大眾首款純電轎車來了！平替燃油邁騰帕薩特，在中國率先開售

賈浩楠 2022-06-28 15:17:10 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

大眾純電新車ID. AERO發(fā)布：

與現(xiàn)行ID系列同樣出自MEB平臺，也是大眾首款純電轎車。

大眾對這款車的定位，是所有ID系列電動車的旗艦，平替現(xiàn)有的B級燃油車，也就是邁騰、帕薩特這個級別。

所以配置、價格、定位，肯定高于現(xiàn)款I(lǐng)D.4、ID.3系列，有可能和ID.6持平（23-33萬）。

2023年下半年上市，而且中國市場領(lǐng)先全球首發(fā)，算是選了智能電動汽車的「地獄模式」開局。

另外，在新車ID. AERO上，大眾不同于以往ID系列，首次把智能化標(biāo)簽著重強調(diào)，還特意發(fā)布了智能化品牌“IQ.科技”。

所以同是MEB平臺，ID. AERO智能化到底有啥不同的亮點？

大眾ID. AERO是一輛什么樣的車？

大眾展出的，其實仍是一輛概念車，不過從ID系列前作來看，概念車已經(jīng)和最終量產(chǎn)狀態(tài)極其接近。

整車設(shè)計上，車頭保持ID家族風(fēng)格，車身卻更像CC，大溜背造型。

整車尺寸4975/1897/1528mm，軸距2966mm，大于邁騰。應(yīng)該能推斷ID. AERO的軸距和車內(nèi)縱向空間都會比邁騰更大一些。

這也是純電平臺的天生優(yōu)勢。

所以這里也能看出為何馬斯克對大眾汽車的轉(zhuǎn)型持肯定贊賞態(tài)度：同是替代燃油車，大眾從0正向研發(fā)了專用的純電平臺，而BBA還在用同級油改電玩文字游戲。

ID. AERO使用的MEB平臺，是大眾向新能源、智能汽車轉(zhuǎn)型的重要支柱，也是至少未來5年內(nèi)大眾純電車型的基礎(chǔ)。

所以要看ID. AERO的智能化、電動化能力上限，就要從MEB的特性說起。

MEB，給了ID系列什么樣的能力？

結(jié)構(gòu)層面來看，MEB與傳統(tǒng)燃油車平臺相比，去除了傳統(tǒng)燃油車底盤需要的橫向設(shè)計、前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的布局，將電池以及電機融入底盤架構(gòu)，采取平板式電池模組布置于車軸兩側(cè)，前橋與后橋之間。

空間層面，MEB可實現(xiàn)車內(nèi)空間的大幅度提升，具備短前后懸、無中央地臺、 駕駛席和后排乘坐空間更大等優(yōu)勢。

性能層面，MEB平臺車型百公里加速度可在6秒以內(nèi)，可實現(xiàn)接近50:50的重量分配，從而使得車輛的動態(tài)性能提升。

這些特性都是關(guān)于“電”，以及整車結(jié)構(gòu)的部分，對于大眾面向全球市場，和其他老牌車企競爭來說，已經(jīng)綽綽有余了。

但對于如今的中國新能源市場來說，競爭力的確稱不上強。

而與之前的同為MEB平臺的ID系列不同，這次ID. AERO，大眾著重強調(diào)了智能化，那么這又是從何而來？

MEB本質(zhì)是一個給智能化功能提供支持的電子電氣架構(gòu)，即將汽車?yán)锏母黝愋蛡鞲衅?、中央處理器、線束拓?fù)洹?電子電氣分配系統(tǒng)和軟硬件系統(tǒng)整合在一起，從而實現(xiàn)車輛的配置、功能、運 算、動力和能力的分配。

