高階智能駕駛的量產(chǎn)進(jìn)程發(fā)展到了哪一步？參與直播，智能駕駛首席技術(shù)官為你解析｜量子位·視點(diǎn) x 中汽創(chuàng)智
視點(diǎn) 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號(hào) QbitAI
2022年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依舊無比熱鬧。
隨著智能化普及，后疫情時(shí)代的到來，車企紛紛提前搶占未來產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和投資。與此同時(shí)，激光雷達(dá)與大算力芯片的技術(shù)不斷成熟且成本不斷下降，正越發(fā)促進(jìn)高階智能駕駛的量產(chǎn)加速。
在高階智能駕駛量產(chǎn)之際，智能駕駛公司從算法、算力、數(shù)據(jù)上的積累，以及技術(shù)和成本維度考慮，在前進(jìn)的道路上走向了不同的賽道，L2升維與L4降維之戰(zhàn)也逐漸呈現(xiàn)，不管是升維還是降維，量產(chǎn)之路依舊布滿荊棘。
智能駕駛公司需從需求與痛點(diǎn)深挖，以技術(shù)為核心、流程為保障、數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，多平臺(tái)拓展，才能在量產(chǎn)之路上走的更順更遠(yuǎn)。
那么，高階智能駕駛的量產(chǎn)有什么特點(diǎn)？量產(chǎn)路線如何選擇？落地進(jìn)程又到了哪一階段？
9月15日，量子位發(fā)起的「量子位·視點(diǎn)」CEO/CTO系列分享活動(dòng)邀請(qǐng)了中汽創(chuàng)智智能駕駛首席技術(shù)官張振林，將圍繞高階智能駕駛量產(chǎn)的路線、痛點(diǎn)、落地等分享思考與實(shí)踐。
嘉賓介紹
張振林，現(xiàn)擔(dān)任中汽創(chuàng)智科技有限公司智能駕駛首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)自主研發(fā)L3及以下前裝量產(chǎn)和L4示范運(yùn)營等全棧式智能駕駛算法和系統(tǒng)解決方案。
歷任中智行科技有限公司技術(shù)副總裁及技術(shù)委員會(huì)主席，成功打造出中國第一個(gè)以自主品牌一汽紅旗為原型車的L4級(jí)全無人駕駛車隊(duì)，獲得中國首批長三角一體化自動(dòng)駕駛路測牌照。
曾擔(dān)任原景馳科技（現(xiàn)文遠(yuǎn)知行）車電工程總監(jiān)，原菲亞特克萊斯勒（FCA）亞太地區(qū)ADAS及自主駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人，梅賽德斯奔馳技術(shù)電子電器架構(gòu)及系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。十三年國際OEM量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，五年L4無人駕駛創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2004年武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)碩士畢業(yè)。
分享內(nèi)容
分享主題：高階智能駕駛量產(chǎn)之路
分享大綱：
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感知路線及升維降維路線之爭的理解
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高階智能駕駛量產(chǎn)痛點(diǎn)解析：算法、數(shù)據(jù)、算力、工程化
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高階智能駕駛量產(chǎn)落地思路
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算法、數(shù)據(jù)、工程化上的思考及實(shí)踐
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關(guān)于「量子位·視點(diǎn)」
量子位發(fā)起的CEO/CTO系列分享活動(dòng)，不定期邀請(qǐng)前沿科技領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司CEO/CTO，分享企業(yè)最新戰(zhàn)略、最新技術(shù)、最新產(chǎn)品，與廣大從業(yè)者、愛好者探討前沿技術(shù)理論與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。
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