日產(chǎn)宣布棄研內(nèi)燃機(jī)！日本車(chē)企里第一個(gè)全速擁抱純電動(dòng)

萬(wàn)博 2022-02-08 14:14:31 來(lái)源：量子位

萬(wàn)博 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

繼奧迪和大眾之后，日本汽車(chē)巨頭日產(chǎn)，也宣布停止新的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。

用于內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的資金，將全部投入電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

內(nèi)燃機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，也會(huì)重新安排，負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)研發(fā)。

至此，日產(chǎn)也成為日本汽車(chē)三巨頭中，第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企。

日產(chǎn)怎么說(shuō)

又一家傳統(tǒng)車(chē)企要跟內(nèi)燃機(jī)say goodbye了。

據(jù)外媒日經(jīng)新聞報(bào)道，日本汽車(chē)三巨頭之一的日產(chǎn)，宣布停止除美國(guó)之外的全球主要市場(chǎng)，新內(nèi)燃機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。

考慮到美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡的特殊需求，日產(chǎn)將在美國(guó)保留有限的皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。

而在此之前，日產(chǎn)在2018年就宣布停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，將資源集中到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

至此，日產(chǎn)成為日系車(chē)中，第一個(gè)做出這個(gè)決定的車(chē)企。

日產(chǎn)方面表示，停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，并不代表日產(chǎn)全面放棄內(nèi)燃機(jī)，對(duì)于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)，日產(chǎn)將會(huì)持續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。

同時(shí)，日產(chǎn)將會(huì)繼續(xù)開(kāi)發(fā)油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，日產(chǎn)每年的研發(fā)支出約5000億日元，折合人民幣約275.57億元，其中大部分資金都被用于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和新車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

現(xiàn)在，這部分用于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)資金，將全部投入電動(dòng)車(chē)研發(fā)和其他新技術(shù)。

人事方面，日產(chǎn)透露，內(nèi)燃機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)人員將得到保留，并在一段時(shí)間內(nèi)，重新安排到電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)。

相比日本“兩田”或者是其他傳統(tǒng)車(chē)企，日產(chǎn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)身遲了半個(gè)身位。

但這次，為什么搶先一步，急著砍掉新內(nèi)燃機(jī)研發(fā)？

為何砍掉內(nèi)燃機(jī)？

日產(chǎn)先于“兩田”停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，原因有二:

首先，與全球主要市場(chǎng)汽油車(chē)排放規(guī)則的收緊不無(wú)關(guān)系。

以全球主要汽車(chē)市場(chǎng)歐洲為例，去年，歐盟開(kāi)始制定歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)《致歐盟委員會(huì)歐七排放行業(yè)信函》，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐6的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)苛。

具體來(lái)說(shuō)，就是兩降規(guī)定：

車(chē)輛氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克。

一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。

公開(kāi)消息顯示，新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，最早將在2025年開(kāi)始實(shí)施。

日產(chǎn)表示，根據(jù)歐7規(guī)則，開(kāi)發(fā)新的符合標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)，成本已經(jīng)已經(jīng)高到無(wú)法接受的程度。

除此之外，目前我國(guó)執(zhí)行的國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一氧化碳排放量不得超過(guò)500毫克，指標(biāo)也接近歐7標(biāo)準(zhǔn)。

甚至去年就有傳言，國(guó)6來(lái)了，國(guó)7也不會(huì)遠(yuǎn)，或在2025年開(kāi)始實(shí)施，屆時(shí)排放要求必然進(jìn)一步提高。

雖是傳言，但也不是空穴來(lái)風(fēng)，根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定的更迭速度，2025年是一個(gè)比較可信的時(shí)間點(diǎn)。

要知道，2021年日產(chǎn)全球銷(xiāo)量約400萬(wàn)輛，其中，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量，就占去近1/2的份額。

在此之下，研發(fā)排放更低的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者走純電路線(xiàn)，無(wú)疑是最好的選擇了。

但是，一款全新的混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到上車(chē)，也需要時(shí)間。

以長(zhǎng)城為例，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)2018年立項(xiàng)，2020年12月正式亮相，2021年初搭載上車(chē)，花了3年多時(shí)間完成。

