26萬！余承東頂著壓力開賣智界R7，虧本3萬仍比Model Y貴1萬

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

問界已經(jīng)成功，但智界還差一個(gè)爆款。

這樣的背景下，華為發(fā)布了首款轎跑SUV——智界R7，26萬起售。

近5米車長(zhǎng)，全系標(biāo)配800V，搭載華為ADS 3.0，秀飛坡、過炮彈坑…余承東在發(fā)布會(huì)上毫不掩飾，在空間，補(bǔ)能，智能和性能等方方面面，貼身肉搏Model Y。

但起售價(jià)仍然比“毛坯房”Model Y貴1萬，即便如此，余承東表示R7不賺錢，“賣1輛虧3萬多”。

或許是壓力已經(jīng)傳導(dǎo)，R7發(fā)布會(huì)臺(tái)上重提了“遙遙領(lǐng)先”。不過，這回把口號(hào)喊得響亮的是奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍。

他在致辭中透露，智界是奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目，已投入研發(fā)人員超1000人，資金上百億，將全力保證R7交付。

砸錢砸人保交付，奇瑞與華為都不想再經(jīng)歷S7的“交車難”。

奇瑞需要一次問界M7式的爆款對(duì)內(nèi)對(duì)外交代，華為也需要智界的爆款，證明問界模式不是曇花一現(xiàn)。

26萬，智界R7正式上市

智界R7車長(zhǎng)/寬/高分別為4956/1981/1634（mm），整體比對(duì)標(biāo)的Model Y大上一號(hào)。

外觀是S7、S9同款設(shè)計(jì)語言，內(nèi)部空間延續(xù)了OneBox的設(shè)計(jì)。

所謂OneBox，即將前擋風(fēng)玻璃和機(jī)艙蓋交匯點(diǎn)前移，車尾車頂位置上移，使得空間更大。

空間大“能裝”是這款轎跑SUV的一大亮點(diǎn)。

首先是，此前S7被吐槽沒有前備箱，這次R7給加上了，容積52L，支持指關(guān)節(jié)雙擊開啟。

進(jìn)入車內(nèi)，前排是S7和S9同款橢圓形方向盤。

旁邊是12.3英寸中控屏，尺寸比華為的MatePad Air稍大。

前排副駕支持零重力座椅，支持自定義角度，前排能趟的同時(shí)，后排還能坐人。

也可調(diào)節(jié)至最大137度，接近平躺。

旁邊中控臺(tái)位置配備有冷暖箱，容積為8.2L。

儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也和S7很像:

往后來到后排有點(diǎn)不一樣，座位下方多了兩個(gè)抽屜，這是此前鴻蒙智行少見的。

再往后來看后備箱，余承東現(xiàn)場(chǎng)演示了下有多能裝：

具體地說是3個(gè)28英寸、2個(gè)22英寸的行李箱，下沉空間還能再放一個(gè)20英寸的登機(jī)箱。

大空間，是智界R7的SUV屬性。余承東評(píng)價(jià)R7的艙內(nèi)空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越競(jìng)品。

余承東還介紹了R7的“轎跑”屬性，在性能和操控體驗(yàn)超越Model Y和寶馬X6兩款競(jìng)品。

先來看性能，R7最快百公里加速3.9秒，參數(shù)對(duì)比Model Y長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版要快上不少。

但其實(shí)Model Y還有一款高性能版，零百加速3.7秒，不過特斯拉特意在該項(xiàng)參數(shù)上標(biāo)明是減去第一英尺起步時(shí)間。

