華為高管蘇菁離職！之前因評(píng)價(jià)“特斯拉自動(dòng)駕駛殺人”被罷免

知一 發(fā)自 副駕寺

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蘇箐從華為離職了。

不意外，但確實(shí)有點(diǎn)遺憾。

蘇箐是誰？

華為自動(dòng)駕駛首秀中橫空出世的明星高管，原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)，華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人。

2021年4月，上海車展前夕語出驚人：

“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一?！?/p>

“現(xiàn)階段做RoboTaxi的企業(yè)都得完蛋。”

一戰(zhàn)成名。

同年7月，上海世界AI大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)論壇，直言特斯拉自動(dòng)駕駛方案弊端：

“特斯拉自動(dòng)駕駛殺人?！?/p>

然后被調(diào)崗丟了職位。

現(xiàn)在，被證實(shí)春節(jié)前離職，新去向暫時(shí)不明，本人也沒有對(duì)外回復(fù)動(dòng)向。

因“說了真話”而受處分

2021年7月，蘇箐因?yàn)楣_活動(dòng)上評(píng)價(jià)“友商”特斯拉，然后被華為最高層罷免，據(jù)稱罷免調(diào)令，還是任正非親自簽發(fā)的。

罷免調(diào)令中稱，蘇箐需要到華為戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和重新分配。

其后又進(jìn)一步官方回應(yīng)解釋：

我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉，發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐已就其個(gè)人不當(dāng)言論進(jìn)行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

華為方面還強(qiáng)調(diào)，華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

但即便在當(dāng)時(shí)，也有很多人為蘇箐鳴不平，認(rèn)為其只是說了真話，揭下皇帝新衣，不應(yīng)該受到這樣的處罰。

蘇箐說了什么？

在7月初的上海世界人工智能大會(huì)上，一場(chǎng)夜話論壇中，蘇箐被問到了自動(dòng)駕駛落地安全現(xiàn)狀。

他引用特斯拉的事故事實(shí)，給出了自己的看法。

蘇箐說，特斯拉這幾年下來，事故率還是挺高的，而且是從“殺”第一個(gè)人到最近“殺”的人，它的事故類型非常像

作為以耿直技術(shù)男的新晉華為“網(wǎng)紅”，蘇箐用到了較為尖銳的殺人字眼……

但蘇箐也解釋說，之所以這個(gè)地方要用這個(gè)詞，可能大家聽起來很嚴(yán)重，然而邏輯上、事實(shí)上就是如此。

他展開稱：“機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽點(diǎn)就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事”

從蘇箐的認(rèn)知來看，給出這種觀點(diǎn)的根本原因，在于他認(rèn)為機(jī)器完全替代人類司機(jī)不現(xiàn)實(shí)。

他認(rèn)為在未來的一百年內(nèi)，機(jī)器的智商都不會(huì)超過人類，而L5級(jí)，即完全自動(dòng)駕駛）在這輩子也很難實(shí)現(xiàn)。

所以邏輯上，沒有絕對(duì)安全的機(jī)器司機(jī)，也就造成相關(guān)安全事故會(huì)是概率問題——區(qū)別只是概率多大。

而落地應(yīng)用里，這種概率會(huì)在用戶逐步接受進(jìn)程里發(fā)生。

“如果我們的自動(dòng)駕駛變得更高級(jí)，普通用戶對(duì)于新科技產(chǎn)品會(huì)有一個(gè)傾向性，一開始他們會(huì)完全不信任，一旦試過覺得很好后就會(huì)非常非常信任，這其實(shí)就是出事故的開始”。

并且蘇箐的判斷，還不是預(yù)設(shè)預(yù)想，是已經(jīng)屢屢發(fā)生的事實(shí)。

自特斯拉AutoPilot開始面世應(yīng)用以來，事故特點(diǎn)之旗幟鮮明，基本都是這種“非常信任”導(dǎo)致的。

很多車主在信任AutoPilot能力后，放松警惕，甚至完全交出了駕駛掌控權(quán)——然后在緊急狀況下無法及時(shí)接管，造成事故。

而特斯拉一次次“車主使用不當(dāng)”的回應(yīng)，也是對(duì)蘇箐這種“非常信任后出事故”的另一層面佐證。

所以蘇箐這樣評(píng)價(jià)特斯拉的自動(dòng)駕駛方案，說錯(cuò)了嗎？

當(dāng)然沒錯(cuò)。

且在商業(yè)互吹的環(huán)境中，還耿直得像那個(gè)說出“皇帝新衣”的小孩。

蘇箐甚至還給出解題方法。

一方面，落地量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛能力一定要無限接近L4，能盡量處理所有場(chǎng)景，能處理盡量多的極端場(chǎng)景。

另一方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該要求用戶去監(jiān)管車輛行駛，不能完全放權(quán)給系統(tǒng)。

