至少省2萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉擁抱補(bǔ)貼降價(jià)，恭喜友商老板們都猜對(duì)了

賴可 發(fā)自 凹非寺
吃瓜社 報(bào)道 | 公眾號(hào) Ai7gua

等等黨又一次等對(duì)了。

特斯拉Model 3，降！價(jià)！了！

原價(jià)跌破30萬(wàn)元，雖然官網(wǎng)價(jià)格還沒(méi)調(diào)，目測(cè)加上補(bǔ)貼，到手價(jià)能低于28萬(wàn)。至少比之前省兩萬(wàn)。

如果你之前想買(mǎi)卻一直沒(méi)買(mǎi)，這下可賺到了。

其實(shí)這波降價(jià)，理想CEO李想和小鵬董事長(zhǎng)何小鵬早猜到了……為啥？

因?yàn)橐恢芮暗男履茉囱a(bǔ)貼政策：

1. 補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年，三年依次減少10%，20%，30%；
2. 只有30萬(wàn)元以下的車(chē)才享受補(bǔ)貼；
3. 換電模式不論價(jià)格多高，都可以享受補(bǔ)貼。

新政三條為啥有這么大威力？

神預(yù)言：專為特斯拉設(shè)的門(mén)檻

其實(shí)新政出來(lái)不久，Model 3按規(guī)則辦事，不升反漲了5000。

漲價(jià)前：

這個(gè)漲價(jià)的原因，還要從政策調(diào)整開(kāi)始解釋。

2020年標(biāo)準(zhǔn)：（補(bǔ)貼額度單位為萬(wàn)元）

2019年標(biāo)準(zhǔn)：

補(bǔ)貼金額減少上，主要是兩點(diǎn)：

2020年，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2019年的基礎(chǔ)上減少10%。

補(bǔ)貼的起步續(xù)航里程門(mén)檻提高50，從250提高到300。

還加了一個(gè)價(jià)格門(mén)檻：30萬(wàn)元以下。

這個(gè)就把Model 3 擋在了補(bǔ)貼的大門(mén)外了。它的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版32萬(wàn)。

但是好在新政都有一個(gè)過(guò)渡期。

4月23日-7月22日的3個(gè)月內(nèi)，滿足2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)但是不滿足2020年標(biāo)準(zhǔn)的，按舊標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍享受補(bǔ)貼。

雖然往年都有過(guò)渡期，但是今年的設(shè)置可以說(shuō)非常仁慈了。因?yàn)?018到2019年的過(guò)渡期，只能按舊標(biāo)準(zhǔn)享受0.1倍的補(bǔ)貼。

于是，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版漲了4500，長(zhǎng)續(xù)航版漲了5000。

咨詢官網(wǎng)的客服，對(duì)方也說(shuō)：

Model 3 售價(jià)沒(méi)有改變，價(jià)格上浮，是因?yàn)檫^(guò)渡期補(bǔ)貼減少?，F(xiàn)在官網(wǎng)上的標(biāo)價(jià)即為過(guò)渡期可以享受的補(bǔ)貼后售價(jià)。

話說(shuō)這個(gè)新政一出來(lái)，小鵬董事長(zhǎng)和理想CEO都在說(shuō)，特斯拉會(huì)降價(jià)。

理想CEO還說(shuō)，30萬(wàn)元的門(mén)檻，是專門(mén)為特斯拉設(shè)計(jì)的。

果然，這過(guò)渡期還才幾天，Model 就忍不住了，以降價(jià)來(lái)表示一顆擁抱政策的心。

國(guó)產(chǎn)特斯拉：擁抱補(bǔ)貼，捍衛(wèi)“性價(jià)比”

Model 3 ，妥妥的智能新能源屆性價(jià)比之王。帶量能打。

3月新冠疫情沖擊，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)一蹶不振，總銷(xiāo)量6.4萬(wàn)臺(tái)，這其中，1.1萬(wàn)臺(tái)都是Model 3，比第二名比亞迪秦EV的兩倍還要多。

原來(lái)，Model 3的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為32萬(wàn)，在2019年的補(bǔ)貼福利下，到手價(jià)29.9萬(wàn)，加上可以享受免費(fèi)新能源牌照，性價(jià)比無(wú)人能擋。

