后輪轉(zhuǎn)向已配備！馬斯克的賽博皮卡，用上了法拉利同款技術(shù)
最新版本還有這3大改進
萬博 發(fā)自 副駕寺
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特斯拉Cybertruck（賽博皮卡），最新功能展示來了。
后輪轉(zhuǎn)向，比肩保時捷法拉利的那種。
先看能力如何？
前進后退，后輪出現(xiàn)小幅度偏移：
轉(zhuǎn)彎半徑較常規(guī)情況更?。?/p>
后輪轉(zhuǎn)向，是去年7月份馬斯克親自承諾加裝的功能，不過轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)彎半徑等技術(shù)參數(shù)，馬斯克并未說明。
除此之外，有細心的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，最新版本的賽博皮卡，有點不一樣。
賽博皮卡還有哪些新進展？
改動最大的是下面3個地方：
首先是安裝在賽博皮卡前擋泥板上的中繼器攝像頭，已經(jīng)采用與特斯拉其他車型相似的版本，有點馬上量產(chǎn)的意思了。
其次是充電口，最新展出的型號與其他特斯拉車型有所不同，充電口位置也不一樣，賽博皮卡的充電口隱藏在擋泥板上。
這種設(shè)計并不符合常理，畢竟作為一輛經(jīng)常跋山涉水的皮卡車型，充電口放在擋泥板上很容易損壞，所以也有網(wǎng)友表示，最終版本的充電口應(yīng)該還會進行改動。
除此之外，還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)賽博皮卡座艙與貨斗之間的擋板具備升降功能，也就是說，在貨斗空置的時候，可以與座艙合二為一，增加座艙的面積。
這項改動早有信號，此前有網(wǎng)友在推特上提出這項改動意見并艾特了馬斯克，馬斯克回復表示：值得考慮。
沒想到這次展出，果然就做了改進，真的是真是非常重視用戶體驗和互動了。
以上，就是賽博皮卡的最新改動，從這些細節(jié)也能發(fā)現(xiàn)，賽博皮卡已經(jīng)無限接近量產(chǎn)。
而隨著特斯拉得州工廠的落成開張，賽博皮卡的量產(chǎn)也被提上日程：
馬斯克在德州超級工廠開業(yè)party上，也親口表示，得州工廠前期主要生產(chǎn)Model Y，賽博皮卡大規(guī)模量產(chǎn)，明年應(yīng)該可以安排上了。
100多萬的賽博皮卡預定車主，終究還是沒白等……
賽博皮卡還有哪些黑科技？
賽博皮卡為何如此受關(guān)注？
不僅僅是外形科幻，作為馬斯克欽定的未來火星工作用車，賽博皮卡集特斯拉眾多黑科技于一身，被馬斯克看做特斯拉的經(jīng)典大作。
說到賽博皮卡搭載的黑科技，CTC技術(shù)底盤必須先了解一下：
根據(jù)特斯拉此前的計劃，賽博皮卡的底盤，將采用CTC技術(shù)，也就是將特斯拉自研的4680圓柱電芯，直接鑲嵌到底盤上，不需要經(jīng)過模組和PACK兩個層級。
這里的新知識點有兩個：4680電池和結(jié)構(gòu)化底盤。
CTC底盤直接鑲嵌電芯，既是承接車身的物理結(jié)構(gòu)件，同時還是一塊大電池，為電動車提供動力。
采用這項技術(shù)的電動車，重量更輕，單位空間能容納的電芯數(shù)量更多，也就使得續(xù)航更高。
當然，高性能、高續(xù)航除了有結(jié)構(gòu)化底盤，核心角色還是4680電池。
根據(jù)特斯拉賽博皮卡的UI專利數(shù)據(jù)，搭載4680電池后，賽博皮卡的最高續(xù)航，可以達到610英里（約980公里）。
不過，之前馬斯克還說過電動車1000公里左右的續(xù)航?jīng)]意義，現(xiàn)在嘴上說不要但身體很誠實。
看來就算是馬斯克，也還是逃不過續(xù)航里程「真香定律」。
4680電池，則采用無模組結(jié)構(gòu)設(shè)計，單體電芯容量更高，是賽博皮卡CTC底盤的基本單位，技術(shù)方面，最具顛覆性的是“無極耳”設(shè)計。
也就是將傳統(tǒng)柱狀電池電芯中間引導正負極的金屬導電體移除，轉(zhuǎn)而在電極一端涂上導電材料，讓電極直接與殼體連接，這樣電流就可以直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。
這種設(shè)計，兩大優(yōu)勢，成本低效能高，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，4680電池較目前主流的三元鋰電池能量密度提升5倍，續(xù)航里程可以提升16%，輸出功率提升6倍，生產(chǎn)成本，可以降低14%。
不過，4680電池的產(chǎn)能提升，還需要一定時間，短期內(nèi)，將優(yōu)先應(yīng)用在Model Y上。
除此之外，特斯拉的FSD自動駕駛系統(tǒng)，也必須得安排上。
公開信息顯示，雖然賽博皮卡還未量產(chǎn)，但前期訂單已經(jīng)突破125萬輛，其中有7成用戶都選購了FSD。
隨著FSD beta開啟大規(guī)模測試，等到賽博皮卡量產(chǎn)搭載，功能體驗應(yīng)該會再上一個臺階。
最后，就是超強的車身結(jié)構(gòu)，畢竟是未來要上火星的車，賽博皮卡在當初亮相時，馬斯克就表示，車身材料不是普通的鋼材，而是其自研的ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼。
冷軋不冷軋不重要，但有一件事兒你要知道：
ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼，還是SpaceX火箭外殼用材，車身強度，可以擋住9mm口徑的子彈沖擊。
車身玻璃，也采用自研的Tesla Armor Glass玻璃，據(jù)稱可以防彈。
但……在發(fā)布會上被一球擊碎，這一幕也成為馬斯克的經(jīng)典打臉瞬間。
除此之外，賽博皮卡還有很多豪華設(shè)計，比如自適應(yīng)空氣懸架，比如戶外廚房、獨立拖車這些花活……
不過，花活整再多，都得有一個前置條件：
抓緊量產(chǎn)吧，馬斯克的「明年一定」，這次可別再跳票了。
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