賈浩楠 發(fā)自 凹非寺 量子位

百度一年造兩車(chē)，這次率先交貨的是重卡。

而且是上路就有L3級(jí)能力的智能電動(dòng)重卡。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱潮見(jiàn)多了，造卡車(chē)的，百度開(kāi)了先河。

做無(wú)人干線(xiàn)物流的也不少，親自下場(chǎng)造的，百度也是第一家。

而在無(wú)人駕駛商業(yè)化版圖上，百度是首個(gè)補(bǔ)全乘用、商用，干線(xiàn)、園區(qū)的公司。

這無(wú)疑也是行業(yè)獨(dú)一份的。

造智能電動(dòng)卡車(chē)對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，除了解鎖成就，還有什么“沒(méi)法拒絕”的理由？

造了一輛什么車(chē)？

“卡車(chē)新勢(shì)力”百度拿出的第一款車(chē)型平臺(tái)，叫”星途1代。

不是基于任何已有燃油卡車(chē)型號(hào)改裝，而是徹底貫徹電動(dòng)、智能的設(shè)計(jì)原則。

智能方面的基石是多域融合式電子電氣架構(gòu)，負(fù)責(zé)整車(chē)全面控制，從硬件到軟件完整的支持L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和整車(chē)OTA。

電動(dòng)方面則徹底與燃油動(dòng)力劃清界限，采用氫電同平臺(tái)設(shè)計(jì)，兼容氫燃料動(dòng)力電池區(qū)驅(qū)動(dòng)。

滿(mǎn)載49噸工況下續(xù)航300公里，支持1小時(shí)1C充電補(bǔ)能，并匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。

氫電同平臺(tái)既兼顧目前采用動(dòng)力電池且以“租賃換電”為主的方式，也為未來(lái)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)成熟做好準(zhǔn)備。

國(guó)家戰(zhàn)略層面，貨運(yùn)已經(jīng)明確作為氫燃料電池技術(shù)落地的第一站，而未來(lái)，星途平臺(tái)可以從鋰電池?zé)o縫切換氫能系統(tǒng)，不需重新設(shè)計(jì)平臺(tái)或全車(chē)。

這樣的新能源卡車(chē)，中國(guó)唯一、全球唯二。

另一款是還未面世的特斯拉SemiTruck。

百度的“星途”從何而起？

百度是公認(rèn)的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍者，以往給人留下的多是技術(shù)上的印象。

但2018年起，百度Apollo就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)全面商業(yè)落地的布局。

這一年，百度入股公路干線(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋，成立了合資公司DeepWay。

從誕生能看出，DeepWay既是百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能細(xì)分賽道的獨(dú)角獸，也是百度與獅橋強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的智能新能源卡車(chē)造車(chē)新勢(shì)力。

技術(shù)方面，Apollo傾囊相授，是唯一獲得Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)白盒授權(quán)的商用車(chē)公司。

“白盒”授權(quán)，意思是DeepWay有了Apollo自動(dòng)駕駛算法“代碼級(jí)”權(quán)限，可以根據(jù)自己的需求使用或修改。

百度對(duì)智能物流行業(yè)的重視和投入可見(jiàn)一斑。

另外在生態(tài)方面，DeepWay有獅橋集團(tuán)的貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做支撐，從貨主、運(yùn)力、訂單分發(fā)、到貨物實(shí)時(shí)檢測(cè)、保險(xiǎn)、路況信息等等方面都十分成熟。

百度的重卡，有啥不一樣？

所謂“中國(guó)唯一、全球唯二”，體現(xiàn)在正向研發(fā)。

這是星途1代被稱(chēng)為“新勢(shì)力”的根本。

無(wú)人物流卡車(chē)能不能跟主機(jī)廠(chǎng)合作，在現(xiàn)有車(chē)型上改裝？

當(dāng)然能，而且這樣的方案可以較快出產(chǎn)品，這也是目前賽道內(nèi)大部分玩家的打法。

但是這樣的折中方案，永遠(yuǎn)是帶著舊時(shí)代的“腳鐐”起舞。

首先就是車(chē)身設(shè)計(jì)，換掉原有復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，且不論會(huì)遇到電池電機(jī)合理布局問(wèn)題，也無(wú)法更改車(chē)身方正高大的造型以及所帶來(lái)的高風(fēng)阻系數(shù)難題。