再來看底盤用料，R7的懸掛是前雙叉臂后五連桿，搭載“滿血途靈平臺(tái)”。

或許是為了回應(yīng)底盤爭(zhēng)議，余承東曬出了R7的“飛坡”表現(xiàn)：

還秀了一把越野能力，趟了一波炮彈坑：

智能化配置大家都比較熟悉了，還是鴻蒙座艙以及ADS 3.0。

ADS 3.0此前首發(fā)搭載享界S9，端到端架構(gòu)，相關(guān)能力不再過多介紹。

近期已陸續(xù)推送給包括阿維塔在內(nèi)的華為系車型，根據(jù)已升級(jí)車主反饋，3.0進(jìn)步很大，開車有“老司機(jī)的感覺”。

考慮到R7最早10月15日的交付時(shí)間，大概率出廠智駕版本就是3.0。

相比車端更值得關(guān)注的是，華為智駕云端算力已升至7.5E FLOPS，9月份升級(jí)速度相比之前大幅提高，平均每天提升0.1E FLOPS。

不過相比ADS的遙遙領(lǐng)先，鴻蒙車機(jī)則表現(xiàn)并不十分出眾。

余承東此前回應(yīng)過該問題，他表示團(tuán)隊(duì)目前主攻“純血鴻蒙”，鴻蒙座艙此后會(huì)著重發(fā)力。

在R7發(fā)布會(huì)上，余承東透露，“純血鴻蒙”將在10月8日用戶內(nèi)測(cè)，后面可以期待一下鴻蒙座艙的表現(xiàn)。

最后簡(jiǎn)單來看下車型配置和價(jià)格：

R7一共有4個(gè)車型，除了頂配都是單電機(jī)后驅(qū)。

Pro版續(xù)航667km，搭載華為ADS基礎(chǔ)版，不支持城區(qū)NOA，售價(jià)25.98萬元，比Model Y入門版貴出約1萬。

如果想要更好的智駕，以及副駕零重力座椅等舒享配置，可以加4萬選擇Max版。

想要更長(zhǎng)的續(xù)航，可以再加2萬，選擇100度電池。

如果追求性能和運(yùn)動(dòng)，可以選擇33.98萬元的Ultra版，比Model Y高性能版便宜約1.5萬元，四驅(qū)動(dòng)力，相比Max多了高性能卡鉗和剎車盤等：

11月前下定還有權(quán)益如下：

隨著智界R7上市，國(guó)產(chǎn)純電SUV圍攻Model Y的氣氛更熱烈了。

“六大門派圍攻Model Y”

“六大門派圍攻Model Y”。

這是樂道L60上市次日，蔚來CEO李斌發(fā)出的感慨。

其中的性價(jià)比代表自然就是L60，疊加BaaS后14.99萬元開賣，主要賣點(diǎn)是補(bǔ)能和空間大。

首先L60可以換電，年底有上千座換電站可用。

補(bǔ)能還是900V架構(gòu)，充電快，線束長(zhǎng)度和寬度都有所減少，騰出了更多空間。

因此艙內(nèi)空間比較大。

1米8成年男性實(shí)測(cè)，在前排腿伸直的情況下，坐在后排還有2拳多的空間。

后備箱下沉空間能放下52L“車載冰柜”，不過最快要春節(jié)前交付。

然后是緊隨L60上市的極氪7X，售價(jià)22.99-26.99萬元。

懸掛前雙叉臂后多連桿，內(nèi)部也配了8L容積的冷暖箱，沒有采用溜背設(shè)計(jì)。

最快充電15分鐘可增加546公里續(xù)航，零百加速3.8秒。

最大亮點(diǎn)是全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)雙Orin，極氪認(rèn)為7X硬件已拉滿，保證“一年內(nèi)無升級(jí)計(jì)劃”。

然后是另一款“7系”，同樣來自華為系，上市在即：

阿維塔旗下首款增程車型，阿維塔07，也有純電動(dòng)力，車長(zhǎng)比Model Y長(zhǎng)，比R7稍短，同樣將搭載華為ADS 3.0。

另一款傳統(tǒng)車企打造的純電SUV智己LS6不久前開啟預(yù)售，新款預(yù)售價(jià)區(qū)間為22.99-29.99萬元，車長(zhǎng)超4.9米，帶有四輪轉(zhuǎn)向，支持“蟹行”。

