾、博世……一眾傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭，紛紛裁員過冬。