高風(fēng)阻系數(shù)導(dǎo)致高能耗，增加用車(chē)成本，所謂新能源，新的并不徹底。

另外更嚴(yán)重的是改裝車(chē)缺乏安全冗余。自動(dòng)駕駛要確保車(chē)輛、人身的安全，算力平臺(tái)、電池、傳感器等等都需要冗余。

但現(xiàn)在所有主機(jī)廠(chǎng)的燃油車(chē)方案當(dāng)中，硬件是沒(méi)有冗余的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)十分成熟，沒(méi)有必要做備份。

在這樣的平臺(tái)上，智能電動(dòng)的設(shè)計(jì)、路線(xiàn)、工裝、空間各方面限制、難度很大。

要讓車(chē)輛既能夠完全符合新能源驅(qū)動(dòng)的形式，又要做到效率最高、風(fēng)阻最小、噪聲最低、運(yùn)載能力最強(qiáng)、能源消耗最優(yōu)，就不能夠用現(xiàn)在任何的車(chē)型。

所以星途1代上，徹底甩掉燃油車(chē)包袱，實(shí)現(xiàn)一系列革新，比如風(fēng)阻系數(shù)0.35，有效節(jié)約能源消耗、貨廂容積率提升9.6%，以及更高電驅(qū)動(dòng)效率、更長(zhǎng)續(xù)航里程。

第二點(diǎn)在于為智能化服務(wù)的電子電氣架構(gòu)。

因?yàn)橛懈哌_(dá)500TOPS的算力，DeepWay設(shè)計(jì)了多域融合式EE架構(gòu)，把以往車(chē)身上百個(gè)ECU整合進(jìn)幾個(gè)大的域控制器，除了有效減少整車(chē)線(xiàn)束長(zhǎng)度50%以上，還實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，更敏捷地進(jìn)行整車(chē)控制和在線(xiàn)升級(jí)。

在架構(gòu)之上，就是Apollo自動(dòng)駕駛能力的真正發(fā)揮的舞臺(tái)了。

星途1代上搭載自主研發(fā)HIS（Highway Intelligence System），這套系統(tǒng)算力可擴(kuò)展至超過(guò)500TOPS，不僅支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，也有足夠的算力支持L4級(jí)別高速上的自動(dòng)駕駛。

HIS系統(tǒng)上，?動(dòng)駕駛傳感器包含遍布?身周?chē)?0個(gè)攝像頭，5個(gè)毫?波雷達(dá)，以及3個(gè)紅外探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)全??盲區(qū)以及超過(guò)1000m的超遠(yuǎn)距感知能?。

同時(shí)通過(guò)紅外傳感器探測(cè)?速上出現(xiàn)的?命體并采取措施加以保護(hù)，且整車(chē)可以做到端到端100ms內(nèi)感知到執(zhí)?。

在這樣的硬件基礎(chǔ)上，星途1代一上路就有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，包含結(jié)合百度高精地圖和先進(jìn)感知檢測(cè)的PACC（預(yù)見(jiàn)性自適應(yīng)巡航）、車(chē)道保持、自動(dòng)防碰撞、撥桿變道等。

星途1代的HIS系統(tǒng)仍然是一個(gè)“高級(jí)駕駛輔助”，但是在高速路的絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，HIS都將負(fù)責(zé)車(chē)輛的運(yùn)行，司機(jī)的主要工作是安全員，極大減輕負(fù)擔(dān)。

而隨著未來(lái)的迭代升級(jí)，HIS系統(tǒng)將在未來(lái)的3-5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)高速L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