新政一出，無(wú)疑是抽掉了Model 3 性價(jià)比之王的護(hù)身符。

要不要捍衛(wèi)自己的江湖地位？特斯拉已經(jīng)用行動(dòng)表明了態(tài)度。

而且，確實(shí)有操作空間。

興業(yè)證券的一份研究報(bào)告顯示，特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model 3還有最大27%-34%的降價(jià)空間。

行業(yè)一夜變局：理想防守，小鵬進(jìn)攻

這一降價(jià)，同價(jià)位的車(chē)，壓力立增。

不過(guò)既然之前都預(yù)言到了，理想和小鵬也早有準(zhǔn)備。

理想汽車(chē)采取了防守姿態(tài)，早在Model 3 降價(jià)之前，就表態(tài)：

補(bǔ)貼下降的部分我們自己承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變。

按照2019的政策，理想ONE補(bǔ)貼后的價(jià)格是32.80萬(wàn)。和Model 3 的補(bǔ)貼后29萬(wàn)比，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

△主要的20-40萬(wàn)價(jià)位的新能源汽車(chē)，按照2019市場(chǎng)價(jià)整理

但是它有自己的優(yōu)勢(shì)。

在混合動(dòng)力的車(chē)型中，從2020年3月銷(xiāo)售情況看，比它銷(xiāo)量大的就是寶馬5系了。

不過(guò)寶馬5系的價(jià)格40多萬(wàn)起步，服務(wù)的就不是同一批客戶?？紤]寶馬的不會(huì)考慮理想。對(duì)于預(yù)算低于30的人，理想ONE也沒(méi)吸引力。

它靠的是什么？續(xù)航里程600Km。瞄準(zhǔn)的就是愿意為更高里程數(shù)多花一筆錢(qián)的那群人。

但是當(dāng)補(bǔ)貼繼續(xù)上漲，可能就會(huì)失去部分客戶。

第一時(shí)間宣布用戶到手價(jià)不變，也是誠(chéng)意留客了。

而小鵬則面臨和特斯拉的硬剛。

前幾天剛剛推出P7，就是在20萬(wàn)以上的區(qū)間，跟特斯拉拼一拼。

新發(fā)布的小鵬P7一共8個(gè)版本，其中6個(gè)版本價(jià)格都在30萬(wàn)元以內(nèi)。

當(dāng)Model 3的價(jià)格降到27萬(wàn)元，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格區(qū)別不大，選擇空間就增加了。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，靠什么吸引特定的用戶群，將成為一個(gè)問(wèn)題。

小鵬推出P7，就是要和特斯拉爭(zhēng)一下性價(jià)比，同樣的價(jià)位，我的續(xù)航更長(zhǎng)，充電更快，智能化也有。你買(mǎi)不買(mǎi)？

而且在智能化上，小鵬也有自己的底氣。

作為只有一款新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，2019瞄準(zhǔn)10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，小鵬用G3交出了16608輛的成績(jī)。

其中，用戶訂購(gòu)時(shí)，配備自動(dòng)駕駛輔助超過(guò)90%。這一數(shù)字表示了對(duì)其智能化體驗(yàn)的認(rèn)同。

這次推出中高端車(chē)型的P7 ，小鵬開(kāi)始進(jìn)一步搶占市場(chǎng)了。

新政的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響？

Model 3 一降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙已起。不過(guò)有人可以開(kāi)“外掛”進(jìn)場(chǎng)。

換電模式無(wú)論價(jià)格多高都可以享受補(bǔ)貼，這份特殊照顧，目前只有蔚來(lái)和北汽可以享受。

這項(xiàng)規(guī)定，表明政策開(kāi)始鼓勵(lì)「換電」模式發(fā)展。

簡(jiǎn)單說(shuō)，換電更省時(shí)間，幾分鐘就可以搞定，而充電至少要半個(gè)小時(shí)。但是建換電站比充電樁成本更高。

因此，這個(gè)模式發(fā)展成規(guī)模，還需要時(shí)間。短期內(nèi)對(duì)盈利有多大貢獻(xiàn)，還不能確定。

而剛剛過(guò)去的2019年，這兩家的財(cái)報(bào)都很不樂(lè)觀。

蔚來(lái)2019年虧損119.3億元，比2018年虧損幅度擴(kuò)大24%。

北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為15.06萬(wàn)輛，比上一年下跌了4.68%。勉強(qiáng)維持盈利，凈利潤(rùn)0.92億元。