而這個(gè)思路，也是目前量產(chǎn)自動(dòng)駕駛一派的行業(yè)共識(shí)。

所以無論是發(fā)言背景事實(shí)，還是論述邏輯上，其實(shí)都站得住腳。

唯一可能留下詬病的地方，是對(duì)行業(yè)內(nèi)友商用上“殺人”這樣的自研，太過尖銳和敏感。

但蘇箐其人，似乎就是這樣的性情和風(fēng)格。

蘇箐其人：余承東旗下干將，技術(shù)狂人

在華為內(nèi)部，蘇箐一直被當(dāng)做一位技術(shù)狂人。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》引用內(nèi)部員工評(píng)價(jià)，說蘇箐脾氣耿直，領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格上“桀驁不馴”，“技術(shù)至上”。

蘇箐可謂是余承東旗下干將，曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，也曾在華為海思半導(dǎo)體研發(fā)芯片，大名鼎鼎的達(dá)芬奇AI架構(gòu)（麒麟芯片的架構(gòu)，AI跑分獲世界第一）就是由他領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)。

而選擇蘇箐領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為是華為有意為之。

“像自動(dòng)駕駛這么困難的事，也許得要這么偏執(zhí)的人才能做成。”

在帶隊(duì)華為自動(dòng)駕駛后，蘇箐的觀點(diǎn)和言論，也屢屢引發(fā)熱議。

在今年4月上海車展前夕，作為華為自動(dòng)駕駛首秀后的發(fā)言人，蘇箐語出驚人：

“華為自動(dòng)駕駛絕對(duì)第一?！?/p>

“現(xiàn)階段做RoboTaxi的企業(yè)都得完蛋?！?/p>

那時(shí)候雖然被批評(píng)“過于狂”，但也有猜測(cè)認(rèn)為，華為需要這樣的人來把智能車業(yè)務(wù)推到最受關(guān)注的位置。

還有華為內(nèi)部老人評(píng)價(jià)，他（蘇箐）很像當(dāng)年剛做手機(jī)的大嘴（余承東）。

事實(shí)上，華為自動(dòng)駕駛，確實(shí)伴隨蘇箐的言論，首秀即熱搜。

甚至在上海車展前夕的驚人言論，還被猜測(cè)也有華為在營銷上的長(zhǎng)袖善舞，搶占熱搜。

畢竟當(dāng)年華為進(jìn)軍終端，開造手機(jī)，余承東就是以這樣的風(fēng)格和熱議言論，不斷刷新關(guān)注度的。

只是沒想到，蘇箐的言論，最終獲罪，并且被公開罷免。

蘇箐去向？

于是蘇箐現(xiàn)如今離職，似乎也就不那么令人意外。

按照其性情和風(fēng)格，這種冤屈，為何要忍？

更何況當(dāng)今之勢(shì)，最緊俏的就是自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/p>

蘇箐，還是那種狼性文化下塑造出來的將軍工程師，自然不缺機(jī)會(huì)。

所以問題只剩下，他會(huì)去哪兒？

去其他巨頭？可能面臨競(jìng)業(yè)禁止。

創(chuàng)業(yè)？有可能。

但現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)，乘用車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)很小，貨運(yùn)、低速或特殊場(chǎng)景，應(yīng)該會(huì)有機(jī)會(huì)。

另外就蘇箐的個(gè)性，可能還需要其他風(fēng)格的合伙人伙伴。

造車公司？可能性最大。

在智能化已經(jīng)成為明確趨勢(shì)之后，所有的車企都在加碼。

特別是國內(nèi)的自主車企品牌，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城和奇瑞，其實(shí)都自研之心不死，也都缺乏智能駕駛領(lǐng)域位高權(quán)重的一號(hào)位高管。

而造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車自從讓吳新宙接管自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，發(fā)展平穩(wěn)，不斷展現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)力，工作干得很不錯(cuò)，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有變動(dòng)。

蔚來從投資的公司Momenta挖來了AI大牛任少卿，現(xiàn)在負(fù)責(zé)蔚來自動(dòng)駕駛研發(fā)相關(guān)的工作。

但業(yè)內(nèi)周知，任少卿以學(xué)術(shù)能力見長(zhǎng)，工程化能力和工程團(tuán)隊(duì)管理能力相對(duì)會(huì)弱一些——不然也不至于在創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸Momenta漸漸失了位置。

所以蘇箐之于蔚來，并非沒有可能。

以及蔚來，現(xiàn)在也是頭部造車新勢(shì)力中，智能駕駛方面最有提升空間的公司。既然品牌和服務(wù)都有口皆碑了，短板補(bǔ)上不得更上一層樓嗎？

理想？

創(chuàng)始人李想想得通透，說得也直白，理想造車，從一開始就奔著智能車而去，在產(chǎn)品、資本等邁入正軌后，智能駕駛相關(guān)也在不斷加碼。據(jù)說已經(jīng)從百度Apollo，挖走了大批人才。

但至今還缺乏蘇箐這樣一線將軍。

至于威馬、哪吒、零跑……可能還需要邁過造車的IPO門檻。

最后，還有一個(gè)選項(xiàng)——李一男。

沒錯(cuò)，就是那個(gè)初代目華為天才少年，華為廢太子，現(xiàn)在也在小牛二輪電動(dòng)的基礎(chǔ)上，復(fù)刻理想汽車之路，從增程式起步，推出了智能車品牌。

總之，擺在蘇箐面前的選擇似乎不少。

好風(fēng)憑借力，天下誰人不識(shí)君？

— 完 —

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