小鵬，交出一份“主動(dòng)揮拳”的財(cái)報(bào)

量子位的朋友們 2022-03-29 14:20:31 來源：量子位

本文轉(zhuǎn)載自 汽車公社

就在昨天，相信如果不是威爾·史密斯的那記“揮拳”，很多人并不知道第94屆奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮已經(jīng)舉行。至于他如此憤怒的根本原因，則是不滿主持人克里斯·洛克在脫口秀中對其妻子的調(diào)侃與所開的玩笑。

頗具戲劇性的是，隨后的頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)，威爾·史密斯憑借《國王理查德》電影，成功斬獲本屆奧斯卡最佳男主角。上臺領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)，他也淚流滿面地對剛剛發(fā)生的事情，表達(dá)了深深的歉意，“愛會讓你做出一些瘋狂的舉動(dòng)?！?/p>

但作為旁觀者，依然覺得當(dāng)家人受到詆毀甚至侮辱，“主動(dòng)揮拳”就是我們應(yīng)該做的，即使沒那么合乎時(shí)宜。

由此不禁想起了兩年前的廣州車展期間，當(dāng)小鵬宣布將會在第三款量產(chǎn)車型上搭載激光雷達(dá)，所招來特斯拉CEO馬斯克那段帶有明顯諷刺意味的發(fā)言。

“別人罵你，你這么客氣干嘛，不要以為他們有多好”。

彼時(shí)，何小鵬是憤怒的。不過冷靜下來，他也清楚地知曉，擊碎謠言的最好方式，就是用實(shí)打?qū)嵉谋憩F(xiàn)，去證明所選擇的路有多正確。

過去一段時(shí)間，隨著NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、VPA記憶泊車等功能的推送，收獲終端用戶認(rèn)可的同時(shí)，也迎來了整個(gè)行業(yè)的一致好評。

毫無疑問，這家新勢力造車已經(jīng)將“智能化”的標(biāo)簽牢牢立住。殊不知，同在昨天，隨著其Q4及2021全年財(cái)報(bào)的正式發(fā)布，就最終結(jié)果而言，小鵬顯然做出了又一次成功地“主動(dòng)揮拳”。

一切都在正軌之中

許久前撰寫小鵬2020年財(cái)報(bào)時(shí)，曾向其拋出了不同的幾個(gè)問題，而它所給予的答案，共同組成了一份完整的成績單。因此，面對已然過去的2021，依然想要延續(xù)這種簡單直白的方式。

其一，你賺錢了嗎？

從數(shù)據(jù)來看，整個(gè)Q4小鵬的總營收再次創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到85.6億元人民幣，同比增長200.1%，環(huán)比增長49.6%。由此望向全年，總營收成功突破200億元大關(guān)，達(dá)到209.9億元，同比增長259.1%。作為衡量“賺錢”能力的又一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，小鵬全年毛利率為12.5%，同比增長7.9%。

“隨著我們?nèi)齻€(gè)車型的加速交付，我們在2021年全年收入超過人民幣200億。尤其是，我們在第四季度錄得可觀增長，收入達(dá)到人民幣86億元，按年增長200.1%。憑借我們在售的強(qiáng)大車型，計(jì)劃中基于新平臺推出的新車型，以及在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，我們有信心實(shí)現(xiàn)持續(xù)的增長及毛利率的結(jié)構(gòu)性提升?！?/p>

上述一段總結(jié)，來自于小鵬汽車名譽(yù)副董事長兼總裁顧宏地。而他所說的，恰恰代表了這家新勢力造車，目前最好的狀態(tài)。雖然仍未觸及最終“扭虧為盈”的節(jié)點(diǎn)，但一直走在不斷接近的路上。眼下，大量的資金都投入在研發(fā)、銷售甚至補(bǔ)能體系的發(fā)展上，從長遠(yuǎn)來看是樁只賺不賠的生意。

其二，你究竟賣了多少車？

實(shí)際上，關(guān)于該問題的答案，可能是最沒有懸念的存在。熟知小鵬的讀者必然知曉，它就是整個(gè)2021年新勢力造車當(dāng)之無愧的銷冠，全年累計(jì)新車交付量達(dá)到98,155輛，同比增長263%。Q4更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的41,751輛，環(huán)比增長63%。

