賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

1月25日，由威馬汽車主辦的“WeLab威馬科技開放日”在上海舉行，搭載百度Apollo AVP自主泊車方案的威馬W6亮相。

場(chǎng)景明確，功能剛需。

車主平常最頭疼的停車、找車位，以及停車入位，從威馬W6開始，這些事都不會(huì)成為麻煩——一切交給了AI司機(jī)。

國(guó)內(nèi)品牌實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)L4，威馬W6是首例。

而這不光是這個(gè)品牌本身?yè)屨枷葯C(jī)，更是它身后的技術(shù)、新商業(yè)模式的第一次示范性證明。

廣汽、長(zhǎng)城……等等傳統(tǒng)OEM的類似產(chǎn)品能力上崗，只會(huì)是時(shí)間問題。

因?yàn)椋谒鼈儽澈笸瑫r(shí)提供技術(shù)支持的，都是百度Apollo自動(dòng)駕駛。

能上路的L4，有什么不同？

Apollo自動(dòng)駕駛方案能力的商用第一槍，就在自動(dòng)泊車AVP場(chǎng)景打響。

不久前的威馬W6在黃岡舉行量產(chǎn)下線儀式上，就已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)際演示。

比如，用戶只需要把車輛停在停車場(chǎng)的入口，車會(huì)在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?chǎng)內(nèi)，尋找并泊入可停靠的車位。

駛出停車場(chǎng)也同樣便捷，只需手機(jī)遠(yuǎn)程一鍵式操作，車輛依然會(huì)在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛出停車場(chǎng)，安全停到用戶的面前。

而這種完全在量產(chǎn)車上落地的AVP，在威馬W6之前，還沒有國(guó)產(chǎn)自主品牌實(shí)現(xiàn)過(guò)。

此前，國(guó)外只有特斯拉FSD，通過(guò)OTA推出過(guò)。

至于量產(chǎn)車，國(guó)內(nèi)也只有如百度Apollo等極少數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，通過(guò)后裝改裝方式演示。

而且這一次，相比特斯拉的方案，威馬W6落地背后，售價(jià)和成本，還反映了另一條路線。

硬件來(lái)看，威馬W6，全車部署了24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

什么概念？

在傳感器上非常摳門的特斯拉，也用了10個(gè)攝像頭，而其他放話今年發(fā)布的國(guó)產(chǎn)車玩家，攝像頭也12-15個(gè)不等，甚至還需要激光雷達(dá)冗余。

所以用這樣的硬件方案，率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車在L4上的商用，可見背后的技術(shù)方案之強(qiáng)。

而功勞所在就是百度Apollo，準(zhǔn)確說(shuō)是百度Apollo的“車、云、圖、場(chǎng)”能力的實(shí)際體現(xiàn)。

車端，是指車輛本身的硬件感知方案，包括攝像頭、車載雷達(dá)等等。它們將感知到的環(huán)境信息，結(jié)合車輛本地高精地圖（圖端），一同發(fā)送給云平臺(tái)。

在車端，這些能力的具體承載和體現(xiàn)，是百度自研的首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)—ACU。

在云上，系統(tǒng)會(huì)將車輛上傳的信息進(jìn)行融合、處理、計(jì)算，然后在實(shí)時(shí)更新的高精地圖信息輔助下（圖端），做出指揮車輛下一步行動(dòng)的決策，下發(fā)給車輛。

當(dāng)然，如果車輛所處的環(huán)境中，有接入云端的攝像頭、傳感器等設(shè)備，也會(huì)和車、云進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，輔助自動(dòng)駕駛功能。這，就是Apollo的AVP場(chǎng)景下的“場(chǎng)端”。

車、云、圖，再加上非必須條件“場(chǎng)”，一同實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自主泊車體驗(yàn)。

這種方案，對(duì)比起來(lái)也有明顯優(yōu)勢(shì)。

比如與特斯拉相比，同是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，同是純視覺方案，Apollo方案在威馬的落地，證明了這樣幾點(diǎn)：

第一點(diǎn)便是實(shí)現(xiàn)成本更低，這也是絕大多數(shù)消費(fèi)者能夠率先體驗(yàn)L4的關(guān)鍵。

Apollo依賴云端進(jìn)行主要的計(jì)算決策，所以在車的一側(cè)，就可以不像只強(qiáng)調(diào)單車智能的特斯拉一樣，選用成本高昂的傳感器和算力芯片，最終可以將相關(guān)硬件成本控制在萬(wàn)元左右。