而MEB的優(yōu)勢，則是將傳統(tǒng)汽車上分散式的架構(gòu)，取代以域控制架構(gòu)，一般是智駕、智艙、控制這三個大域。

而具體的軟件算法，和用戶體驗，大眾可以選擇采購，也可以自研。

新車ID. AERO和之前ID系列最大的不同也在于，大眾首次明確了智能汽車的定義和必要配置。

ID. AERO ，拿什么撐起“大眾智能車”？

與ID. AERO一同發(fā)布的，是大眾全新技術(shù)品牌大眾IQ.科技。

分為8個部分，也是大眾認(rèn)為一輛智能汽車應(yīng)具備的要素。

但細(xì)看之后發(fā)現(xiàn)，這其中大部分都是很令人“不解”的東西。

智能導(dǎo)視，宣傳片里解釋的很清楚，就是抬頭顯示HUD。

燈光精靈，指的是車內(nèi)氛圍燈，增添了自定義功能。

靈眸矩陣，指的是能根據(jù)充電、行駛狀態(tài)改變顯示、投射方式的LED燈陣。

所謂“360全景”，你按字面意思理解完全沒錯，真的就是如今10萬元國產(chǎn)車都標(biāo)配的環(huán)視影像，大眾還特意拿出停車場景展示一番：

這些普通得不能再普通的基本配置，大眾把它們和智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)相提并論，認(rèn)為是智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵要素。

實在是沒抓住智能汽車本質(zhì)，顯得和中國友商脫節(jié)太大。

而智能駕駛、智能座艙背后的核心算力、算法、OTA能力、底層架構(gòu)這些最能凸顯大眾技術(shù)和競爭力的點，也是目前行業(yè)公認(rèn)檢驗智能化實力的硬指標(biāo)，大眾這次卻一句都沒提。

大眾真的沒有嗎？

其實不是。至少在海外，ID系列已經(jīng)具備成熟的OTA能力，頻率甚至超過特斯拉。

而在國內(nèi)，大眾也單獨成立軟件子公司，把智能化軟件系統(tǒng)研發(fā)擺到一個前所未有的重要位置。

大眾的轉(zhuǎn)型，總有一種“薛定諤的智能化”既視感，有時展現(xiàn)出無比堅決的態(tài)度，和遠(yuǎn)超對手進展速度，連馬斯克都點贊；有的時候又表現(xiàn)得像個懵懵懂懂的智能汽車萌新，就像這次一樣。

ID. AERO，進展到哪一步了？

2023年下半年上市，中國市場首發(fā)。

由一汽大眾和上汽大眾分別生產(chǎn)，銷售渠道依然利用大眾高度成熟的4S店網(wǎng)絡(luò)。

大眾定位很清楚，逐步取代B級燃油車帕薩特、邁騰。

同樣也是大眾純電ID系列中的旗艦車型。

所以配置、價格、定位，肯定高于現(xiàn)款I(lǐng)D.4、ID.3系列，有可能和ID.6持平（23-33萬）。

從尺寸、設(shè)計上來看，取代帕薩特、邁騰的基礎(chǔ)應(yīng)該是有了。

平穩(wěn)、成熟，一絲不茍，中規(guī)中矩，還自帶商務(wù)氣息，是中國群眾熟悉的大眾味，至少能吸引一波大眾老車主和忠實粉。

不過ID. AERO本質(zhì)上還是無法忽視“電動車”屬性，也無法避免中國用戶從“智能化”的角度把它和競品比較。

之前的ID系列，在海外尤其歐洲市場異?；鸨?，銷量超過特斯拉。

但在中國市場卻遇冷。

剛剛過去的5月，大眾在華電動車銷量11000多，看似好像不錯，但這是南北大眾兩家獨立車企全力推廣，全國數(shù)千家門店同時賣車的結(jié)果。

它的對手，大部分是沒有國企托底，沒有品牌溢價，全國門店最多不過幾百家的新勢力。

所以大眾ID系列在中國，肯定不能算失敗，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功。

至于原因，智能車參考的讀者已經(jīng)給出了答案：

不光智能化體驗差，還遲遲不給升級…

不過新車ID. AERO的中國版本，還是值得期待的。

比如很有可能采用大眾中國軟件子公司本土團隊研發(fā)的智能駕駛和智能交互。

另外，ID系列老車主苦等不來的OTA能力，2023年再不給，怎么都有點說不過去了。

具體實力如何，現(xiàn)在還是個迷，也許大眾能一鳴驚人，真正從“電動”轉(zhuǎn)向“智能”。

最后，大眾的純電ID車型，登陸中國也1年多了，它是你考慮的購車選項之一嗎？或者ID. AERO滿足哪些配置，你才會考慮？