全球首個「油電平權(quán)」智駕方案：10萬級入門標(biāo)配高速NOA，高通Momenta聯(lián)合出品

量子位的朋友們 2024-04-24 23:48:38 來源：量子位

高階智駕，正式開啟標(biāo)配攻勢。

類比智能手機(jī)進(jìn)程，旗艦機(jī)型進(jìn)入面向所有人的普及階段:

不論是自主泊車、高速環(huán)路NOA，還是城區(qū)通勤的記憶領(lǐng)航，能識別紅綠燈、避讓行人、自主繞障、左右轉(zhuǎn)，CNCAP五星滿分的主動安全功能，……應(yīng)配盡配。

最重要的是，如此高階智能駕駛產(chǎn)品，體驗(yàn)往上走、價格成本不斷下探。數(shù)千元級硬件成本，標(biāo)配的是旗艦級高階智能駕駛的能力……

攪動風(fēng)云者：高通、Momenta。

兩家各自領(lǐng)域內(nèi)最好的公司，卷出了新方向。

高通Momenta聯(lián)手，最新一代Snapdragon Ride平臺智駕系統(tǒng)全球首發(fā)

雙方剛剛官宣，新智駕方案基于高通最新的Snapdragon Ridep平臺（驍龍SA8620P和驍龍SA8650P）打造：

其中，驍龍SA8620P芯片采用4nm工藝制程，具備36TOPsAI稠密算力，對Transformer架構(gòu)支持更友好。Transformer則是實(shí)現(xiàn)BEV感知能力，也就是高階城市、高速NOA的技術(shù)基礎(chǔ)。

傳感器方案上，可以選擇搭載7V3R/7V1R兩種不同方案。適合在10-20萬元的主流乘用車上搭載。

注意是“主流乘用車車”，智能不再區(qū)分油電。

據(jù)介紹，這是因?yàn)轵旪?620芯片能支持被動散熱，對于基礎(chǔ)架構(gòu)高度成熟、車載用電“冗余度”不高的油車來說，可在不增加額外成本的情況下直接上車。

具體功能體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)“行泊一體”，包括L2級的ADAS全功能，同時還可支持HNP高速高架領(lǐng)航輔助（高速NOA），MNP記憶領(lǐng)航輔助（通勤NOA），LPNP記憶泊車領(lǐng)航輔助、PNP泊車領(lǐng)航輔助等高階智駕功能。

Momenta CEO曹旭東認(rèn)為：

“驍龍8620芯片為實(shí)現(xiàn)更高性價比的高階智駕解決方案提供了全新可能，Momenta的算法優(yōu)勢可以進(jìn)一步發(fā)揮，加速高階智駕在更多主流價格段車型的標(biāo)配落地。

8620是“油電同智”的硬件基礎(chǔ)。

另外高通公司副總裁羨磊表示：

“Momenta的算法能力和高通在芯片上的技術(shù)優(yōu)勢屬于雙劍合璧，能夠帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，更有親和力的成本，更廣泛的智駕普及率。

Momenta的算法能力以及數(shù)據(jù)閉環(huán)“飛輪”，則是高階智駕標(biāo)配的軟件保障。

雙方都提到了高階智駕的普及和標(biāo)配。這其實(shí)就是今年智能駕駛競爭的核心之一。

有兩個重要指標(biāo)，一個是以能覆蓋從收費(fèi)站到收費(fèi)站全程，且能自主變道、避讓、進(jìn)出匝道的高速NOA為功能體驗(yàn)的起點(diǎn)。

之前不具備導(dǎo)航功能的ACC，或者只能實(shí)現(xiàn)“撥桿變道”的輔助駕駛功能，競爭力已經(jīng)不夠了。

第二個指標(biāo)是高速NOA功能不再花幾萬元選配，隨車標(biāo)配并且車型跨過15萬元分水嶺。

而高通和Momenta的新方案，是行業(yè)針對高階NOA標(biāo)配具有專門策略和清晰配置的第一個產(chǎn)品。

速度令人驚嘆。

據(jù)透露，雙方其實(shí)早在芯片研發(fā)階段，就已經(jīng)深入探討合作可行性，并且充分發(fā)揮Momenta在量產(chǎn)交付上的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。僅用了不到兩個月，就跑通跑好了產(chǎn)品功能。

應(yīng)該也是全球首個基于量產(chǎn)車，最早實(shí)現(xiàn)的Refcar。

實(shí)際上，這也是智艙王者高通，正式開啟智駕的普及戰(zhàn)，而更進(jìn)一步被透露的是合作不止于高通的驍龍8620芯片，還包括驍龍8650——意味著城區(qū)NOA、記憶路線等等最先進(jìn)的高階智駕能力，也都開啟了量產(chǎn)和上車。