卡車(chē)造出來(lái)了，如何玩得轉(zhuǎn)？

技術(shù)就位，商業(yè)落地的邏輯，百度有了嗎？

或者說(shuō)無(wú)人卡車(chē)這筆賬，百度怎么算？

首先是運(yùn)營(yíng)方式，百度的答案是HuB 2 HuB，就是一個(gè)貨物集散點(diǎn)到另一個(gè)貨物集散點(diǎn)。

獅橋智能物流系統(tǒng)派單給星途1代運(yùn)力池——星途1代運(yùn)力池接單——人工駕駛卡車(chē)前往裝貨地點(diǎn)接單，并將貨物運(yùn)輸至最近的HUB中心——在HUB中心，人工駕駛卡車(chē)和星途1代完成貨廂交接——星途1代駛出HUB中心，執(zhí)行高速干線(xiàn)上的運(yùn)輸——星途1代到達(dá)距離目的地最近的HUB中心（HUB中心均位于高速物流干線(xiàn)出入口處），與人工駕駛卡車(chē)完成貨廂交接——人工駕駛卡車(chē)將貨物運(yùn)輸至目的地。

之后，星途1代前往換電區(qū)完成補(bǔ)能，繼續(xù)下一個(gè)運(yùn)輸行程。

對(duì)于車(chē)主或物流公司來(lái)說(shuō)，星途進(jìn)入高速路就像飛機(jī)進(jìn)入平飛階段，不用再操心了。

這樣的策略既考慮到了當(dāng)下智能駕駛技術(shù)的條件邊界，又符合目前道路安全法規(guī)。

能節(jié)省多少人力成本？貨運(yùn)效率能提升多少？

星途1代使用換電模式，車(chē)主不需要承擔(dān)電池和充電樁成本，只需要購(gòu)買(mǎi)車(chē)身即可，且免征購(gòu)置稅，大約3、4萬(wàn)左右；還有每年車(chē)船使用稅也是免征的，按8年算將近5萬(wàn)塊錢(qián)。這些都降低了初始購(gòu)置成本。

星途1代滿(mǎn)載49噸時(shí)，百公里電耗為150度，以每度電電價(jià)1.3元計(jì)算，對(duì)應(yīng)6*4、550馬力的燃油車(chē)，百公里星途的能源成本是195，燃油車(chē)是192.5，基本持平。

但是智能新能源重卡不依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油，沒(méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通常意味著更少的物理維護(hù)，因此維護(hù)保養(yǎng)成本每年節(jié)約2.5萬(wàn)元，不僅省錢(qián)，更重要的是提升了出勤率。

另外，車(chē)上的司機(jī)現(xiàn)在成為安全員，負(fù)擔(dān)大大降低，一輛車(chē)每年25萬(wàn)左右的人力成本也能節(jié)約不少。

這還沒(méi)有算上以往人為失誤導(dǎo)致的事故成本…

賣(mài)車(chē)能賺錢(qián)、物流平臺(tái)又有傭金，對(duì)于節(jié)省的成本還可以收取一部分酬勞，手中的海量數(shù)據(jù)又可以作為保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)的資源。

百度造卡車(chē)，遠(yuǎn)不止賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單。

百度能拒絕無(wú)人物流嗎？

無(wú)論是主觀(guān)還是客觀(guān)，百度都不可能放棄無(wú)人物流。

中國(guó)目前長(zhǎng)途干線(xiàn)的車(chē)輛大概有500萬(wàn)臺(tái)，這500萬(wàn)臺(tái)投射到自動(dòng)駕駛上，有兩個(gè)維度的價(jià)值。

一是全市場(chǎng)整個(gè)價(jià)值。如果有一天達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，每一臺(tái)車(chē)將來(lái)訂閱自動(dòng)駕駛服務(wù)，車(chē)主省了人工費(fèi)25萬(wàn)，而且最主要的，車(chē)主不用開(kāi)車(chē)了。

這種情況下，每一臺(tái)收10萬(wàn)塊錢(qián)，這樣算下來(lái)一年大概就是六七千億的市場(chǎng)，而且這是每年都會(huì)有的。

二是效率提升的價(jià)值。人類(lèi)卡車(chē)司機(jī)一個(gè)月平均跑2萬(wàn)多公里，實(shí)際上意味著車(chē)每天大概只跑六七百公里。

而結(jié)合獅橋這樣的訂單平臺(tái)，車(chē)輛本身的使用效率也會(huì)大幅提升，一天能跑2000甚至3000公里。作為技術(shù)的提供方可以參與一部分的利潤(rùn)分配。