其二，自然是Apollo在自動(dòng)駕駛技術(shù)深耕多年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的便利。百度在自動(dòng)駕駛方面的數(shù)據(jù)積累、計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、高精地圖等等優(yōu)勢(shì)，目前一直是行業(yè)領(lǐng)先。

對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，汽車智能化，尤其是核心的自動(dòng)駕駛能力，是搶占市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。

去年以來(lái)，特斯拉收割國(guó)內(nèi)市場(chǎng)勢(shì)頭之猛，恰好證明這一點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)品牌要突圍，就要拿出能和特斯拉FSD抗衡，甚至是超越它的產(chǎn)品。

但從企業(yè)研發(fā)投入成本看，如果如果車企布局長(zhǎng)遠(yuǎn)，打算開發(fā)支持智能駕駛、包含E/E架構(gòu)的多車型平臺(tái)，投入成本量級(jí)約在100-200億左右。

而核心自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)投入也在數(shù)百億級(jí)別以上。這樣一算，企業(yè)需要累計(jì)銷售100-200W臺(tái)才能達(dá)成成本攤銷。

全棧自研的時(shí)間成本也是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不得不權(quán)衡的因素。

業(yè)內(nèi)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的企業(yè)，通常至少需要6年以上的時(shí)間。而測(cè)試牌照、地圖、V2X路測(cè)資源、智能云等方面，都會(huì)影響自動(dòng)駕駛技術(shù)的水平和落地時(shí)間。

除此之外，自動(dòng)駕駛生態(tài)的打造也是Apollo專長(zhǎng)。

比如上面演示的自動(dòng)泊車AVP，百度作為平臺(tái)方完成了包括商場(chǎng)、停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商等伙伴的生態(tài)布局，車企不需要一一對(duì)接這些停車場(chǎng)，就能實(shí)現(xiàn)落地。

比如，國(guó)內(nèi)四家頭部新勢(shì)力，除了小鵬，理想、蔚來(lái)、威馬是選擇百度高精地圖。

蔚來(lái)NOP實(shí)現(xiàn)的特定條件下hands off，是基于百度的高精地圖服務(wù)，及后端的云服務(wù)、實(shí)時(shí)更新的路況服務(wù)，以及基于高精地圖的實(shí)時(shí)眾包服務(wù)為基礎(chǔ)的。

所以，威馬選擇和Apollo合作，根本原因在于抓住窗口機(jī)遇，讓智能技術(shù)搶先上車。

其中，既有威馬要做“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”的愿望，也有百度要用自身技術(shù)基礎(chǔ)為行業(yè)帶來(lái)變革的追求。

Apollo所作所為，讓國(guó)內(nèi)車企避免了各自為戰(zhàn)、重復(fù)“造輪子”的內(nèi)耗。

拋開車本身，這次合作背后的意義，更像是一次先進(jìn)技術(shù)、全新商業(yè)模式的“樣板間”展示。

百度戰(zhàn)略得到驗(yàn)證

首款L4級(jí)別量產(chǎn)車花落威馬，用的還是Apollo技術(shù)支持，其實(shí)不難預(yù)料。

威馬本身就是百度戰(zhàn)略投資的汽車企業(yè)，兩家早在2017年就開始了合作。2019年的CES上，威馬與百度還達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)，共同設(shè)立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。

兩年后，國(guó)內(nèi)首款搭載AVP自主泊車的量產(chǎn)車型威馬W6就問世。

而在百度整個(gè)未來(lái)出行的布局中，威馬W6就是向全行業(yè)展示的“標(biāo)桿項(xiàng)目”，AVP自主泊車只是展示出來(lái)的第一步，今后還有更多L4自動(dòng)駕駛功能通過(guò)OTA送達(dá)車主。

威馬和百度的合作，外界看來(lái)，就是一次硬件+軟件系統(tǒng)的合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

百度Apollo豎起了新的“標(biāo)桿”，頻頻向車企揮手示意。但仍然有必要再深入一番，真正理解Apollo建立的模式，和背后百度的邏輯。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在這樣的合作中，以最低門檻獲得了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。面對(duì)IT技術(shù)壁壘，這是一種高效提升競(jìng)爭(zhēng)力、搶占市場(chǎng)先機(jī)的好路徑。

而Apollo的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也明確了與車企合作的角色和意義：Apollo以技術(shù)供應(yīng)商的方式，與汽車公司合作，幫助它們?cè)旌弥悄芑嚒?/p>

另一方面，對(duì)于Apollo來(lái)說(shuō)，與車企合作，能快速落地檢驗(yàn)自己智能汽車、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)，并在實(shí)踐中，不斷迭代升級(jí)。

