中國自動駕駛卡車技術(shù)，出口日本
已經(jīng)開啟高速測試
曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
中國的自動駕駛卡車技術(shù)，出口到日本了。
最新消息，圖森正式進(jìn)入日本市場，并開啟無人卡車自動駕駛測試。
在測試視頻中，測試無人卡車可以自主完成上下匝道、主動變道、過彎、過隧道等操作，在白天、黑夜甚至雨天都可以穩(wěn)定行駛，還可以處理高速交通擁堵，以及匝道有車輛匯入的情況。
環(huán)境利好+技術(shù)積累，圖森無人卡車業(yè)務(wù)，正在亞太地區(qū)找未來。
圖森在日本進(jìn)行什么樣的測試？
圖森已經(jīng)開始的自動駕駛測試，選在了日本東名高速。
從測試視頻來看，無論是白天還是黑夜，搭載圖森自動駕駛技術(shù)的卡車都能完成主動上下匝道：
主動變道：
穿過隧道：
即使匝道有匯入車輛，也能應(yīng)對：
處理高速擁堵場景：
即使在雨天這種惡劣天氣下，自動駕駛系統(tǒng)也能穩(wěn)定運行：
據(jù)悉，圖森選擇的這條測試道路連接日本三大都市圈（東京、名古屋和大阪），是日本最重要的干線物流運輸線路之一。
那么，為什么是日本？圖森未來都做了些什么？
圖森未來：加碼亞太市場
其實早在2021年，圖森日本團(tuán)隊就完成自動駕駛軟件與日本國產(chǎn)卡車的系統(tǒng)適配和測試驗證工作。
并且在今年1月，圖森日本團(tuán)隊開始在東名高速進(jìn)行常態(tài)化自動駕駛測試。
這些進(jìn)展也得益于圖森長期以來在自動駕駛卡車技術(shù)方面的積累。在2021年12月，圖森未來成功在美國亞利桑那州完成全球首次公開道路上的全無人化測試。
截至今年3月，圖森未來自動駕駛卡車在測試、研發(fā)和商業(yè)化運營中累計的總運營里程突破1600萬公里。
并且，圖森未來已經(jīng)推出結(jié)合自動駕駛域控制器的“節(jié)油領(lǐng)航”系列產(chǎn)品，主打節(jié)油、安全，滿足高速點到點領(lǐng)航，節(jié)油領(lǐng)航Pro版本可支持特定場景下L3級自動駕駛。
另外，也因為日本運輸行業(yè)需要自動駕駛卡車的發(fā)展。
日本貨運行業(yè)正面臨著嚴(yán)重的司機短缺和人口老齡化問題。根據(jù)2022年日本總務(wù)省發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本運輸業(yè)從業(yè)者中，50歲以上的司機占比達(dá)到了45.2%。
而政策方面也有利于自動駕駛卡車在日本落地。
據(jù)日本媒體報道，日本政府計劃最早將于2024年在新東名高速公路的部分區(qū)間設(shè)置自動駕駛專用車道，并在2026年開始允許L4級別全無人化重卡的商業(yè)化運營。
對于正式進(jìn)軍日本市場，圖森未來總裁兼CEO呂程表示：
自動駕駛技術(shù)的普及將有效緩解日本物流行業(yè)司機短缺問題。我們將積極與日本當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展深入業(yè)務(wù)合作，深刻理解客戶的需求，為物流行業(yè)提供安全、節(jié)能、高效的自動駕駛卡車干線物流解決方案。
結(jié)合之前推出的“大黑盒子”，這再次表明圖森未來將“兩條腿走路”：
一方面瞄準(zhǔn)L2+市場，以域控制器、感知算法、開發(fā)工具鏈為3大產(chǎn)品支柱，力圖實現(xiàn)自我造血；
另一方面，繼續(xù)推進(jìn)L3、L4的商業(yè)化落地。
而自動卡車業(yè)務(wù)，則會以亞太地區(qū)為核心市場。
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