另外是中國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新的調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)貨車(chē)司機(jī)老齡化趨勢(shì)明顯。目前近半貨車(chē)司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，當(dāng)前路上跑的貨車(chē)司機(jī)中，四個(gè)人就有三個(gè)人年齡都超過(guò)了36歲。

與2016年的調(diào)查結(jié)果（35歲以下占比66%）相比，貨車(chē)司機(jī)年齡明顯往中老年偏移，年輕貨車(chē)司機(jī)占比下滑了4成。

換句話(huà)說(shuō)，5年間路上跑的還是那批司機(jī)，卻鮮有年輕力量進(jìn)來(lái)補(bǔ)充。

一輛年?duì)I收100萬(wàn)的卡車(chē)，人力成本25萬(wàn)左右，而沒(méi)有司機(jī)增量，需求端的表現(xiàn)就是人工成本越來(lái)越高。

干線(xiàn)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，是繼Robotaxi市場(chǎng)之后的又一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模賽道。

被稱(chēng)為“全球自動(dòng)駕駛第一股”的圖森未來(lái)，一經(jīng)發(fā)行，估值就達(dá)到85億美元，說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)于智慧物流貨運(yùn)市場(chǎng)的樂(lè)觀(guān)預(yù)期。

百度入局，既有行業(yè)本身切實(shí)剛需的客觀(guān)條件支撐，又給企業(yè)本身帶來(lái)更大的估值潛力。

從技術(shù)角度來(lái)看，高速干線(xiàn)可以理解為是一個(gè)放大了的限定場(chǎng)景。因?yàn)榈缆返穆窙r相對(duì)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有交叉路口，沒(méi)有行人，沒(méi)有紅綠燈，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)都非常清楚，和現(xiàn)階段的L3級(jí)技術(shù)完全匹配。

而百度Apollo在主觀(guān)上也具有這樣的技術(shù)實(shí)力。百度在自動(dòng)駕駛的積累最多，還有最多的測(cè)試車(chē)輛，最長(zhǎng)的測(cè)試?yán)锍蹋畎踩谋憩F(xiàn)數(shù)據(jù)。其Robotaxi已經(jīng)具有L4級(jí)能力。

DeepWay的L3，正是Apollo能力降維釋放的成果，模型大部分能通用，只需要對(duì)車(chē)身尺寸、傳感器位置等作出調(diào)整。

在行業(yè)地位和未來(lái)戰(zhàn)略上，自己造車(chē)輸出技術(shù)，是無(wú)人車(chē)頭雁百度重新樹(shù)立貨運(yùn)行業(yè)規(guī)則的一次嘗試。

商用車(chē)的數(shù)據(jù)收集（每年20-30萬(wàn)公里）效率比乘用車(chē)（每年幾萬(wàn)公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo核心能力。

這也意味著，Apollo數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，能夠加速全光譜的自動(dòng)駕駛能力提升。

自動(dòng)駕駛重卡，與百度Apollo園區(qū)內(nèi)貨運(yùn)接駁連點(diǎn)成線(xiàn)，補(bǔ)全自動(dòng)駕駛商業(yè)化版圖的重要一塊。

也就是說(shuō)，百度已經(jīng)打通乘用車(chē)（集度）、網(wǎng)約車(chē)（蘿卜快跑）、商用車(chē)（Robobus）、貨運(yùn)車(chē)（DeepWay）自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景，各領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)跑，甚至運(yùn)營(yíng)也占據(jù)優(yōu)勢(shì)位置，商業(yè)版圖較特斯拉更為開(kāi)闊。

最后一點(diǎn)，也是DeepWay高管在訪(fǎng)談中提到的，星途1代類(lèi)似百度造乘用車(chē)，也是試圖在行業(yè)中開(kāi)辟一種全新的打法：卡車(chē)新勢(shì)力。

作為新勢(shì)力，百度要向全行業(yè)證明的是：自動(dòng)駕駛是需要從底層來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)輛的。

自動(dòng)駕駛公司+OEM抱團(tuán)，與自動(dòng)駕駛公司親自下場(chǎng)全棧布局，無(wú)人物流賽道如今分化出兩種流派。

而百度，剛剛公開(kāi)下了“戰(zhàn)書(shū)”。