全球首個(gè)「油電平權(quán)」智駕方案：10萬(wàn)級(jí)入門(mén)標(biāo)配高速NOA，高通Momenta聯(lián)合出品

量子位的朋友們 2024-04-24 23:48:38 來(lái)源：量子位

高階智駕，正式開(kāi)啟標(biāo)配攻勢(shì)。

類(lèi)比智能手機(jī)進(jìn)程，旗艦機(jī)型進(jìn)入面向所有人的普及階段:

不論是自主泊車(chē)、高速環(huán)路NOA，還是城區(qū)通勤的記憶領(lǐng)航，能識(shí)別紅綠燈、避讓行人、自主繞障、左右轉(zhuǎn)，CNCAP五星滿(mǎn)分的主動(dòng)安全功能，……應(yīng)配盡配。

最重要的是，如此高階智能駕駛產(chǎn)品，體驗(yàn)往上走、價(jià)格成本不斷下探。數(shù)千元級(jí)硬件成本，標(biāo)配的是旗艦級(jí)高階智能駕駛的能力……

攪動(dòng)風(fēng)云者：高通、Momenta。

兩家各自領(lǐng)域內(nèi)最好的公司，卷出了新方向。

高通Momenta聯(lián)手，最新一代Snapdragon Ride平臺(tái)智駕系統(tǒng)全球首發(fā)

雙方剛剛官宣，新智駕方案基于高通最新的Snapdragon Ridep平臺(tái)（驍龍SA8620P和驍龍SA8650P）打造：

其中，驍龍SA8620P芯片采用4nm工藝制程，具備36TOPsAI稠密算力，對(duì)Transformer架構(gòu)支持更友好。Transformer則是實(shí)現(xiàn)BEV感知能力，也就是高階城市、高速NOA的技術(shù)基礎(chǔ)。

傳感器方案上，可以選擇搭載7V3R/7V1R兩種不同方案。適合在10-20萬(wàn)元的主流乘用車(chē)上搭載。

注意是“主流乘用車(chē)車(chē)”，智能不再區(qū)分油電。

據(jù)介紹，這是因?yàn)轵旪?620芯片能支持被動(dòng)散熱，對(duì)于基礎(chǔ)架構(gòu)高度成熟、車(chē)載用電“冗余度”不高的油車(chē)來(lái)說(shuō)，可在不增加額外成本的情況下直接上車(chē)。

具體功能體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)“行泊一體”，包括L2級(jí)的ADAS全功能，同時(shí)還可支持HNP高速高架領(lǐng)航輔助（高速NOA），MNP記憶領(lǐng)航輔助（通勤NOA），LPNP記憶泊車(chē)領(lǐng)航輔助、PNP泊車(chē)領(lǐng)航輔助等高階智駕功能。

Momenta CEO曹旭東認(rèn)為：

“驍龍8620芯片為實(shí)現(xiàn)更高性?xún)r(jià)比的高階智駕解決方案提供了全新可能，Momenta的算法優(yōu)勢(shì)可以進(jìn)一步發(fā)揮，加速高階智駕在更多主流價(jià)格段車(chē)型的標(biāo)配落地。

8620是“油電同智”的硬件基礎(chǔ)。

另外高通公司副總裁羨磊表示：

“Momenta的算法能力和高通在芯片上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)屬于雙劍合璧，能夠帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，更有親和力的成本，更廣泛的智駕普及率。

Momenta的算法能力以及數(shù)據(jù)閉環(huán)“飛輪”，則是高階智駕標(biāo)配的軟件保障。

雙方都提到了高階智駕的普及和標(biāo)配。這其實(shí)就是今年智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)的核心之一。

有兩個(gè)重要指標(biāo)，一個(gè)是以能覆蓋從收費(fèi)站到收費(fèi)站全程，且能自主變道、避讓、進(jìn)出匝道的高速NOA為功能體驗(yàn)的起點(diǎn)。

之前不具備導(dǎo)航功能的ACC，或者只能實(shí)現(xiàn)“撥桿變道”的輔助駕駛功能，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不夠了。

第二個(gè)指標(biāo)是高速NOA功能不再花幾萬(wàn)元選配，隨車(chē)標(biāo)配并且車(chē)型跨過(guò)15萬(wàn)元分水嶺。

