多少萬以內(nèi)最好不知道,但智能車「水桶」就是它了
卷到智能天花板
賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI
誰才是2022年智能車中的「水桶車」?各項性能全部拉滿,沒有明顯短板的六邊形戰(zhàn)士?
比如車輛工程、動力性能、座艙水平,以及智能駕駛能力等等方面。
小鵬G9,或許目前最接近這種六邊形特性。
雖然還沒上市,智能化能力已經(jīng)迫不及待放了出來。
算力508TOPS,智能駕駛貫通泊車和行車域,未來還能OTA城市道路上的領(lǐng)航輔助,量產(chǎn)速度領(lǐng)先所有主機廠。
而且,很早就被車企掛在嘴邊的超高壓充電技術(shù),G9完全不打折扣實現(xiàn)量產(chǎn)。800V高壓SiC平臺,充電5分鐘,續(xù)航200公里。
此外,豪華舒適配置、中大型SUV尺寸、空氣懸掛、28音響座艙,小鵬說只要能上的,都毫無保留給你。
意思很明白,“智能純電”這個品類,小鵬G9卷到了極致。
多少萬以內(nèi)最好不知道,但智能車中的「水桶車」就是它了。
小鵬G9,一輛怎樣的車?
車輛本身,小鵬G9給了你什么?
小鵬 G9 定位中大型高端 SUV,沒有選擇流行的7座或6座布局,而是大5座。
整體尺寸4891/1937/1680mm,軸距2998mm,整個車身比寶馬X5稍大。
前雙叉臂獨立懸架,后五連桿式獨立懸架,前后懸架結(jié)構(gòu)件采用高強度材料以及輕量化設(shè)計,保證強度和剛度的同時,降低了簧下質(zhì)量,提高了整車舒適性及操控穩(wěn)定性。
G9還是首個搭載雙腔空氣懸架的國產(chǎn)車。智能懸架系統(tǒng)采用雙腔空氣彈簧,剛度調(diào)節(jié)范圍 更廣,經(jīng)過精心設(shè)計和調(diào)校,智能調(diào)節(jié)車高及迎賓取物等功能,且能提供更好的舒適性及操控樂趣。
G9是小鵬汽車有史以來尺寸最大,也是價位最高的車型。作為品牌的旗艦,在豪華舒適配置上,G9絲毫不含糊。
車內(nèi),環(huán)抱式座艙、95%大面積軟包、中控副駕雙 14.96 英寸2K聯(lián)體屏、前排座椅通風(fēng)按摩加熱、全真皮內(nèi)飾、四門無框電吸門、全景天幕、雙 14.96 英寸窄邊聯(lián)屏、雙溫區(qū)智能空調(diào)等等都沒缺席。
另外,還有總功率2250kw、總數(shù)28個的全車音響系統(tǒng),由丹拿出品調(diào)教。官方把這套系統(tǒng)的效果稱為“音樂廳”。
最獨特的,是G9配備了電動后拖車鉤,具有高達 1500kg 拖拽能力和 75kg 的球頭垂直載荷,可以適配房 車出行、露營等空間延展場景需求。
平臺架構(gòu)更新
小鵬G9基于P7相同的Edward平臺打造,支持2800-3100mm的軸距范圍可調(diào)。
動力方面,小鵬G9提供兩輪后驅(qū)版,和雙電機四驅(qū)版。
其中,前電機175kw,后電機220kw,四驅(qū)版零百加速3秒級,最大續(xù)航702km。
這些參數(shù)如今來看似乎是一輛旗艦電動必需的配置,但小鵬G9的優(yōu)勢,在于首次在量產(chǎn)車上使用了800V SiC高壓超充平臺。
800V高壓平臺研發(fā)的企業(yè)有很多,但要真正在量產(chǎn)車上體驗,除了要將整車高壓部件進行重新設(shè)計,難度最大的其實是配套的高壓充電樁的建設(shè)。
小鵬自建新一代的 S4 超充樁,最高可實現(xiàn) 480kw/670A 的充電能力,而且目前已經(jīng)開始率先在一線城市的人流密集區(qū)部署。
小鵬官方給G9的定位是超快充全智能SUV,支撐起G9這款車核心競爭力和差異化優(yōu)勢的,是在智能方面的硬核科技實力。
卷到智能化天花板,是什么樣的?
