馬斯克說要開放自動駕駛和電池技術(shù)，上周被特斯拉起訴的公司已哭暈
自動駕駛、電池技術(shù)都可以買去用
曉查 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
特斯拉的“看家本領(lǐng)”，現(xiàn)在要通通對外開放。
最近，馬斯克又在Twitter上語出驚人：
要向其他汽車廠商開放軟件許可、動力總成和電池。
至于原因，馬斯克表示——加速可持續(xù)能源發(fā)展，而非壓垮競爭對手。
有網(wǎng)友發(fā)出疑問：您說的這個軟件是包含Autopilot自動駕駛嗎？馬斯克回答說：當(dāng)然。
請注意，馬斯克的用詞是“open to licensing”，而非“open source”。
也就是說馬斯克不僅希望通過出售汽車賺錢，也希望通過向其他同行輸出技術(shù)來獲得利潤。
車企可能并不買賬
作為汽車行業(yè)的“年輕人”，特斯拉的技術(shù)獲得了很多老牌車企的認(rèn)可。
大眾汽車董事長Herbert Diess，過去曾多次對馬斯克和特斯拉的成就表示欽佩。奧迪CEO表示，奧迪在電動汽車和自動駕駛汽車技術(shù)方面至少落后特斯拉兩年。
不過贊美歸贊美，汽車廠商們可能并不會去購買特斯拉的技術(shù)。
外媒CNET認(rèn)為，特斯拉此前提出向其他電動汽車廠商開放超級充電站，不過沒有獲得響應(yīng)，原因應(yīng)該是授權(quán)費用過高。
這一次，馬斯克的呼聲能否獲得傳統(tǒng)車企的認(rèn)可，還要打上一個大大的問號。
像大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)在電動汽車上投入了大量費用，如果讓他們放棄自己的技術(shù)是很難的。
現(xiàn)在大眾已經(jīng)有了自己的電動汽車平臺“MEB”，而且大眾還想把MEB平臺授權(quán)給第三方廠商使用，去年7月已經(jīng)和美國福特達成了協(xié)議。
至于夸贊過特斯拉的奧迪CEO，自家e-tron電動汽車實際上還是使用大眾MEB平臺開發(fā)的。
但開放技術(shù)對新興造車勢力來說就不同了，購買特斯拉的技術(shù)許可，或許是成本更低的一種方式，能省去不少從零開發(fā)技術(shù)到進入市場的時間。
還有自動駕駛技術(shù)，各家車企也巨資投入了不少初創(chuàng)企業(yè)，比如大眾26億美元投資Argo AI，通用10億美元收購Cruise。
而且各家實現(xiàn)自動駕駛的路徑也不盡相同，馬斯克就是堅定的激光雷達反對者。對技術(shù)的理解不同，或許也是Autopilot進入開放市場的一大障礙。
先別夸馬斯克
其實，這并非馬斯克第一次說要開發(fā)特斯拉的技術(shù)。
早在2014年，馬斯克就說過，特斯拉正在“開源”其專利，幫助其他汽車廠商加快電動汽車的發(fā)展，“真誠地為任何人免費提供知識產(chǎn)權(quán)”。
而實際上并沒有太多公司使用特斯拉的技術(shù)，目前只有小鵬汽車一家。
特斯拉過去也曾向梅賽德斯-奔馳和豐田提供過動力總成和電池，但這些合作項目在2015年全都終止了。
最后，還有一家“倒霉”的電動汽車公司Rivian被坑。
這家公司的4名員工被特斯拉起訴，被指控竊取商業(yè)機密，目前調(diào)查還在繼續(xù)。如果Rivian再多熬一會兒，等馬斯克發(fā)推后，就可以光明正大地買特斯拉的技術(shù)了。
所以Rivian偷特斯拉的技術(shù)是白偷了嗎？
外媒electek認(rèn)為，特斯拉這樣一邊開放技術(shù)，一邊又積極起訴使用其專利的公司，導(dǎo)致實際上沒多少公司敢使用特斯拉的技術(shù)。
你相信馬斯克會真“開放”嗎？
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