具體車型方面，幾天前剛剛實(shí)現(xiàn)第10萬輛下線的小鵬P7，成為了絕對的“主銷擔(dān)當(dāng)”，全年交付量突破6萬輛，占比達(dá)到61.7%?？吹饺绱吮憩F(xiàn)，不得不欽佩小鵬用一款略顯小眾的純電轎跑，完成了一次史無前例的“豪賭”。也正是因?yàn)橛辛薖7的存在，其才能收獲愈發(fā)繁多的鮮花與掌聲。

不過，在此過程中，還需肯定小鵬P5與小鵬G3i所提供的貢獻(xiàn)，就像小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所說，“我們在2021年錄得可觀增長，在暢銷的智能轎跑P7及新推出的智能家轎P5帶領(lǐng)下，交付量在第四季度創(chuàng)新高。在快速提升的中國電動(dòng)汽車滲透率以及我們極具競爭力的產(chǎn)品加持下，在全年及第四季度，我們的總交付量按年增長超過三倍?！?/p>

其三，你最大的收獲是什么？

平心而論，在談?wù)撨@個(gè)問題時(shí)，如果站到小鵬的視角考慮，符合條件的答案或許有很多種。但我個(gè)人，仍想把選票分別投給三個(gè)板塊。

首先，必須著重強(qiáng)調(diào)的是，作為“蔚小理”中第一家成功赴港交所敲鐘的車企，小鵬率先完成了“雙重主要上市”，并在今年2月納入“港股通”。位于資本市場所展現(xiàn)出如火如荼的攻勢，已然能夠證明其體系力與執(zhí)行力的足夠出色。

反映到財(cái)報(bào)中，截至2021年Q4末，小鵬手中所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到十分充沛的435.4億元，同比增長23.2%，而這也成為了謀求下一階段發(fā)展底氣的最大來源。

其次，小鵬在“智能化”板塊將自身所擁有的護(hù)城河，加固地愈發(fā)牢靠。無論智能座艙，還是高階輔助駕駛系統(tǒng)，從用戶端的反饋來看，都已成為了行業(yè)中當(dāng)之無愧的佼佼者。

數(shù)據(jù)不會說謊，Q4小鵬引以為傲XPILOT 3.0，選裝率已經(jīng)達(dá)到20%。相比之下，特斯拉FSD選裝率僅有不到2%。作為背后的絕對支撐，2021全年研發(fā)費(fèi)用支出達(dá)到41.1億元，同比增長138.4%。

至于今年，如何小鵬所說，智能化板塊的重點(diǎn)工作，則是保證更為高階的城市NGP功能能夠如期推送。

“我們對正在開發(fā)和快速迭代中的城市NGP感到興奮。城市NGP的目標(biāo)是在復(fù)雜的城市駕駛情景中實(shí)現(xiàn)卓越的安全性及最佳的使用者體驗(yàn)。城市NGP即將通過OTA推出，將進(jìn)一步加強(qiáng)我們在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，并標(biāo)志著我們在為車主實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛的征途上的又一項(xiàng)重要里程碑。”

再者，則是順利推出了令所有人眼前一亮的中型純電SUV——小鵬G9。去年11月舉行的廣州車展，當(dāng)這款新車首次亮相，便迅速引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的熱議。全新電子電氣架構(gòu)、800V高壓平臺、雙激光雷達(dá)、XPILOT 4.0、集成化域控制器……

可以說，一身名牌加持之下，G9無疑代表了小鵬目前最強(qiáng)的研發(fā)與制造實(shí)力，而它自身則肩負(fù)著“品牌沖高”的重任。至此，以上三個(gè)部分，也是我眼中2021年其最大的收獲。

其四，你為自家用戶做了什么？

很多時(shí)候，總在思考，對于新勢力造車而言，是不是必須成為一家所謂的“用戶企業(yè)”。畢竟，借鑒部分傳統(tǒng)車企成功的路徑，它們并沒有將自身與車主間進(jìn)行多么牢靠的綁定。

但是偶然間，看到小鵬超充站內(nèi)幾位車主開心的攀談，并交流著自身用車心得與小故事時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)僅就現(xiàn)階段而言，在整個(gè)社會相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的大背景下，用心服務(wù)好自家用戶，給予其最大的便利性，才是前者最應(yīng)該去做的事情。

自建補(bǔ)能體系、完善線下銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心，顯然都是達(dá)到這一目標(biāo)的“觸手”。反觀小鵬，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，整個(gè)2021年品牌超充站新增613座，累計(jì)達(dá)到772座，覆蓋308個(gè)城市。

截至2022年1月17日，小鵬超充體系已經(jīng)覆蓋中國所有337座地級市和直轄市。銷售門店，2021年新增197家，門店總數(shù)達(dá)到357家，覆蓋129個(gè)城市。

