比亞迪一天入賬16.5億，研發(fā)超特斯拉，銷量超寶馬成全球十大

曹原 2024-03-31 13:05:44 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

比亞迪，殺瘋了。

2023全年賣出302.4萬輛，一天能賣8284輛；營收超6000億，一天能入賬16.5億；凈利潤也創(chuàng)新高，達到300億，一天就能賺8230萬，研發(fā)投入甚至超過了特斯拉。

并且，比亞迪在2023年首次躋身全球十大車企，是中國品牌首次實現(xiàn)這一成績，把寶馬擠出榜單。

同時在國內(nèi)市場，A00級汽車、家轎、MPV銷冠都來自比亞迪，打破合資壟斷；豪華品牌仰望也一舉拿下百萬級新能源SUV月銷冠軍。

無論是不是新能源賽道，無論是入門級還是豪華市場，比亞迪橫掃千軍。

比亞迪交出了一份怎樣的財報

在發(fā)上一年財報時，王傳福定下年銷量300萬的目標。雖然對于當(dāng)時年銷量只有180萬的迪子來說，目標看起來可能過高。

但是比亞迪還是用銷量成績證明了實力，不僅能實現(xiàn)吹過的牛X，還略超了一點：全年賣出302.4萬輛，同比增長62%，一天就能賣8284輛。

新能源一哥、中國車企一哥已經(jīng)毋庸置疑，更值得關(guān)注的是，2023年全球十大車企排名中，比亞迪首次進榜排在第十位，把寶馬擠出了榜單。

既然銷量大賣，營收自然也非常好看。

2023年比亞迪全年總營收6023.15億元，同比增長42.04%，平均一天入賬16.5億元，也是營收首次突破6000億元。

而在這之中超過80%都是來自汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)收入。

2023年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營收達到4834.53億元，同比增長48.9%。

并且，比亞迪不僅營收高，而且很能賺。

2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到300.41億元，同比增長80.72%，相當(dāng)于一天賺8230萬，或者說賣一輛賺9934元。

汽車業(yè)務(wù)毛利率也能證明比亞迪真的很能掙。2023年汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率為23.02%，比去年增加2.63個百分點。

這個毛利率什么水平呢？

理想汽車2023年車輛毛利率為22.7%，同時車輛平均成交價超過30萬元；比亞迪則以10萬-20萬級產(chǎn)品為銷售主力，但汽車業(yè)務(wù)毛利率能達到23%，對供應(yīng)鏈的管理能力由此可見一斑。

不過，比亞迪能掙也能花。銷售、管理、財務(wù)、研發(fā)四大費用中，占比最高的是研發(fā)費用，2023年在研發(fā)方面投入395.75億元，同比猛增112.15%。

而特斯拉2023年研發(fā)投入為39.69億美元，差不多286.61億元，迪子的研發(fā)投入比特斯拉還猛。

這其中很大一部分原因可能就是，比亞迪2023年校招初見成效，人才儲備更多了。

截至2023年末，比亞迪共有研發(fā)人員10.28萬名，比去年增加47.56%，其中本科及本科以上學(xué)歷人才占比達到70.12%，碩士和博士數(shù)量還實現(xiàn)翻倍增長。

另外，比亞迪的現(xiàn)金流狀況也很健康。2023年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈增加額達到573.29億元，同比大漲4107.35%。

并且，比亞迪這次還準備了90.12億元的現(xiàn)金分紅，比去年增加56.88億。

能賣、能賺，也舍得花，現(xiàn)在也能稱呼一聲鈕祜祿·比亞迪了～

如何解讀

放眼新能源汽車市場，無論是國內(nèi)還是全球，比亞迪都獨樹一幟。

而新能源市場擴張和比亞迪的崛起，很難說是誰成就了誰。

不過，新能源汽車市場還在繼續(xù)擴張。2023年新能源汽車滲透率達到35%，而到今年3月這個數(shù)字已經(jīng)增長到48.2%。

王傳福預(yù)測，如果按照這個速度繼續(xù)發(fā)展，未來三個月內(nèi)滲透率可能會突破50%，2024年平均滲透率會達到45%。

這意味著國內(nèi)新能源汽車市場，今年還會有200萬輛的增量。

而對這一部分市場增量，比亞迪想盡可能地拿下更多。

因為今年春節(jié)剛結(jié)束，比亞迪就讓“998秦”變成“798秦”，直接喊出“電比油低”。

如此猛降不為別的，正是為了瓜分常年被合資壟斷的家轎市場，或者說買菜車。而首當(dāng)其沖的就是“馬路三大媽”：日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌和豐田卡羅拉，再加上一個大眾朗逸。

并且從2月銷量數(shù)據(jù)來看，果然在價格面前，再說啥都不好使。

軒逸朗逸直接失守2萬輛大關(guān)，更不要提月銷早就不過萬的雷凌，最慘的是卡羅拉直接大跳水，以前每月還能賣個1萬多輛，現(xiàn)在只剩下2000多輛。

10萬級的入門市場，比亞迪也想要。

而除了用價格戰(zhàn)瓜分燃油車更多市場外，比亞迪接下來的重中之重則是發(fā)力智能化。

畢竟現(xiàn)在各家大模型瘋狂上車、語音助手都玩出花了，高階的高速NOA、城區(qū)NOA的智駕能力也漸漸開始成為標配，作為新能源老大哥的比亞迪，這些能力不見長也不太合適。

不過還好，比亞迪不是沒有。

去年，比亞迪先在中高端品牌騰勢和仰望上配置了高階智能駕駛；今年年初還開了一場專講智能化布局的發(fā)布會，大秀“易四方泊車”技術(shù)實力，同時還宣布車機DiLink生態(tài)全打通、自研璇璣大模型也要上車，智艙、智駕能力直接進入行業(yè)頭部梯隊。

以上還都是自研的部分，這個月還宣布和英偉達達成合作，今后車型將使用英偉達“芯皇”DRIVE Thor，艙駕一體，算力能達到2000TOPS。

另外還有消息稱，比亞迪將和大疆在智駕方案方面達成合作。而大疆最突出的就是性價比，千元級方案能實現(xiàn)城區(qū)NOA、高速NOA，還不依賴高精地圖。

自研、合作，行業(yè)王炸和性價比方案共存，比亞迪以后會開卷智能化沒跑了。

再加上核心技術(shù)DM從今年5月上車5.0版本，據(jù)說效率更高更省油，王傳福自己都表示，汽車市場競爭愈演愈烈，行業(yè)已經(jīng)進入慘烈的淘汰賽階段。

已經(jīng)拿下電動化上半場競爭的比亞迪，智能化的下半場也不逞多讓。

或許可以期待一波，比亞迪能把高階智駕的價格給打下來～