智能汽車,用戶感知最直接的是座艙科技體驗的營造,以及人機交互功能。
但為了能讓用戶毫無后顧之憂的體驗智能座艙,必須要把智能駕駛的能力、可靠性做到極致。
所以,區(qū)別傳統(tǒng)汽車和智能汽車根本的要素,是智能駕駛和后期OTA迭代升級能力。
小鵬G9的智能駕駛
智能駕駛現(xiàn)在算是小鵬的傳統(tǒng)強項了。硬件方案上,G9全車總共配置了30個感知原件,包括:
2 個激光雷達,5 個毫米波雷 達,12 個超聲波傳感器,11個攝像頭(側(cè)前攝 像頭2,雙目攝像頭1,環(huán)視攝像頭2,后視攝 像頭1,側(cè)車攝像頭1,側(cè) 前攝像頭2,側(cè)后攝像頭*2)
底層計算平臺,采用2顆英偉達DRIVE-Orin芯片,算力508TOPS。
從自動駕駛發(fā)展的普遍規(guī)律來看,一般L2級輔助功能,算力需求在幾個TOPS之間;L2+以上的高階輔助駕駛功能則要求數(shù)十TOPS。
而數(shù)百TOPS的算力,明顯是為更高級的L3、L4級功能服務(wù)的。
這也說明,2022年面世、2023年交付的小鵬G9,在智能駕駛硬件的配置上,已經(jīng)提前預(yù)埋了今后數(shù)年甚至是下一代智能駕駛系統(tǒng)的需求。
而當(dāng)下小鵬自研自動駕駛系統(tǒng)Xpilot的進展,也證明了這種推斷。
Xpilot已經(jīng)迭代到3.0,輔助駕駛功能覆蓋泊車、高速場景,而且包括記憶泊車、高速領(lǐng)航輔助這類高階能力。
Xpilot 3.5目前也進入測試階段,最重大的變化,是城市NGP功能的上線。
這個功能能夠在復(fù)雜的城市路段自主識別紅綠燈、行人、路況等等信息,可以自主完成無保護轉(zhuǎn)彎、環(huán)島、人車混行等等復(fù)雜任務(wù)。
再加上高精地圖的加持,城市NGP能夠自主導(dǎo)航,極大減輕用戶的駕駛負(fù)擔(dān)。
而與Xpilot之前的自主泊車、高速NGP等等功能聯(lián)通后,小鵬汽車就實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)競相追逐“端到端”、“三域融通”的智能駕駛能力。
從一個停車場出發(fā),到抵達另一個停車場,從 P 檔到 P 檔, 用戶均可使用高階輔助駕駛。
小鵬官方所說的G9的“全智能”,最重要的意義就是這個。目前真正具備這種能力且量產(chǎn)車上推出的,全球范圍內(nèi)都屈指可數(shù)。
而全智能能力的量產(chǎn)下放,離不開OTA能力。
小鵬G9搭載5G通信模塊,除了讓車機用得更爽外,最大的作用就是保障OTA的效率和穩(wěn)定。
智能座艙怎么樣?
智能座艙方面,硬件上,座艙內(nèi)采用雙14.96英寸高清智能聯(lián)體屏搭載高通驍龍8155芯片。
小鵬自研的Xmart OS也迭代到了新的階段,尤其體現(xiàn)在人機交互上。
語音交互響應(yīng)速度達到毫秒級,1分鐘連續(xù)給出40個指令,能快速執(zhí)行。而且在地下車庫、高速、野外等無網(wǎng)弱網(wǎng)狀態(tài)也可語音控制車輛。
G9基于3D UI搭載的人機交互系統(tǒng),什么意思呢?
車內(nèi)或車外的感知系統(tǒng),會將真實世界立體化投射到車機屏幕內(nèi),實時呈現(xiàn)人駕與車駕過程中的駕駛感知信息,相當(dāng)于實時對車輛所處場景進行復(fù)現(xiàn)。
以前只在一些特定場景下(比如記憶泊車)才會見到這樣的功能,而G9將它升級成為一個座艙配置,既是為了駕駛的安全性,也是為自動駕駛系統(tǒng)迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)的完善做準(zhǔn)備。
G9的智能化科技配置,很強,沒錯。
但是不是一個沒有短板的“水桶”型智能純電汽車?
如何評價小鵬G9?
小鵬一直是新勢力中的技術(shù)主義,智能化是小鵬汽車最鮮明的標(biāo)簽和優(yōu)勢。
用戶能感知到的,是Xpilot系統(tǒng)不斷迭代,從最初的基礎(chǔ)輔助駕駛功能,到現(xiàn)在逐步覆蓋全國多個城市主干道、高速線路的NGP功能。
而背后,是小鵬汽車超過5000人的新勢力最大規(guī)模研發(fā)團隊,以及近30%的新勢力最高研發(fā)投入占比(2021年)。
目前,小鵬實際積累的智能駕駛里程已經(jīng)超過1.4億公里,NGP功能的用戶實際使用里程,也超過2000萬公里,智能駕駛里程滲透率達到62%。
這就自然而然體現(xiàn)出了小鵬汽車在所有新老勢力中的獨特優(yōu)勢:智能化能力。不但有,最重要的是用戶接受。
品牌旗艦車型,又是在2022年底這個“車必稱智能”的時間點,G9沒有理由不把智能化做到極致。
G9這款車上,集中量產(chǎn)了小鵬汽車最先進的智能化技術(shù)。
而且,G9這款車,還是目前智能汽車這個品類中的“六邊形戰(zhàn)士”。
智能駕駛上,Xpilot的迭代速度行業(yè)領(lǐng)先,記憶泊車、高速NGP等等功能的量產(chǎn),都快人一步。G9車型上量產(chǎn)城市NGP,形成端到端的智能駕駛能力,很有可能也是行業(yè)最快。
智能座艙方面,X-mart OS的人機交互、語音識別的效率、準(zhǔn)確率,以及“情商”,實力在中文車載系統(tǒng)中遙遙領(lǐng)先,當(dāng)然用戶最有發(fā)言權(quán)。
在此之上,小鵬G9又在超快充、豪華舒適配置、空間實用性、動力等等方面拉滿。
從智能、電動這兩個層面,要找出小鵬G9讓人不可接受的短板,還真的不太容易。
如今新勢力賣車,都流行說一個“XX萬內(nèi)最好”。
小鵬G9,多少萬以內(nèi)最好不知道,但智能車「水桶」無疑就是它了。
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