不過(guò)，對(duì)于換電模式紅利的期待，北汽還是可以比蔚來(lái)多一點(diǎn)。這是因?yàn)閮杉襱o B 和to C的模式不同。

換電站的數(shù)量直接決定了這一模式能否推廣。目前配套設(shè)施市場(chǎng)上，完全由充電模式主導(dǎo)，換電的設(shè)施很少。

北汽在全國(guó)有116座換電站，只有一半對(duì)私開(kāi)放。蔚來(lái)在全國(guó)也只有80座換電站。就城市而言，上海最多，也一共只有6個(gè)。

設(shè)想，為享受補(bǔ)貼，用戶花了30多萬(wàn)買(mǎi)一輛車(chē)，滿城找換電站，想想就不方便。

蔚來(lái)推廣換電模式，也已經(jīng)燒去了大筆錢(qián)，必須想別的辦法轉(zhuǎn)虧為盈。

就換電模式本身的發(fā)展而言，to C的發(fā)展，一定在to B之前。

此前，北京、杭州等地通過(guò)地方政策補(bǔ)貼推行換電車(chē)，都選擇了出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)。

這也很好理解，to B容易統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，由于不是私家車(chē)，對(duì)于替換電池的耗損，出租車(chē)司機(jī)也不會(huì)擔(dān)憂。

北汽2019年與滴滴達(dá)成合作，推行換電模式的網(wǎng)約車(chē)。

只是網(wǎng)約車(chē)價(jià)位都在30萬(wàn)以下，即使2020北汽繼續(xù)擴(kuò)張換電網(wǎng)約車(chē)，也不用走“后門(mén)”。按照政策享受相應(yīng)補(bǔ)貼，總體的盈利就能有所改善。

對(duì)于主推中高檔私家車(chē)的蔚來(lái)，紅利鞭長(zhǎng)難及。

蔚來(lái)目前的重心，是在毛利率轉(zhuǎn)正上。

2019年，蔚來(lái)全年的毛利率為-15.3%，第四季度表現(xiàn)稍好，是-6%。

但是創(chuàng)始人李斌卻有信心，今年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，四季度到兩位數(shù)。

2019年財(cái)報(bào)發(fā)布后，李斌表示：

提高毛利率是蔚來(lái)2020年的核心目標(biāo)之一。供應(yīng)鏈的優(yōu)化、電池包成本的持續(xù)降低、生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化，帶來(lái)車(chē)均制造費(fèi)用下降。

產(chǎn)品上，蔚來(lái)的ES6對(duì)標(biāo)Model 3；銷(xiāo)量上……差三倍多……

2020年前兩個(gè)月，Model 3售出6520輛，蔚來(lái)的ES6加上ES8，一共出售2305輛。

最新的動(dòng)作，是簽約中國(guó)總部駐進(jìn)合肥，這帶來(lái)了70萬(wàn)元的戰(zhàn)略融資，對(duì)標(biāo)Model Y的蔚來(lái)CE6，也會(huì)開(kāi)始量產(chǎn)。

光大證劵分析蔚來(lái)2019年第四季度的業(yè)績(jī)，認(rèn)為：

看好2020二、三季度行業(yè)基本面邊際改善趨勢(shì)、以及公司成本壓縮空間，但其長(zhǎng)期業(yè)務(wù)模式與改善趨勢(shì)仍待觀望。

剛熬過(guò)了融資不足，現(xiàn)在，從負(fù)到正，蔚來(lái)還要再熬一場(chǎng)。

好了，關(guān)于政策就說(shuō)這么多?？刺厮估@個(gè)反應(yīng)速度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)，洗牌果然加速了。

你看好誰(shuí)呢？每家又能分得哪一塊蛋糕？