Apollo出智能化技術(shù)，車企出硬件，雙贏。如果算上消費(fèi)者能用更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代價(jià)體驗(yàn)L4，那就是多贏。

但是，外界還注意到，百度不久前宣布成立智能汽車公司，親自下場(chǎng)造車。

已經(jīng)與車企達(dá)成合作，百度是多此一舉嗎？

在成立智能汽車公司的公告中，百度明確說(shuō)明，公司與Apollo分開獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。主要職責(zé)就是面向乘用車市場(chǎng)。

而Apollo和新公司的合作，仍然是提供核心智能化技術(shù)，這與Apollo跟其他車企的合作，沒有差別。

打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，微軟既有核心拳頭產(chǎn)品Windows，也有自己打造的Surface電腦，Surface的意義是微軟提供的一個(gè)軟硬結(jié)合的標(biāo)桿產(chǎn)品，毫不妨礙其他PC制造商使用Windows。

對(duì)于百度汽車來(lái)說(shuō)，也是這樣的思路。Apollo的開放合作路線不會(huì)變，仍然是幫助OEM造好車。

而且，合作的車廠越多，能給消費(fèi)者提供的產(chǎn)品越多元化，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)、智能出行變革起到的助推作用，也就越明顯。

1月25號(hào)的威馬科技開放日上，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，也再次強(qiáng)調(diào)：

Apollo會(huì)一如既往的堅(jiān)持開放，面向所有車企提供最頂級(jí)的汽車智能化方案，幫助車企合作伙伴造好車。

從百度整體的宏觀戰(zhàn)略來(lái)看，汽車公司負(fù)責(zé)造車賣車，離市場(chǎng)近、商業(yè)模式直接，離變現(xiàn)更近。

結(jié)合當(dāng)前汽車市場(chǎng)對(duì)于智能化的渴求，不僅能打造出自家軟硬件一體化的產(chǎn)品，還可以更快帶來(lái)現(xiàn)金流。

而Apollo則繼續(xù)追求長(zhǎng)遠(yuǎn)，作為自動(dòng)駕駛國(guó)家隊(duì)和頭雁代表，精進(jìn)技術(shù)探索，真正“勇攀珠峰”。

百度用了最好的方式，兼顧了短期、中期和長(zhǎng)期。

回到Apollo本身，其現(xiàn)有的開放平臺(tái)路線帶來(lái)的的新商業(yè)模式，讓先進(jìn)的智能化技術(shù)，不再是某個(gè)品牌特供，而是普惠所有志同道合的汽車企業(yè)。

何謂“志同道合”？

首先是車企自己就要有意識(shí)去做“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”，要認(rèn)可智能化對(duì)汽車的影響，有意愿造出技術(shù)先進(jìn)又普惠市場(chǎng)的車。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，百度主動(dòng)提供開放的AI平臺(tái)和技術(shù)，做為行業(yè)的助推者，讓行業(yè)內(nèi)盡可能多的OEM成為“開發(fā)者”。

其次，是對(duì)汽車工業(yè)本身的認(rèn)識(shí)，比如，百度和威馬都高度認(rèn)可安全和創(chuàng)新。在合作過(guò)程中，百度和車企都認(rèn)可有安全風(fēng)險(xiǎn)的功能，即使很酷也不上車。

在創(chuàng)新方面，威馬提出的技術(shù)集成，也和Apollo的“樂高式”解決方案完全契合。

有了共同的認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)原則，這才有我們現(xiàn)在看到的百度親自下場(chǎng)造車，“以身作則”驗(yàn)證路線；后有威馬 “嘗鮮”，拿下了L4量產(chǎn)車首發(fā)。

打造這樣的“樣板間”，百度的意思再明白不過(guò)：智能汽車賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，只要跟Apollo合作，都可以擁有。

重估百度

威馬W6的下線，是對(duì)百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)車企商用的一次”特區(qū)”嘗試，是面向車企提供自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案的證明。

之前業(yè)界里，特斯拉因?yàn)樽詣?dòng)駕駛、智能化等概念，在股價(jià)和市值上一騎絕塵。

但特斯拉的自動(dòng)駕駛能力不對(duì)外開放，完全自研自用，封閉程度堪比蘋果的iOS。

而百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)開放，收攏自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的合作方，一起打造出一個(gè)結(jié)合技術(shù)、商業(yè)的生態(tài)圈，百度Apollo，像極了自動(dòng)駕駛界的“安卓”。