此前智己曾表示，聯(lián)合Momenta打造的無圖城區(qū)NOA將在10月開通，

“金九銀十”的黃金時(shí)期，車企密集上新對(duì)標(biāo)Model Y，核心其實(shí)是復(fù)刻爆款。

畢竟Model Y是新的全球銷冠車型，今年1-8月國(guó)內(nèi)月均銷量超4.8萬臺(tái)。一款車幾乎和頭部新勢(shì)力整體銷量對(duì)齊，市場(chǎng)實(shí)在誘人。

想搶奪份額的競(jìng)品基本就是三個(gè)思路：

比Model Y更大，更便宜，更舍得堆料，主打“性價(jià)比”，延續(xù)了智能機(jī)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)機(jī)對(duì)標(biāo)蘋果的打法。

既然Model Y是全球大爆款，那同樣的車型，為什么不能復(fù)刻紅利。

只是華為和奇瑞，藝高人膽大，智界R7的定價(jià)，已經(jīng)有車型越越了Model Y的價(jià)格線。

沒有特斯拉一樣的品牌，光靠車型，能比Model Y有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？但奇瑞和華為可能也沒得選，他們都需要一次證明，需要爆款，把智界品牌像問界一樣引爆，獲得認(rèn)可。

實(shí)際上，智界R7的上市時(shí)間點(diǎn)，對(duì)于華為智選車業(yè)務(wù)，是新的挑戰(zhàn)、新的瓶頸期。

問界M7改款后大賣，M9也奠定了高端豪華基調(diào)，華為聯(lián)手賽力斯成功打造了智選車樣板間，整體扭虧為盈，邁向新階段。

但新的考驗(yàn)，隨之到來。

作為華為高調(diào)賦能的第二家車企，聯(lián)手奇瑞打造智界品牌——首款車開賣近1年后，智界至今沒有展現(xiàn)出華為賦能效應(yīng)。

智界S7去年一度手握上萬大定，但因?yàn)閮?nèi)部調(diào)整，以及外部市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，解決交付問題后，銷量仍表現(xiàn)平平。

這或許有國(guó)內(nèi)轎車不好賣的因素——小米SU7的成功，很難復(fù)刻。

然而更深刻的問題，或許還是不造車帶來的品牌建立難、雙方團(tuán)隊(duì)耦合需要時(shí)間，以及花開幾多后，資源和能力分配的挑戰(zhàn)。

一直以來，堅(jiān)定不造車后的華為，首選的路線實(shí)際是博世路線，是技術(shù)供應(yīng)商角色，是現(xiàn)如今的乾崑賦能，Hi inside，安居幕后。

然而余承東改寫了一切，他用個(gè)人及其終端團(tuán)隊(duì)更擅長(zhǎng)的智能手機(jī)模式，走出了智選車模式——除了汽車制造，其他環(huán)節(jié)深度賦能，幫定義、幫設(shè)計(jì)、幫營(yíng)銷、幫銷售……然后在言聽計(jì)從的賽力斯那里，大獲成功，取得雙贏。

然而聯(lián)手奇瑞開啟智界品牌以來，一切進(jìn)展似乎并非成功經(jīng)驗(yàn)的直接復(fù)制，該少的坑一個(gè)沒少，甚至還曝出了奇瑞內(nèi)部團(tuán)隊(duì)“不甘當(dāng)傀儡”的不滿之聲。

更加具體的問題還不止合作團(tuán)隊(duì)融合，也包括華為有限資源的分配——

比如華為門店的地方就那么大，問界、智界、享界……究竟放哪幾臺(tái)車？這多那就少，此消就彼長(zhǎng)。

于是挑戰(zhàn)和矛盾，統(tǒng)統(tǒng)集中到了智界R7身上。

問界確實(shí)已經(jīng)成功，但新的瓶頸已經(jīng)公開在眼前，智界R7爆款，問題緩解，智界R7延續(xù)S7局面，情況就會(huì)更糟糕。

你看好智界R7嗎？25萬-30萬的預(yù)算，你首選誰？