顯然，在投入大量的人力、物力、財(cái)力后，終于迎來了階段性的收獲，也促使何小鵬繼續(xù)有底氣說出，“銷售服務(wù)及超充網(wǎng)絡(luò)正快速擴(kuò)張，新產(chǎn)品推出節(jié)奏加快，為我們更進(jìn)一步滲透中高端市場鋪平道路，我們的產(chǎn)品在上述市場需求龐大，一直供不應(yīng)求?！?/p>

其五，你的開年預(yù)期是什么？

如果說上述四個(gè)連續(xù)不斷的問題，基本能夠總結(jié)2021年小鵬的所作所為，那么作為本段最后一個(gè)問題，更想聊聊已然到來全新一年的展望。

而從財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的信息，對于正在進(jìn)行中的Q1預(yù)計(jì)交付量介于33,500輛-34,000輛，同比增長151.1%-154.9%。總收入介于72億元-73億元，同比增長144.0%-147.4%。

考慮到目前疫情肆虐、芯片短缺以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲等不利因素的沖擊，小鵬有勇氣做出這樣的預(yù)期，已然能夠證明許多東西。不出意外，橫向?qū)Ρ阮^部梯隊(duì)中其它兩位成員，小鵬將繼續(xù)坐穩(wěn)新勢力銷冠的位置，一切看似都在正軌之中。

絲毫沒有遮遮掩掩

“車圈，就需要何小鵬這樣口直心快的創(chuàng)始人存在。”

的確，拋開那些虛情假意，作為媒體實(shí)在厭煩了參與那種凡事遮遮掩掩，交流猶猶豫豫的交流活動(dòng)。而在全程旁聽完小鵬Q4及2021財(cái)報(bào)發(fā)布后舉行的電話會，腦海中迅速涌現(xiàn)出本段開篇的那句形容。

不開玩笑，信息量真的很大，從中也能明顯感受到一種時(shí)機(jī)成熟，進(jìn)而漸漸迸發(fā)出野心的狀態(tài)。

首先，則是有了過去一年，終端市場與用戶對于小鵬P7、小鵬P5的良好反饋，促使他直接喊出了對于兩款產(chǎn)品今年的銷量預(yù)期。

“P7在2021年的交付量超過6萬輛，奪得新勢力純電車型交付第一，是當(dāng)之無愧的爆款車型和智能化標(biāo)桿車型，今年內(nèi)將沖擊單月交付突破1萬輛。而P5在2021年Q4正式開始交付，隨著供應(yīng)鏈的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。”

換言之，在何小鵬眼中，二者雙雙月銷突破萬輛大關(guān)的可能性，仍在不斷增大。接下來，談到的則是關(guān)于小鵬G9。

就回答而言，這款大五座中大型純電SUV目前進(jìn)展一切順利，PT生產(chǎn)樣車已經(jīng)從肇慶工廠正式下線，并將在今年三季度如期上市發(fā)售。

“小鵬G9是中國首款基于800V高壓碳化硅平臺的量產(chǎn)車型，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。同時(shí)，將首發(fā)支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。有望繼P7成為爆款之后，小鵬在SUV市場的又一大殺器。此外，小鵬G9進(jìn)入更高的價(jià)格區(qū)間，將進(jìn)一步提升小鵬整體毛利率水平?！?/p>

可以肯定的是，這款新車到來的意義，或者說其自身所肩負(fù)的使命，就是將小鵬各個(gè)層面的上限，努力提升至更高。以便身處下一階段的競爭中，謀得更好的位置。

而明年，小鵬大舉推新的步伐，依然不會停滯。據(jù)何小鵬透露，將會推出兩個(gè)全新車型平臺及其首款車型，分別是C級車平臺和B級車平臺。

新平臺會繼承和發(fā)展小鵬持續(xù)領(lǐng)先的美學(xué)設(shè)計(jì)能力、電動(dòng)化和智能駕駛能力，以及先進(jìn)制造工藝（例如超大型一體化壓鑄），幫助其獲得極強(qiáng)的成本控制能力，并在增長潛力巨大的中高端市場，覆蓋更廣泛的用戶群體。

也恰恰因?yàn)橛辛松鲜鲆幌盗屑磳⒔桓叮蛞烟幵谝?guī)劃中的產(chǎn)品作為背書，小鵬的中長期目標(biāo)則是將整體毛利率提升到25%以上。為此，這家新勢力造車還將堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)精神和經(jīng)營思維，不斷提升運(yùn)營效率。