如果再加上量產(chǎn)和產(chǎn)能提升的時(shí)間，這個(gè)過(guò)程恐怕需要更久。

從產(chǎn)品研發(fā)周期，和全球主要汽車(chē)市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)的角度看，現(xiàn)在放棄內(nèi)燃機(jī)，集中資源開(kāi)發(fā)混動(dòng)和純電系統(tǒng)，留給日產(chǎn)的時(shí)間也是相當(dāng)緊張。

其次，停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，是日產(chǎn)的當(dāng)下經(jīng)營(yíng)狀況，和電動(dòng)化戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。

財(cái)報(bào)顯示，從2018年開(kāi)始，日產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入業(yè)務(wù)收縮期，2019年到2020年，更是巨虧損1.12萬(wàn)億日元，折合人民幣617.47億元。

到2021年，日產(chǎn)才艱難轉(zhuǎn)身，扭虧為盈。

但大體來(lái)說(shuō)，連虧兩年，此時(shí)的日產(chǎn)還是囊中羞澀。

另一方面，剛剛緩過(guò)神的日產(chǎn)，電動(dòng)化戰(zhàn)略雖遲但到，在2021年年底正式發(fā)布。

計(jì)劃核心，是產(chǎn)品矩陣：5年內(nèi)，推出20款全新e-POWER混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，10年內(nèi)推出23款全新電動(dòng)車(chē)型。

而核心中的核心，是真金白銀的投入。

日產(chǎn)宣布，在未來(lái)5個(gè)財(cái)年內(nèi)，將在新能源汽車(chē)和智能駕駛領(lǐng)域投入2萬(wàn)億日元，折合1121億元人民幣。

如此巨額投入，對(duì)于現(xiàn)今日產(chǎn)的境況來(lái)說(shuō)，壓力不可謂不大。

想要實(shí)現(xiàn)承諾，砍掉一些較短時(shí)間內(nèi)注定會(huì)被淘汰的項(xiàng)目，比如內(nèi)燃機(jī)。

集中有限資源押注未來(lái)，不失為一個(gè)上佳選擇。

除此之外，日產(chǎn)停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，其實(shí)也是順應(yīng)大勢(shì)。

根據(jù)英國(guó)研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)，去年全球共售出6750萬(wàn)輛燃油車(chē)，是電動(dòng)車(chē)數(shù)量的15倍。

但電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量將在2033年達(dá)到4698萬(wàn)輛，即比汽油車(chē)多20%。這意味著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在12年內(nèi)將擴(kuò)大10倍。

大勢(shì)不可違，日產(chǎn)也不是唯一順應(yīng)潮流的玩家，在此之前，已有車(chē)企先行一步。

如何看待？

跟內(nèi)燃機(jī)說(shuō)再見(jiàn)，歐洲車(chē)企是先行者。

去年3月份，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼接受媒體采訪時(shí)表示，不會(huì)再進(jìn)行新的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，只會(huì)對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

至于原因，同樣是因?yàn)闅W7排放標(biāo)準(zhǔn)。

不久之后，大眾汽車(chē)CEO貝瑞德也公開(kāi)表示，大眾目前沒(méi)有開(kāi)發(fā)新內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，大眾的重心，將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。

除此之外，韓國(guó)汽車(chē)巨頭現(xiàn)代也在去年年底被曝出，將關(guān)閉現(xiàn)代集團(tuán)總部的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，并且在此之后，也不會(huì)推出新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

隨之而來(lái)的，是大規(guī)模的人事調(diào)整：現(xiàn)代集團(tuán)動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)將重組為電動(dòng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

其他大部分車(chē)企，雖然沒(méi)有明確表示會(huì)停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，但也在去年集中拿出自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表。

比如奔馳，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的先行者，就在去年7月份祭出“史上最激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略”，到2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

但是，停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)這股風(fēng)氣，好像并未吹進(jìn)國(guó)內(nèi)。

就在去年，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，都對(duì)外公布發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)計(jì)劃。

比如長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力3年23款發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，包括汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

甚至連以新能源汽車(chē)為標(biāo)簽的比亞迪，也曾對(duì)外發(fā)聲：目前沒(méi)有計(jì)劃停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。

那么你覺(jué)得，誰(shuí)會(huì)是國(guó)內(nèi)最先放棄內(nèi)燃機(jī)的車(chē)企呢？

參考鏈接：

https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-to-end-most-development-of-new-gasoline-engines