脫「丑」小鵬，干翻蔚來！果然顏值即正義

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

前臉一換，位次變化。

說的不是別人，是剛剛在2021年造車新勢力中完成交付第一的小鵬汽車。

之前調(diào)研中，問為什么買小鵬？

因為智能性。

為什么不買小鵬？

丑——主要指G3，以及土——專指名字。

但丑和土，真對銷量有影響嗎？

年度交付數(shù)據(jù)出爐，看似12月翻盤，但連點成線，背后蛛絲馬跡都指向——

顏值一改，格局大變。

因為小鵬汽車能在2021年全年交付中新勢力登頂，G3i居功至偉。

正是G3i從9月開始的強勢逆襲表現(xiàn)，在小鵬旗艦車型P7短暫下滑過程中，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

而眾所周知，G3i之于G3，最大的改變除了名字，就是前臉。

所以以史為鑒，要不新年新氣象，小鵬也試著改改產(chǎn)品名字？

造車新勢力年度前五：小理蔚哪零

2022年1月1日，造車新勢力2021年的交付量比拼結(jié)局終于落定。

蔚（來）、?。i）、理（想）依舊占據(jù)第一梯隊。

不同的是，小鵬汽車后發(fā)制人，以12月交付16000輛，年交付98155輛交付掀翻蔚來。

長期以來蔚（來）?。i）理（想）的交付格局——

從此改寫為?。i）理（想）蔚（來）。

一切由近及遠(yuǎn)，我們先從12月說起。

小鵬汽車延續(xù)11月的火熱狀態(tài)，2021年12月交付16000輛新車，同比增長181%。

這也是自10月以來，小鵬蟬聯(lián)造車新勢力交付月度第1。

排名第2位的理想，依舊憑借理想ONE單車型鞏固數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

12月交付14087輛，同比增加130%。

蔚來汽車排在第3位，雖然維持住了排名，但在11月交付上升之后并沒有持續(xù)增長狀態(tài)。

12月交付10489輛，較上個月略有降低。

說否極泰來，現(xiàn)在來看，似乎還為時尚早。今年估計得重點看蔚來ET5。

排在第4位的哪吒，12月交付10127輛。

同比增長236%，但較11月增長僅1.14%，略有疲軟。

第二梯隊的另兩位，零跑汽車以12月交付7807輛的成績排在第5位。

威馬12月交付5062輛，排在第6位。

以上，就是2021年12月造車新勢力的交付格局。

從結(jié)果來看，11月份造車新勢力基本格局，并沒有太大變化。

小鵬、理想和蔚來仍然牢牢占據(jù)新勢力第一梯隊的位置。

不同的是，小鵬交付數(shù)量優(yōu)勢與其他新勢力進(jìn)一步拉開。

而蔚來作為第一梯隊的守門員，與第二梯隊的差距正在縮小。

第二梯隊的哪吒依然以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑在前，與第一梯隊只剩下300多輛的差距。

從2021年累計交付的角度看，小鵬、蔚來和理想仍然是雷打不動的第一梯隊。

最大的變化，是蔚來終于在2021年最后一個月丟失存量優(yōu)勢，被小鵬強勢趕超。

數(shù)據(jù)顯示，2021年小鵬累計交付98155輛，年交付量排名新勢力第1位。

蔚來排名第2位，2021年累計交付91590輛，比小鵬少交付近7000輛。

排名第3的理想汽車，2021年累計交付90491輛。

第二梯隊，哪吒2021年總交付69674輛排名第4，零跑總交付43121輛排在第5。

威馬則以39887輛的年交付排在最后一位。

而從月度交付變化來看，小鵬的增長最有意思：

長期緊緊跟隨，一朝強勢逆襲。

小鵬因何逆襲，趕理超蔚？

小鵬對蔚來的逆襲之戰(zhàn)，始于去年9月。

在此之前，小鵬長期以來居于蔚來之后。

與理想的增長曲線也相交纏繞，打得難解難分。

但是從9月份開始，戰(zhàn)局陡然生變。

先是與蔚來雙雙進(jìn)入月交付萬輛門檻。

將理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

又在10月份供應(yīng)鏈承壓之下，扛住壓力，交付10138輛，保持萬輛優(yōu)勢。

反觀蔚來10月交付折戟，理想則單車型獨木難支增長有限。

交付數(shù)據(jù)增長，強勢逆襲為造車新勢力第一的背后，除了扛住供應(yīng)鏈短缺壓力，更重要的是小鵬在2021年7月到9月頻繁推出新車型，快速擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣帶來的交付動力。

首先就是小鵬G3中期改款車型G3i。

作為小鵬最先推出的車型，小鵬G3在推出伊始，就被打上「丑」的標(biāo)簽。

隨著競品車型的推出，小鵬G3的市場潛力基本被挖掘殆盡，到改款G3i正式交付前夕的8月份，僅剩1049輛的交付量。

交付幾乎只靠P7苦苦支撐。

隨著去年7月份，小鵬G3i正式亮相，9月正式開啟交付。

G3i造型借鑒小鵬P7，線條流暢顏值提升。前臉更是照搬了P7的設(shè)計，搞了一把哥哥抄襲弟弟。

江湖之上，也有傳聞?wù)f，G3車型的設(shè)計師出自馬自達(dá)，而P7則換了奔馳團(tuán)隊操刀……

于是奔馳的設(shè)計，自然比馬自達(dá)要……

不過說歸說，G3i的變化，并非只有設(shè)計，還有智能化和營銷玩法。

在智能化方面，有了P7的摸索經(jīng)驗，小鵬G3i獲得盡可能大的提升。

座艙搭載P7同款高通驍龍820A芯片的Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)。

智能輔助駕駛，也搭載小鵬自研XPILOT 2.5版本，做到了G3平臺架構(gòu)之下的拉滿。

另外在營銷玩法上，小鵬也用運動性、NBA聯(lián)名營銷的玩法，把“性價比”轉(zhuǎn)換為了“年輕潮流”，讓G3這個價位的車，有了另一層意義。

畢竟如果只是因為性價比高，那就真的要陷入紅米困境了。

種種變革之后，全新升級的G3i，迅速成為小鵬交付提升的增長引擎。

數(shù)據(jù)顯示，9月小鵬G3系列交付從8月份的1049輛快速增長到2626輛。10月份，G3系列交付達(dá)到3657輛——一款老車型，煥發(fā)第二春。

更重要的是，在最關(guān)鍵的金九銀十中，小鵬當(dāng)打車型P7經(jīng)受挑戰(zhàn)，銷量有所下滑，但最終憑借G3i，小鵬穩(wěn)住了大盤，穩(wěn)住了現(xiàn)金流。

此役之后，新車型小鵬P5也在10月份開始交付，完成接力。

到12月份，交付已經(jīng)達(dá)到5030輛，為小鵬整體繼續(xù)擴(kuò)大交付數(shù)量優(yōu)勢提供支撐。

所以小鵬汽車的年度登頂背后，自然離不開智能性產(chǎn)品力的一面，但如果真看細(xì)節(jié)，G3i的改款，極其關(guān)鍵。

作為小鵬首款量產(chǎn)車型，小改而大變，也堪稱經(jīng)典之筆。

對于其他智能車廠商而言，也有參考借鑒意義。至少理想的2021新款ONE，就是如此。

然而，對于小鵬而言，也有群眾呼聲強烈但沒有被滿足的問題——

名字，要不也考慮改一改？（手動狗頭）

— 完 —

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