小鵬版Model 3發(fā)布，法拉利設(shè)計師操刀，售價20萬封頂
何小鵬：行業(yè)為賺錢的多，真搞技術(shù)的少
一凡 發(fā)自 副駕寺
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小鵬也打算卷一卷特斯拉Model 3，售價智駕顏值一起卷。
小鵬MONA M03亮相，新系列首款車聯(lián)合滴滴打造，但卻并不是雙方合作的網(wǎng)約車車型。
而是主要面向年輕人的轎車，花了差不多40億的成本，首款車頂配不超20萬元。
高投入結(jié)合曝光信息，小鵬新系列怎么卷很明確了：
延續(xù)硬核智駕的最大亮點，顏值空間續(xù)航一起卷。
等等…小鵬，也要卷顏值了？
網(wǎng)友沸騰了。
不過這一次，小鵬多了很強的底氣：挖來的法拉利設(shè)計師，首次交卷了。
小鵬新系列首款車M03亮相
小鵬MONA M03是一款純電掀背轎車，車長將近4.8米，車寬1.9米，1.44米高。
車身比小鵬P5稍短，比Model 3略長，懸掛是前麥弗遜后扭力梁。
首次亮相，曝光的信息并不多，總結(jié)起來有三大特點。
首先，是小鵬的硬核智駕能力將下放。
盡管何小鵬對M03是否搭載XNGP或城市NOA的回應(yīng)很含蓄，只表示“會根據(jù)用戶需求，配備不同智駕方案”。
但其此前也曾預(yù)告過，這款車會是“年輕人的第一臺AI代駕汽車”。
所謂AI代駕，就是“點到點”超長記憶領(lǐng)航智駕，一次學(xué)習(xí)，生成定制化的駕駛路線。
其實就是相當(dāng)于通勤模式，但是類似的能力，20萬以下大疆方案也能提供。
何小鵬卻又透露是“同級更強”，所以這款車至少會具備通勤模式，大概率會支持城區(qū)NOA。
其次，雖然是款轎車，但小鵬也盡力在卷空間。
全系標(biāo)配電動掀背尾門，后備箱空間為621L，可以同時放置1個28寸和4個20寸行李箱。
小鵬介紹稱露營的帳篷、垂釣的漁具和聚會的平衡車也可以能輕松收納。
不過說到露營，根據(jù)目前曝光的信息來看，這款車暫沒有開放外放電功能，但是車是有交流轉(zhuǎn)直流設(shè)備。
最后，是這款車的風(fēng)阻系數(shù)極低，只有0.194Cd，比SU7還低了一點點，能帶來相對更長的續(xù)航。
畢竟本身就是轎跑造型，設(shè)計細(xì)節(jié)上也都花了心思，比如車頭的主動式進氣格柵，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)開閉，降低風(fēng)阻。
續(xù)航里程有515km和620km兩個版本。
總結(jié)一下就是，小鵬下探20萬元以下，打出的首張牌就是要做沒有短板的水桶車。
并延續(xù)自身的智能化尤其是智能駕駛優(yōu)勢，打造差異化。
MONA M03上市，也是小鵬的新節(jié)點。
造車十年，何小鵬回顧過往，總結(jié)當(dāng)下，借著新車亮相，發(fā)表了很多新觀點。
何小鵬回顧造車十年，銳評行業(yè)現(xiàn)狀
在介紹新品前，何小鵬先是做了一番鋪墊。
回顧了小鵬過往產(chǎn)品的創(chuàng)新點，認(rèn)為小鵬是把創(chuàng)新刻在了創(chuàng)新上。
并感慨行業(yè)“很多人都是為了賺錢，很少人真的在搞技術(shù)?！?/strong>
具體地說，何小鵬認(rèn)為很多都是把營銷放在技術(shù)前面，創(chuàng)新少“集成技術(shù)”多，也就是別人做好了，自己拿來組裝，“這樣更容易成功”。
他還透露有人勸自己，也多“集成技術(shù)”，但小鵬不想這樣，覺得“沒有樂趣”。
這可能也是為什么，M03這款車和新系列，花費了如此高的投入。
要做的不一樣，更適合年輕人。
何小鵬認(rèn)為，過去的同級車都是兼顧了“出租車”的用途，省成本中規(guī)中矩。
但是行業(yè)近十年發(fā)生了很大的變化，90后甚至00后，也開始成為用車群體。
過去的那些車，不再能滿足年輕人的需求，所以M03來了。
M03如何滿足年輕群體的需求？
何小鵬認(rèn)為，很多年輕人看中兩件事：
「好看」和「有趣」。
有趣，背后代表的是智能化，科技感。
這正是小鵬的強項。
而好看，很直白，就是設(shè)計，這一向是小鵬在過去常被網(wǎng)友吐槽的點，甚至有人認(rèn)為這是小鵬的最大短板。
然而M03，卻一改小鵬以往的“理工男”氣質(zhì)，讓小姐姐也種草上了：
還有網(wǎng)友直呼“法拉鵬”來了。
咋回事兒？
法拉利設(shè)計師參與設(shè)計M03
M03這款車的設(shè)計很出人意料，與小鵬以往的理工男風(fēng)不同，是前法拉利設(shè)計師胡安馬·洛佩茲 (JuanMa Lopez)參與打造。
胡安馬·洛佩茲此前在多家豪華品牌工作過，歷任蘭博基尼內(nèi)飾設(shè)計主管、奧迪內(nèi)飾高級經(jīng)理和西雅特內(nèi)飾設(shè)計主管。
2010年10月，洛佩茲加盟法拉利任外觀設(shè)計主管，這是其目前供職時間最長的職位，超10年之久，參與設(shè)計了SF90 Stradale和Monza SP等車型。
歷經(jīng)一系列豪華品牌后，洛佩茲在2018年選擇加盟了比亞迪，任全球外觀設(shè)計主管，開始和中國汽車結(jié)緣。
也是從這時起，車主明顯感覺到，比亞迪的顏值提高了。
2020年12月，洛佩茲從比亞迪離職，曾短暫入職長安，而后重返歐洲，在捷尼賽思做了1年半的歐洲設(shè)計主管。
然后在今年6月，再次來到中國，加盟小鵬汽車，任造型中心副總裁。
洛佩茲的職業(yè)履歷，也反應(yīng)了汽車工業(yè)浪潮之巔的轉(zhuǎn)向。
不過考慮到汽車設(shè)計周期長，因此洛佩茲應(yīng)該只是參與了M03的部分設(shè)計工作，也許是起到了畫龍點睛的作用。
而其完整的才能和經(jīng)驗，應(yīng)該會在未來小鵬的更多車型上釋放，補上小鵬的最大短板，一改“理工男”氣息，提高整體產(chǎn)品競爭力。
具體到MONA系列，特別是M03這款車，對小鵬來說，品牌銷量將有機會走上新高。
對行業(yè)來說，新勢力智駕標(biāo)桿小鵬下探，也將加速高階智駕普及，給同級競品造成壓力，加大智駕投入。
同時也是對用戶心智的檢驗：
不到20萬元，你是要更大的空間和舒適，還是更好的智能駕駛？
以及，小鵬MONA M03的設(shè)計，你怎么評？
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