這是高通的“硬”實(shí)力基礎(chǔ)，也是Momenta飛輪驅(qū)動之下的兵貴神速。

產(chǎn)生的影響：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手高階智駕進(jìn)入“標(biāo)配時代”

首發(fā)、上車的價值不止于高通和Momenta，更重要的意義是對于汽車產(chǎn)業(yè)和所有潛在消費(fèi)者。

至少有明確的三點(diǎn)。

第一，突破“15萬以下無智能”的壁壘。
第二，智能體驗(yàn)不再區(qū)別對待油電。
第三，對消費(fèi)者，汽車的智能化普及進(jìn)入類比智能手機(jī)的“千元旗艦機(jī)”時代。

第一點(diǎn)， 入門級車型享受和豪華車型完全相同的智能駕駛功能體驗(yàn)，史上頭一回。

智能車發(fā)展的早期階段，高速NOA硬件配置成本是十分高昂的。光是搭載能夠支撐高階智駕芯片的域控制器，成本就要數(shù)千元甚至過萬，再加上激光雷達(dá)，攝像頭，毫米波雷達(dá)全套的傳感器… 輕松過萬，光這個硬件成本，就把很多10-20萬的主流車型，攔在門外。

當(dāng)時15萬以下的入門級車型，選配上高階智駕，售價就會上升到20萬級別，失去競爭力。

不過經(jīng)過數(shù)年智能車對傳統(tǒng)汽車的滲透，供應(yīng)鏈規(guī)?？焖贁U(kuò)大，降本效應(yīng)明顯。

高通的驍龍8620、驍龍8650…一系列車規(guī)級智駕芯片從推出到進(jìn)入量產(chǎn)車型落地的周期中可以說正逢其時，占了后發(fā)優(yōu)勢。

這就使得高通和Momenta可以把新平臺BOM成本降到數(shù)千元量級——一部旗艦智能手機(jī)的價位，對于售價15萬以內(nèi)的車型來說足夠合理，再沒有理由不上車標(biāo)配。

第二點(diǎn)，廣大燃油車用戶，終于不再是智能化浪潮中的被遺忘者。

從技術(shù)層面看，油車電子電氣架構(gòu)成熟，但也代表著對智能化的支持心有余力不足，比如信號傳輸?shù)难舆t問題、冗余不好做的問題、控制反饋響應(yīng)慢的問題…

所以油車智能化核心問題，一個是架構(gòu)上融合智駕硬件，以及算法上提升響應(yīng)速度。

高通在硬件層面，帶來高性能低功耗且支持被動散熱的優(yōu)勢。Momenta則是用數(shù)據(jù)驅(qū)動替代規(guī)則驅(qū)動，面對不同動力系統(tǒng)的特征，最大程度以成熟人類司機(jī)的方法訓(xùn)練AI控制油門剎車等，避免復(fù)雜的人工調(diào)整適配。

這兩點(diǎn)綜合看，高階智駕標(biāo)配，惠及的是兩個最大的用戶群體。

一個是占新車銷售一半的燃油車用戶，另一個同樣是占一半份額的10-20萬車型用戶。

沒有續(xù)航焦慮、高階智駕隨車標(biāo)配，價格持平且體驗(yàn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)“功能車”。

這種意義和價值，很難令人不聯(lián)系類比到智能手機(jī)的普及浪潮中，千元的價位但擁有旗艦智能手機(jī)的部分功能和特性，這樣具有推動性的變革——真正讓所有人無差別進(jìn)入了移動互聯(lián)網(wǎng)的智能生活浪潮。

而對于主流乘用車，意義還不止于體驗(yàn)上的舒適性，還在于曾經(jīng)豪華車專屬的選配能力，現(xiàn)在正在加速標(biāo)配到每一輛車，賦能到每一位車主。

更更重要的是，智能駕駛和智能汽車普及，一定也會推動整個路況和交通走向更為安全的新階段。

這是所有用戶和潛在消費(fèi)者的福音。

高階智駕進(jìn)入“標(biāo)配時代”，還反映了什么？

實(shí)際上，高階智駕“標(biāo)配時代”的歷史進(jìn)程，來得迅猛，但并非毫無征兆。

合作發(fā)布的現(xiàn)場，高通公司副總裁羨磊和Momenta CEO曹旭東在對談中，分享了背后的作用規(guī)律。

第一是AI摩爾定律。

第二是Momenta一直實(shí)踐的飛輪效應(yīng)。

所謂AI摩爾定律，Momenta CEO曹旭東通過回憶2年前的行業(yè)趨勢來讓更多人感知:

就在兩年前，智能駕駛還是競爭高速NOA的量產(chǎn)落地，體驗(yàn)上大部分產(chǎn)品體驗(yàn)都不過關(guān)，讓人驚出一身冷汗的場景時常發(fā)生。

現(xiàn)在高速NOA已經(jīng)完全覆蓋從收費(fèi)站到收費(fèi)站的所有場景，并且從30萬車型選配下探到20萬車型標(biāo)配。

2年時間，高速NOA從智駕“試金石”，變成了“基礎(chǔ)必修課”。

而曹旭東判斷，AI技術(shù)和產(chǎn)品帶來的體驗(yàn)，每2年就會有10倍提升——這是目前來自一線實(shí)踐的洞察，但確實(shí)也在反映著行業(yè)發(fā)展的趨勢。

所以Momenta CEO認(rèn)為，再過2到4年，高階智能駕駛的標(biāo)配滲透率，就會超過50%，開始成為大多數(shù)。

高通公司則完整經(jīng)歷過PC，互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)等智能終端品類各個時代的發(fā)展，從自身經(jīng)歷的角度出發(fā)，高通方面也認(rèn)同Momenta的洞察，認(rèn)為每一個時代都有技術(shù)飛速發(fā)展和商業(yè)化快速迭代的周期。

而人工智能，現(xiàn)在正處于這樣的引爆期。

AI摩爾定律背后，更進(jìn)一步發(fā)揮作用的，實(shí)際是數(shù)據(jù)。

曹旭東強(qiáng)調(diào)，自動駕駛行業(yè)有明顯數(shù)據(jù)驅(qū)動特征。海量數(shù)據(jù)的處理和訓(xùn)練，能夠大幅提升系統(tǒng)的性能，意味著同樣能降低對傳感器的需求。

就是說從成本角度看，AI摩爾定律可以表達(dá)為：“同樣性能的智駕產(chǎn)品，每兩年成本需要大幅下降”。

也正是這種從數(shù)據(jù)迭代領(lǐng)悟的洞藏，在更早之前，飛輪效應(yīng)就被Momenta作為了指引、方法論和勝利法寶。

所謂飛輪效應(yīng)，簡單說就是以數(shù)據(jù)為核心，構(gòu)建數(shù)據(jù)迭代的閉環(huán)自動化，然后驅(qū)動實(shí)現(xiàn)L4級技術(shù)流和L2級量產(chǎn)數(shù)據(jù)流之間的端到端提升。

一旦L4高階技術(shù)賦能到L2量產(chǎn)產(chǎn)品，并通過量產(chǎn)車輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)回流，自動化地訓(xùn)練算法，AI司機(jī)的能力就會一日千里，進(jìn)步神速。

隨著量產(chǎn)裝機(jī)量的不斷擴(kuò)大，“飛輪”就能越轉(zhuǎn)越快，智能駕駛的體驗(yàn)也會越來越好，Momenta的技術(shù)壁壘也會越來越高。

所以這也能解釋，為啥高階智能駕駛的“標(biāo)配時代”，會在此時、此地到來，會由高通和Momenta率先打響第一槍。

這離不開高通在芯片、計(jì)算和底層AI軟硬件架構(gòu)上的積淀，離不開對智能車成本和性能的平衡，包括解決油車搭載需要克服的散熱難題，奠定爆款基礎(chǔ)。

更離不開Momenta在高階智駕上的功力、效率和口碑，特別是飛輪效應(yīng)帶來的技術(shù)和產(chǎn)品迭代成果，讓行業(yè)內(nèi)外，供應(yīng)鏈上下，真正因?yàn)榭匆姸嘈拧?/p>

有意思的是，在高通和Momenta聯(lián)手之前，外界對于高階智駕的標(biāo)配和普及，更多是寄希望于燃油車被完全“新能源化”后，先電動化，然后智能化。

但兩家各自領(lǐng)域內(nèi)最好的公司，改變了這種進(jìn)程，AI也好、高階智駕也好，不應(yīng)該按照能源動力形式劃分陣營，更不應(yīng)該在價位上造成區(qū)分。

AI賦能每個人，AI賦能每輛車，推動一個更加安全、便捷和高效的未來……這才是高階智駕“標(biāo)配時代”最樸素又最具價值的意義。