所以，在百度今年不斷上漲的股價(jià)背后，也有分析提出——僅智能汽車一項(xiàng)，百度Apollo的價(jià)值就可以參照特斯拉以FSD為主的軟件部分來(lái)預(yù)估。

摩根士丹利認(rèn)為FSD部分的股價(jià)估值約占特斯拉總體股價(jià)的1/3。

考慮到特斯拉股價(jià)的不斷飛漲，更加現(xiàn)實(shí)的參考則是蔚來(lái)的軟件部分：根據(jù)中金報(bào)告顯示，蔚來(lái)軟件部分估值占到市值的1/2。

去年12月8日，第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)在廣州舉行，會(huì)上發(fā)布的Apollo樂高式智能汽車解決方案，包括智駕、智艙、智圖、智云一系列產(chǎn)品。

Apollo構(gòu)建起的車聯(lián)網(wǎng)和與云端，規(guī)模巨大，囊括車企數(shù)量、單車數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)像特斯拉、蔚來(lái)這樣的單一車企自建網(wǎng)絡(luò)。

所以，僅智能汽車這一項(xiàng)，百度Apollo的估值就能達(dá)到300億元美元以上，甚至能達(dá)到1000-2000億美元這一空間。

在自動(dòng)駕駛方面，獨(dú)步全球的Waymo，路試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到2000萬(wàn)英里。

百度Apollo做為國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭羊，目前測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò)700萬(wàn)公里。

摩根士丹利給了Waymo1050億的估值，瑞銀偏保守，750億，但它認(rèn)為Apollo目前價(jià)值應(yīng)該是Waymo的三分之一。

這樣算來(lái)，百度Apollo的自動(dòng)駕駛，也在300億美元以上。

而在智能交通方面，目前還沒有一家公司像Apollo這樣全面布局。

隨著我國(guó)5G基礎(chǔ)設(shè)施的全面鋪開，車與車、車與設(shè)施、車與云的鏈接會(huì)逐漸完善，而一張完整的車聯(lián)網(wǎng)，需要的是一套綜合的解決方案。

ACE智能交通引擎，是國(guó)內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案。它集成了百度在人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的多年積累。

百度Apollo這一業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng)空間，更是難以估計(jì)。甚至可以說(shuō)，路上有多少車，就有多大的增長(zhǎng)潛力。

最近業(yè)內(nèi)的另一則大消息也給出風(fēng)向參考。微軟20億美元領(lǐng)投自動(dòng)駕駛公司Cruise，不僅獲得cruise董事會(huì)席位，還確保了Cruise的自動(dòng)駕駛汽車將使用微軟的云計(jì)算平臺(tái)Azure。

同時(shí)作為Cruise大股東，通用汽車還在此次投融資中與微軟達(dá)成進(jìn)一步合作，稱會(huì)加快實(shí)施包括人工智能（AI）在內(nèi)的通用汽車數(shù)字化戰(zhàn)略，并探索機(jī)會(huì)，簡(jiǎn)化數(shù)字供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)，以更快的速度為客戶提供新的出行服務(wù)。

如果換成中國(guó)人民更熟悉的話語(yǔ)，就是微軟和通用，聯(lián)手搞產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，搞智慧交通新基建。

可見，在押注自動(dòng)駕駛和未來(lái)智慧交通的賭注中，除了特斯拉的單車智能，還有另外一條被廣泛看好的道路——云。

Cruise估值目前超過(guò)了300億美元，但Cruise有的百度Apollo都有，比如算法、云等等，而Cruise沒有的，百度Apollo也有。

所以有意思的問題也就來(lái)了，按照這種對(duì)比，百度Apollo值多少錢？百度智能汽車公司又值多少錢？它們背后的母公司百度，又該值多少錢？

實(shí)際上，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，百度在成立汽車子公司的官宣中，又一次強(qiáng)調(diào)了公司定位：

全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司。

這樣說(shuō)的背后含義不難理解。

AI平臺(tái)型公司，定位平臺(tái)型技術(shù)，一個(gè)平臺(tái)，就是一個(gè)領(lǐng)域、一條賽道。對(duì)于這一應(yīng)用方向下的所有場(chǎng)景，集成一套獨(dú)特的人工智能方案。

比如已分拆發(fā)展的小度公司，就是百度AI交互系統(tǒng)DuerOS。

而Apollo，則是一個(gè)AI平臺(tái)之下的汽車、交通、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域子平臺(tái)、一個(gè)賽道。

去年下半年以來(lái)，百度股價(jià)和市值不斷上漲，千億美元在望。

但如果從自動(dòng)駕駛細(xì)究起來(lái)，一切似乎還只是開了個(gè)頭。