Waymo新一代無人車上路，極氪寶寶巴士出口，自己打工賺錢

曹原 2024-06-18 16:14:05 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

Waymo最新一代無人車，開始路測了。

不過這個外觀，看起來好像有點眼熟？很巴士，很寶寶。

沒錯，Waymo這款第六代Robotaxi，和極氪即將上市新車極氪MIX出自于同一款概念車，同宗同源。

不同的是，Waymo版本的寶寶巴士，沒有司機，沒有安全員，自己7×24小時接單賺錢。

Waymo新一代“寶寶巴士”開始路測

Waymo剛剛官宣，新一代Robotaxi開始路測了。

官方興高采烈宣布，我們第六代Waymo Driver準備在路上開展傳感器和穩(wěn)定性測試了！歡迎偶遇！

而且這一代和前幾代都不同的是，這是一臺前裝量產(chǎn)的Robotaxi，不像第五代是基于捷豹純電I-PACE改裝，同時沒有方向盤、沒有踏板。

從Waymo的介紹和圖片來看，第五代和第六代采用的傳感器方案配置應該差不多。

都有頭頂?shù)募す饫走_（最遠探測距離300m），車輛四周還有4顆近距離激光雷達，車前也有1顆激光雷達，光是激光雷達就覆蓋了360度的視野；還有覆蓋360度范圍的視覺系統(tǒng)（最遠探測距離500m），以及超聲波雷達。

△第五代傳感器配置方案

Waymo發(fā)言人透露，目前測試還是人工駕駛，主要想先熟悉新平臺的駕駛動態(tài)和能力，以便在開始整合并驗證自動駕駛系統(tǒng)之前做好準備。

據(jù)Waymo的介紹，這一代Robotaxi可以在較冷的城市中自動駕駛，有助于公司進一步擴大規(guī)模。

不過Waymo認為，必須謹慎擴張，以避免發(fā)生嚴重事故，以及負面的公眾輿論，因為這可能會迅速終結(jié)公司宏偉的計劃。

為何謹慎？

Cruise的現(xiàn)狀已經(jīng)是前車之鑒，而Waymo最近也不太太平。

Waymo最新現(xiàn)狀

Waymo最近，剛剛結(jié)束一起大規(guī)模召回事件。

起因是在上個月，一輛Waymo Robotaxi在鳳凰城接單時正準備靠邊停車，結(jié)果徑直撞上了電線桿，還好當時并沒有造成任何人員傷亡，只是汽車受損。

等車的乘客接受采訪時說，自己等車左等不來右等不來，最后只聽見了撞車的聲音。

隨后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）立刻對Waymo展開調(diào)查。調(diào)查報告顯示W(wǎng)aymo的軟件系統(tǒng)存在問題，對于識別類似的“桿狀物體”，同時桿狀物體和可行駛路面之間沒有堅硬的物體或者清晰標記界定，軟件可能無法正確識別或處理這種情況。

對于這樣的調(diào)查結(jié)果，Waymo立刻作出反饋，向NHTSA提出軟件自愿召回申請，涉及全部672輛Robotaxi，以解決地圖和軟件的問題。

同時Waymo對外宣布稱，目前全部車隊已經(jīng)更新完地圖和軟件，不會影響目前的運營狀態(tài)。

有問題立刻接受調(diào)查，有調(diào)查結(jié)果后立刻采取應對方式，同時還對消費者保證重新運營，Waymo如此小心翼翼，最大的原因莫過于，現(xiàn)在Waymo的Robotaxi業(yè)務可謂是蒸蒸日上。

Waymo在官宣第六代Robotaxi時就透露，現(xiàn)在每周付費可接5萬單。

按照一單20美元（約145元）的價格估算，Waymo一年能帶來差不多5200萬美元（約3.8億元）的收入，比2022年200萬美元（約1451萬元）的水平增長了26倍。

并且從財報中也能看出Waymo財務水平不錯。

眾所周知，Waymo的盈虧一直歸屬進“Other Bets”來披露。今年一季度，該項收入達到4.95億美元（約35.9億元），同比增長72%，收入增加；同時運營虧損為10.2億美元（約74億元），同比縮窄17%，虧損減少。

另外，Waymo剛剛開始在洛杉磯開展Robotaxi的業(yè)務，同時在原有的舊金山和鳳凰城的服務范圍也擴張了。

換句話說，Waymo Robotaxi已經(jīng)可以穩(wěn)定產(chǎn)生收入來源，并且收入還在逐步增加，小心謹慎一點擴張，也沒毛病。

而這次擴張，由中國車企助力。

一款概念車，兩輛寶寶巴士

其實，極氪和Waymo的合作從極氪成立之初就開始了。

當時Waymo在全球?qū)ふ液献骰锇?，最后極氪中標，雙方合作開發(fā)新一代Robotaxi。

在晚點Auto與極氪副總裁楊大成的采訪中透露，當時Waymo的要求是車的尺寸要小，同時內(nèi)部空間要大，并且開門空間也要足夠大，乘客拎著許多購物袋也能直接上車。

楊大成團隊研究后發(fā)現(xiàn)，只有取消傳統(tǒng)B柱，才能滿足拎著購物袋上車的要求。

所以最后無論是概念車還是量產(chǎn)版本，都保留了沒有B柱的設計，同時還實現(xiàn)車長比極氪001要短、但軸距和極氪001差不多，這樣的大空間。

并且，因為沒有B柱，極氪對A柱和門檻梁重新做結(jié)構(gòu)，保證即使碰撞傳導路線少了一路，車輛結(jié)構(gòu)也能吸能。

不過最后極氪MIX和Waymo的Robotaxi還是有很多不同。

極氪MIX重新調(diào)整了前臉和設計，為了更符合家庭用車的定位，而Waymo第六代Robotaxi則更有科技感。

同時可旋轉(zhuǎn)270度的的座椅也是極氪MIX專屬，但有極氪工程師透露稱，在行駛途中是不能調(diào)整座椅方向的，而且行駛途中方向要朝前。

但毫無疑問的是，無論是Waymo第六代Robotaxi，還是極氪MIX，對于公司來說都是非常關鍵的產(chǎn)品。

空間更大的第六代Robotaxi加速Waymo擴張，而極氪MIX作為品牌首款MPV，公司期待其能成為下一個爆款。

在這之中，都是中國車企在發(fā)揮力量。