小鵬再失自動(dòng)駕駛大牛！吳恩達(dá)高徒王弢離職，曾帶隊(duì)視覺(jué)感知

曹原 2024-01-22 15:27:54 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

小鵬自動(dòng)駕駛大牛王弢（tāo），離職了。

這個(gè)名字可能乍一聽(tīng)有點(diǎn)陌生，但他曾聯(lián)合創(chuàng)立自動(dòng)駕駛明星公司Drive.ai，博士師從AI大牛吳恩達(dá)，曾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域無(wú)人不知無(wú)人不曉。

他也是小鵬自動(dòng)駕駛重要人物吳新宙給小鵬挖來(lái)的人才之一，入職時(shí)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小鵬北美視覺(jué)感知團(tuán)隊(duì)。

但在去年5月，他已調(diào)離小鵬，入職小鵬旗下機(jī)器人公司鵬行智能。9個(gè)月后，曝出他離職的消息。

又一位自動(dòng)駕駛大牛，重歸江湖。

王弢離職

消息最早由鳳凰網(wǎng)車研所曝光，報(bào)道稱小鵬汽車原北美視覺(jué)感知負(fù)責(zé)人王弢已于近期離職，公司系統(tǒng)里查無(wú)此人。

目前小鵬官方還沒(méi)有對(duì)此消息作出回應(yīng)。

不過(guò)根據(jù)王弢的領(lǐng)英主頁(yè)，他在小鵬汽車的工作時(shí)間截止到2024年1月。

這可以證明此消息為真，王弢確實(shí)從小鵬汽車離開(kāi)。

王弢于2019年8月加入小鵬，在當(dāng)年小鵬技術(shù)分享日上，首次以“北美視覺(jué)感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人”的title被介紹，是當(dāng)時(shí)小鵬自動(dòng)駕駛北美算法團(tuán)隊(duì)的核心成員。

他總管大感知團(tuán)隊(duì)，向來(lái)自高通CR&D的Parixit Ahera匯報(bào)。

但在去年5月，王弢內(nèi)部調(diào)崗，從小鵬算法團(tuán)隊(duì)調(diào)去了小鵬旗下機(jī)器人公司鵬行智能，出任創(chuàng)新戰(zhàn)略總監(jiān)。

機(jī)器人和自動(dòng)駕駛底層算法確實(shí)有互通之處，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗也不算非常大的變動(dòng)。

但是轉(zhuǎn)崗不到一年，就傳出王弢離職的消息。

王弢是誰(shuí)？為什么他的離職會(huì)備受關(guān)注？

王弢是誰(shuí)

之所以稱王弢為自動(dòng)駕駛大牛，是因?yàn)闊o(wú)論是理論還是實(shí)踐，王弢都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還是將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)之一。

王弢本科就讀于斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)本科專業(yè)，碩士在新加坡國(guó)立大學(xué)讀了電氣與電子工程專業(yè)，博士階段則回歸斯坦福，師從AI大牛吳恩達(dá)，繼續(xù)攻讀計(jì)算機(jī)科學(xué)方向。

當(dāng)時(shí)硅谷第一波自動(dòng)駕駛浪潮正盛，王弢則隨著這股浪潮休學(xué)創(chuàng)業(yè)，和其他幾位吳恩達(dá)的學(xué)生一起，創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司Drive.ai。

王弢除了是公司聯(lián)合創(chuàng)始人外，還是研發(fā)與工程總監(jiān)。

Drive.ai成立的目標(biāo)很明確：推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，并且迅速成為硅谷明星自動(dòng)駕駛公司之一。

△中：王弢；右：吳恩達(dá)

原因一方面是有吳恩達(dá)背書(shū)，另一方面是公司出色的技術(shù)實(shí)力：成立兩年，成為全球首個(gè)展示雨夜行車的自動(dòng)駕駛公司，還在德州提供了Robotaxi服務(wù)。

并且，Drive.ai也備受資本青睞。成立兩年多共完成5次融資，總金額超7700萬(wàn)美元（約5.54億元），估值一度達(dá)到2億美元（約14.39億元）。

這背后作為領(lǐng)導(dǎo)者和核心研發(fā)人員的王弢，功不可沒(méi)。

不過(guò)在2019年情況大變，Drive.ai作價(jià)2億美元賣身，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)紛紛出走，后來(lái)公司被蘋(píng)果收購(gòu)。

而王弢在同年跳槽來(lái)到小鵬汽車，出任北美自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知負(fù)責(zé)人。

此時(shí)小鵬汽車的自動(dòng)駕駛階段，正好迎來(lái)了“吳新宙時(shí)代”，王弢就是此時(shí)被吳新宙挖來(lái)的人才之一。

當(dāng)時(shí)吳新宙大刀闊斧改動(dòng)小鵬自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和研究方向，團(tuán)隊(duì)分為感知、歸控、地圖三部分，核心的算法團(tuán)隊(duì)在美國(guó)，除了負(fù)責(zé)核心算法研發(fā)，還要配合國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的需求、路測(cè)結(jié)果，解決對(duì)應(yīng)問(wèn)題。

王弢正是北美感知算法團(tuán)隊(duì)的核心成員。

在吳新宙帶領(lǐng)下，小鵬通過(guò)智能駕駛重要功能不斷落地，完成與“技術(shù)派”標(biāo)簽的綁定。

這其中各類標(biāo)志性事件：沒(méi)有激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)高速NGP、記憶泊車功能上車、高速NGP完成從廣州到北京的實(shí)測(cè)、發(fā)布“重感知、輕地圖”的城市NGP……感知團(tuán)隊(duì)的作用越來(lái)越大，也越來(lái)越重要。

王弢對(duì)小鵬自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，也能夠管窺。

不過(guò)，變動(dòng)還是在2023年發(fā)生了。

8月，曝吳新宙離職小鵬，入職英偉達(dá)，后亮相證實(shí)負(fù)責(zé)管理英偉達(dá)中國(guó)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

巧合的是，無(wú)論是王弢，還是吳新宙，工作地點(diǎn)主要都在北美。

而之前有傳聞稱，小鵬汽車想要逐步縮小北美團(tuán)隊(duì)，大概和控制人員預(yù)算有關(guān)。

值得關(guān)注的是，同樣是吳新宙挖來(lái)的人才之一劉蘭個(gè)川，也在2023年被曝離職小鵬，離職前擔(dān)任算法研發(fā)總監(jiān)，對(duì)外也有“小鵬自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人”的title。

至此可以明確，吳新宙的核心團(tuán)隊(duì)成員，正隨著吳新宙出走逐漸離開(kāi)小鵬。

目前王弢還沒(méi)曝光下一步的動(dòng)向，一位懂管理、懂技術(shù)的自動(dòng)駕駛大牛，重歸江湖。