大眾電動車學(xué)廢了：車機導(dǎo)航狀態(tài)彈廣告，客服回應(yīng)“今后還有”
網(wǎng)友：電動車的常態(tài)
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
沒想到，智能車機竟然在駕駛狀態(tài)的中控屏上推送起廣告。
行至立交橋處，導(dǎo)航頁面突然彈出廣告：
“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分……”遮擋了大片屏幕。
想不到吧，這是百年車企大眾ID.6的最新手段。
更氣人的是，客服還給出了這樣的回應(yīng)：今后還有，頻率不定。
大眾ID.6，中控屏彈廣告
據(jù)上游新聞報道稱，一汽大眾ID.6 Crozz，中控屏出現(xiàn)了彈窗廣告。
占據(jù)頁面將近一半，還遮擋住了導(dǎo)航顯示的重要信息。
爆料人劉女士表示，這臺車剛買不久，“第一次遇到在行車路上，屏幕出現(xiàn)彈窗廣告，已經(jīng)有安全隱患了。”
至于廣告的推送者，劉女士認(rèn)為“應(yīng)該是廠家推送的，因為積分是大眾的，而不是4S店的?！?/p>
隨后上游新聞記者致電一汽大眾客服，也印證了這一點：
確實是廠家推送的“購車有好禮”彈窗廣告，今后如果有活動還會發(fā)彈窗廣告，但頻次無法掌握。
至于推送廣告是否會影響行車安全，客服給出的答案是：“會把消費者的反饋建議做好登記?！?/p>
那如果因為彈窗廣告發(fā)生事故，權(quán)責(zé)如何判定？
重慶執(zhí)業(yè)律師聶煒昌從三個層面表達(dá)了他的觀點：
“首先，從法律層面，駕駛員使用車載導(dǎo)航，因為分心走神去關(guān)閉彈窗廣告導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，很有可能承擔(dān)事故的全責(zé)?！?/p>
“其次，從理賠層面，廣告彈窗有可能會促使電動車投保的保險公司提出相應(yīng)的免責(zé)條款，這對整車行業(yè)上下游以及保險公司的影響可能是無法估量的?！?/p>
“第三，從風(fēng)險層面看，如果交警部門認(rèn)定確實是因為彈窗廣告而出現(xiàn)交通事故，那保險公司在后續(xù)交強險條款或者商業(yè)險條款中，有可能追加‘因為中控屏幕出現(xiàn)彈窗，導(dǎo)致交通事故’，保險公司是不是可以不予理賠？如果不予理賠，造成的損失誰來承擔(dān)，風(fēng)險由誰來承擔(dān)和轉(zhuǎn)移？”
好消息是，網(wǎng)信辦已經(jīng)出臺了《互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務(wù)管理規(guī)定》，自9月30日起正式施行。
管理規(guī)定第五條中明確表示，會更好保障用戶權(quán)益：
（六）保障用戶權(quán)益，以服務(wù)協(xié)議等明確告知用戶彈窗信息推送服務(wù)的具體形式、內(nèi)容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學(xué)規(guī)劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進(jìn)行不合理地差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關(guān)閉彈窗，彈窗信息應(yīng)當(dāng)顯著標(biāo)明彈窗信息推送服務(wù)提供者身份；
規(guī)定也對彈窗的內(nèi)容提供者提出了要求：
第六條 互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)自覺接受社會監(jiān)督，設(shè)置便捷投訴舉報入口，及時處理關(guān)于彈窗信息推送服務(wù)的公眾投訴舉報。
但是目前還沒有專門針對汽車中控屏彈窗廣告出臺的限制條例。
沒新勢力的命，得了新勢力的病
大眾此消息一出，網(wǎng)友們紛紛表示震驚和不解。
但也有人表示，已經(jīng)見怪不怪了。
不光大眾，長城汽車也出現(xiàn)了類似的現(xiàn)象。
第三代哈弗H6就曾被曝出，在按下啟動按鈕后，車載中控屏上彈出了廣告。
除了推送廣告，更奇葩的操作是，奔馳為用戶提供了“付費1998元解鎖高德地圖3年使用權(quán)”這樣的服務(wù)。
無獨有偶，奔馳EQS還出了個可按年付費解鎖更大角度后輪轉(zhuǎn)向的服務(wù)。
寶馬近期在韓國推出了座椅加熱、方向盤加熱甚至是CarPlay、行車記錄儀等多項訂閱服務(wù)，支持一年、三年或者買斷。
近些年來，傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型，也在變化，但這類行為實在讓人有些費解……
在新勢力身上，我們看到的是“萬物皆可OTA”，車芯可以升級成最新款，激光雷達(dá)可以再加裝，車載操作系統(tǒng)后續(xù)也可以更新。
當(dāng)然，這也成了他們所謂彎道超車的“制勝法寶”和營銷手段，車足夠智能，可以成長變化，能帶給你無限驚喜。
但傳統(tǒng)車企們這一波操作，后續(xù)升級帶給用戶的，或許不是驚喜，而是驚嚇……
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