而高通和Momenta的新方案，是行業(yè)針對(duì)高階NOA標(biāo)配具有專(zhuān)門(mén)策略和清晰配置的第一個(gè)產(chǎn)品。

速度令人驚嘆。

據(jù)透露，雙方其實(shí)早在芯片研發(fā)階段，就已經(jīng)深入探討合作可行性，并且充分發(fā)揮Momenta在量產(chǎn)交付上的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。僅用了不到兩個(gè)月，就跑通跑好了產(chǎn)品功能。

應(yīng)該也是全球首個(gè)基于量產(chǎn)車(chē)，最早實(shí)現(xiàn)的Refcar。

實(shí)際上，這也是智艙王者高通，正式開(kāi)啟智駕的普及戰(zhàn)，而更進(jìn)一步被透露的是合作不止于高通的驍龍8620芯片，還包括驍龍8650——意味著城區(qū)NOA、記憶路線(xiàn)等等最先進(jìn)的高階智駕能力，也都開(kāi)啟了量產(chǎn)和上車(chē)。

這是高通的“硬”實(shí)力基礎(chǔ)，也是Momenta飛輪驅(qū)動(dòng)之下的兵貴神速。

產(chǎn)生的影響：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手高階智駕進(jìn)入“標(biāo)配時(shí)代”

首發(fā)、上車(chē)的價(jià)值不止于高通和Momenta，更重要的意義是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和所有潛在消費(fèi)者。

至少有明確的三點(diǎn)。

第一，突破“15萬(wàn)以下無(wú)智能”的壁壘。
第二，智能體驗(yàn)不再區(qū)別對(duì)待油電。
第三，對(duì)消費(fèi)者，汽車(chē)的智能化普及進(jìn)入類(lèi)比智能手機(jī)的“千元旗艦機(jī)”時(shí)代。

第一點(diǎn)， 入門(mén)級(jí)車(chē)型享受和豪華車(chē)型完全相同的智能駕駛功能體驗(yàn)，史上頭一回。

智能車(chē)發(fā)展的早期階段，高速NOA硬件配置成本是十分高昂的。光是搭載能夠支撐高階智駕芯片的域控制器，成本就要數(shù)千元甚至過(guò)萬(wàn)，再加上激光雷達(dá)，攝像頭，毫米波雷達(dá)全套的傳感器… 輕松過(guò)萬(wàn)，光這個(gè)硬件成本，就把很多10-20萬(wàn)的主流車(chē)型，攔在門(mén)外。

當(dāng)時(shí)15萬(wàn)以下的入門(mén)級(jí)車(chē)型，選配上高階智駕，售價(jià)就會(huì)上升到20萬(wàn)級(jí)別，失去競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)經(jīng)過(guò)數(shù)年智能車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的滲透，供應(yīng)鏈規(guī)?？焖贁U(kuò)大，降本效應(yīng)明顯。

高通的驍龍8620、驍龍8650…一系列車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片從推出到進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)型落地的周期中可以說(shuō)正逢其時(shí)，占了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這就使得高通和Momenta可以把新平臺(tái)BOM成本降到數(shù)千元量級(jí)——一部旗艦智能手機(jī)的價(jià)位，對(duì)于售價(jià)15萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型來(lái)說(shuō)足夠合理，再?zèng)]有理由不上車(chē)標(biāo)配。

第二點(diǎn)，廣大燃油車(chē)用戶(hù)，終于不再是智能化浪潮中的被遺忘者。

從技術(shù)層面看，油車(chē)電子電氣架構(gòu)成熟，但也代表著對(duì)智能化的支持心有余力不足，比如信號(hào)傳輸?shù)难舆t問(wèn)題、冗余不好做的問(wèn)題、控制反饋?lái)憫?yīng)慢的問(wèn)題…

所以油車(chē)智能化核心問(wèn)題，一個(gè)是架構(gòu)上融合智駕硬件，以及算法上提升響應(yīng)速度。

高通在硬件層面，帶來(lái)高性能低功耗且支持被動(dòng)散熱的優(yōu)勢(shì)。Momenta則是用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)替代規(guī)則驅(qū)動(dòng)，面對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)的特征，最大程度以成熟人類(lèi)司機(jī)的方法訓(xùn)練AI控制油門(mén)剎車(chē)等，避免復(fù)雜的人工調(diào)整適配。