“系統(tǒng)平臺化將推動(dòng)我們在動(dòng)力系統(tǒng)、制造工藝和 BOM 成本體系的變革。新車型的毛利率，包括G9，以及公司整體的毛利率將會結(jié)構(gòu)性改善。并且在規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)營杠桿的幫助下，各項(xiàng)費(fèi)用率將會持續(xù)下降?！?/p>

過去很長一段時(shí)間，幾家頭部新勢力造車總被詬病的一點(diǎn)，就是成立多年還未真正盈利，通過結(jié)果證明商業(yè)模式的含金量。那么當(dāng)下，小鵬正在做的就是通過持續(xù)不斷地革新，盡早實(shí)現(xiàn)自我輸血。

為此，它也深知作為其手中握有的最大“長板”，智能化板塊的發(fā)展，也決定了上述節(jié)點(diǎn)能否更快地達(dá)成。

電話會中，何小鵬也充滿信心地披露，目XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研發(fā)情況良好，在獲得相關(guān)主管部門的審批后，計(jì)劃于今年二季度末在首批城市就將正式推出。

“城市NGP測試版本正在快速迭代，每個(gè)版本的安全性和用戶體驗(yàn)都在持續(xù)提升，基于全新架構(gòu)的XPILOT3.5在城市場景的表現(xiàn)遠(yuǎn)超期望，在P5量產(chǎn)車上，每百公里接管次數(shù)已經(jīng)開始接近高速NGP，綜合體驗(yàn)正在對標(biāo)國內(nèi)頭部的Robotaxi公司，并且在相當(dāng)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超?！?/p>

不可否認(rèn)，看到這樣的描述，結(jié)合不久前舉行的電動(dòng)汽車百人會上，何小鵬同樣表示，“從測試結(jié)果來看，年內(nèi)推出的城市NGP效果會比特斯拉FSD要好。”可以說對于這套高階輔助駕駛系統(tǒng)的期待值，已經(jīng)到了快要溢出的地步。

而將視線再次拉長，對于還未到來的2023年，小鵬計(jì)劃正式推出XPILOT 4.0，實(shí)現(xiàn)高速和城市內(nèi)全場景的智能輔助駕駛。其中，至少有4款車型支持XPILOT 4.0，并將逐步統(tǒng)一新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平臺。

相比行業(yè)內(nèi)其它量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，XPILOT 4.0會有明顯的技術(shù)上的代差。在保障高度安全的前提下，XPILOT 4.0具備更全面的使用場景，更廣泛的地域覆蓋，以及更好的交互和駕乘體驗(yàn)。

就某種程度而言，XPILOT 4.0將普及高階智能輔助駕駛，推動(dòng)整個(gè)汽車交通從手動(dòng)駕駛到人機(jī)共駕時(shí)代的加速到來。屆時(shí)，XPILOT全軟件的滲透率，將比現(xiàn)在顯著提高。

看到這里，更想說當(dāng)電動(dòng)化的潮水撲面而來，中國新能源市場需要這般充滿勇氣與決心的嘗試。

只不過，必須警惕的是，在追尋“造車夢”的過程中，機(jī)遇的周圍往往伴隨風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，2022年行業(yè)大環(huán)境的突變，對于所有人抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，都是一場十分殘酷的大考。

何小鵬也談到了類似問題，并表示過去一年，小鵬開發(fā)和驗(yàn)證了數(shù)百個(gè)替代供應(yīng)方案，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。而今年，雖然仍將面臨芯片短缺、電池原材料成本激增的挑戰(zhàn)，但小鵬仍會繼續(xù)聯(lián)合供應(yīng)商共同努力，憑借快速開發(fā)替代供應(yīng)方案的能力進(jìn)行克服。

沒有一個(gè)冬天不會過去，沒有一個(gè)春天不會到來，在此過程中，無需過分在意別人如何去做。相比之下，找到一條適合自己的發(fā)展路徑，并堅(jiān)定不移地執(zhí)行，才是正確且唯一的答案。

文末，仍然想用2021年3月，高速NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)完成后，何小鵬站在聚光燈下所說的一段話作為結(jié)束。

“過去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來。今天，小鵬進(jìn)入新的臺階。邁過這個(gè)臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持?！?/p>

隨著Q4及2021年財(cái)報(bào)的出爐，已然能夠感受到其所說背后的深意。面對一個(gè)足夠令人動(dòng)容的智能電動(dòng)車新時(shí)代，小鵬正在做的就是“主動(dòng)揮拳”。

— 完 —