這兩點(diǎn)綜合看，高階智駕標(biāo)配，惠及的是兩個(gè)最大的用戶(hù)群體。

一個(gè)是占新車(chē)銷(xiāo)售一半的燃油車(chē)用戶(hù)，另一個(gè)同樣是占一半份額的10-20萬(wàn)車(chē)型用戶(hù)。

沒(méi)有續(xù)航焦慮、高階智駕隨車(chē)標(biāo)配，價(jià)格持平且體驗(yàn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)“功能車(chē)”。

這種意義和價(jià)值，很難令人不聯(lián)系類(lèi)比到智能手機(jī)的普及浪潮中，千元的價(jià)位但擁有旗艦智能手機(jī)的部分功能和特性，這樣具有推動(dòng)性的變革——真正讓所有人無(wú)差別進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能生活浪潮。

而對(duì)于主流乘用車(chē)，意義還不止于體驗(yàn)上的舒適性，還在于曾經(jīng)豪華車(chē)專(zhuān)屬的選配能力，現(xiàn)在正在加速標(biāo)配到每一輛車(chē)，賦能到每一位車(chē)主。

更更重要的是，智能駕駛和智能汽車(chē)普及，一定也會(huì)推動(dòng)整個(gè)路況和交通走向更為安全的新階段。

這是所有用戶(hù)和潛在消費(fèi)者的福音。

高階智駕進(jìn)入“標(biāo)配時(shí)代”，還反映了什么？

實(shí)際上，高階智駕“標(biāo)配時(shí)代”的歷史進(jìn)程，來(lái)得迅猛，但并非毫無(wú)征兆。

合作發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，高通公司副總裁羨磊和Momenta CEO曹旭東在對(duì)談中，分享了背后的作用規(guī)律。

第一是AI摩爾定律。

第二是Momenta一直實(shí)踐的飛輪效應(yīng)。

所謂AI摩爾定律，Momenta CEO曹旭東通過(guò)回憶2年前的行業(yè)趨勢(shì)來(lái)讓更多人感知:

就在兩年前，智能駕駛還是競(jìng)爭(zhēng)高速NOA的量產(chǎn)落地，體驗(yàn)上大部分產(chǎn)品體驗(yàn)都不過(guò)關(guān)，讓人驚出一身冷汗的場(chǎng)景時(shí)常發(fā)生。

現(xiàn)在高速NOA已經(jīng)完全覆蓋從收費(fèi)站到收費(fèi)站的所有場(chǎng)景，并且從30萬(wàn)車(chē)型選配下探到20萬(wàn)車(chē)型標(biāo)配。

2年時(shí)間，高速NOA從智駕“試金石”，變成了“基礎(chǔ)必修課”。

而曹旭東判斷，AI技術(shù)和產(chǎn)品帶來(lái)的體驗(yàn)，每2年就會(huì)有10倍提升——這是目前來(lái)自一線(xiàn)實(shí)踐的洞察，但確實(shí)也在反映著行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

所以Momenta CEO認(rèn)為，再過(guò)2到4年，高階智能駕駛的標(biāo)配滲透率，就會(huì)超過(guò)50%，開(kāi)始成為大多數(shù)。

高通公司則完整經(jīng)歷過(guò)PC，互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)等智能終端品類(lèi)各個(gè)時(shí)代的發(fā)展，從自身經(jīng)歷的角度出發(fā)，高通方面也認(rèn)同Momenta的洞察，認(rèn)為每一個(gè)時(shí)代都有技術(shù)飛速發(fā)展和商業(yè)化快速迭代的周期。

而人工智能，現(xiàn)在正處于這樣的引爆期。

AI摩爾定律背后，更進(jìn)一步發(fā)揮作用的，實(shí)際是數(shù)據(jù)。

曹旭東強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛行業(yè)有明顯數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)特征。海量數(shù)據(jù)的處理和訓(xùn)練，能夠大幅提升系統(tǒng)的性能，意味著同樣能降低對(duì)傳感器的需求。

就是說(shuō)從成本角度看，AI摩爾定律可以表達(dá)為：“同樣性能的智駕產(chǎn)品，每?jī)赡瓿杀拘枰蠓陆怠?/strong>。