30萬極星純電SUV開賣！放話AEB世界第一，魅族系統(tǒng)加持車機(jī)”遙遙領(lǐng)先”

曹原 2023-11-18 23:32:04 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

馬斯克栽樹，李書福乘涼。

旗下最新純電SUV極星4，充電用上了特斯拉的超充樁。

極星也在中國成為首個(gè)共享特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的品牌。

另外，極星4此次正式上市不僅降價(jià)5萬開賣，起售價(jià)從34.98萬降到29.99萬，車機(jī)還迎來全面上新：基于Flyme Auto打造的Polestar OS上車。

以后國內(nèi)30萬以上豪華新能源賽道，又多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

極星搭建生態(tài)

特斯拉不僅在北美開放了充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國也開放了。

首個(gè)加入白名單的品牌：極星，不僅是極星4，極星全部車型都能用。

除了特斯拉超充樁，極星未來在中國的補(bǔ)能服務(wù)體系還將包括自建和公用充電樁。

極星計(jì)劃在明年第一季度建設(shè)60座充電樁，并且接入超過55萬個(gè)公用充電樁網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)覆蓋的地級(jí)市達(dá)到331座，城市覆蓋率達(dá)98%。

并且這次極星4正式上市，品牌還宣布另一大更新：極星擁有自己的車機(jī)系統(tǒng)，Polestar OS。

據(jù)悉，極星重構(gòu)車機(jī)推出完整版Polestar OS只用了60天。

如此短的打造時(shí)間，完全得益于Polestar OS基于魅族Flyme Auto打造，單獨(dú)對(duì)極星車型做了功能和設(shè)計(jì)適配。并且極星科技CEO沈子瑜表示，這款車機(jī)遙遙領(lǐng)先，是全球電車品牌里人機(jī)交互的天花板。

雖然到底是不是天花板還有待消費(fèi)者的檢驗(yàn)，但同時(shí)李書福收購多家公司打造出的“生態(tài)化反”，作用顯現(xiàn)。

那既然車機(jī)設(shè)備輕松互聯(lián)的底層架構(gòu)已經(jīng)有了，極星手機(jī)順勢(shì)亮相。

沈子瑜表示，極星車型未來可能會(huì)標(biāo)配極星手機(jī)，該手機(jī)將定位高端智能市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)華為的保時(shí)捷Design系列，只做一款，價(jià)格會(huì)賣到一萬塊。

當(dāng)然，主機(jī)廠造手機(jī)最多只能算錦上添花，新車明顯才是重頭戲。

極星4：什么樣的車

極星4，極星推出的第二款SUV。

定位中大型SUV，長寬高分別為4845/1994/1544mm，軸距2999mm。

動(dòng)力系統(tǒng)有單電機(jī)和雙電機(jī)兩類。

其中單電機(jī)總功率200kW，總扭矩343N·m；雙電機(jī)則是400kW，總扭矩686N·m，零百加速3.8s。

續(xù)航也有兩種版本。

單電機(jī)版電池包為86kWh，CLTC續(xù)航668km；雙電機(jī)版電池包則為100kWh，CLTC續(xù)航682km。

同時(shí)，極星4支持快充，電量從10%充到80%僅需30分鐘。另外還有3.5kW的外放電功能。

在智能化方面，極星4也更接近吉利系。

主流座艙芯片8155上車，艙內(nèi)有三塊屏幕，10.2英寸儀表屏，15.4英寸中控屏，以及8.9英寸的流媒體數(shù)字內(nèi)后視鏡，另外還可以選裝14.7英寸的W-HUD抬頭顯示，以及5.7英寸的后排觸控屏。

Polestar OS上車后，極星4還首發(fā)“Polestar Link超級(jí)桌面”功能，支持手機(jī)車機(jī)軟件共享、網(wǎng)絡(luò)連接、共享攝像頭等等操作。

并且，極星4也支持蘋果的Carplay。

在智能駕駛方面，極星4用上Mobileye的純視覺解決方案，這也是極氪一直以來的合作方。

傳感器共25個(gè)，包括12個(gè)超聲波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭和1個(gè)長距離的毫米波雷達(dá)，芯片是Mobileye EyeQ5H。

除了基礎(chǔ)L2功能外，極星4最高能實(shí)現(xiàn)NPA高速自主領(lǐng)航功能，也就是俗稱的高速NOA，還有自動(dòng)泊車輔助。

不過這兩個(gè)功能暫時(shí)還是期貨，需要等上市后OTA。

最后說一下售價(jià)。

上面也提到動(dòng)力系統(tǒng)分兩類，單電機(jī)和雙電機(jī)，每種動(dòng)力系統(tǒng)下又分為普通版（非正式銷售名稱，只為作區(qū)分）和PLUS版，PLUS版比普通版多了一些細(xì)節(jié)功能，比如主駕腰部調(diào)節(jié)、腿托等。

如此組合下來就是4款車型，單電機(jī)、單電機(jī)PLUS，雙電機(jī)和雙電機(jī)PLUS，售價(jià)29.99萬-39.99萬。

新車這月就投產(chǎn)，12月開始交付。

極星重心轉(zhuǎn)向中國市場(chǎng)

值得一提的是，在此次發(fā)布會(huì)上，極星還順勢(shì)diss了一把華為和小鵬：AEB我們已經(jīng)干了十年，我才是世界第一！

當(dāng)然這個(gè)“我”指的明顯不是極星，而是沃爾沃。

沃爾沃和吉利聯(lián)手打造出的極星品牌，之前雖然在中國市場(chǎng)上推出車型，但核心主打還是海外市場(chǎng)，加上種種原因一直存在感不高，此次卻突然參與國內(nèi)車圈輿論戰(zhàn)，也是開始把精力開始更多投入中國市場(chǎng)的證明。

并且這次發(fā)布的極星4，智能化的高速NOA、強(qiáng)調(diào)車機(jī)互聯(lián)的賣點(diǎn)也都是國產(chǎn)車上比較流行和吃香的。

種種跡象都在表明，極星今后將會(huì)重點(diǎn)發(fā)展中國市場(chǎng)。

更直接的證明來自今年6月，極星和星紀(jì)魅族成立合資公司極星科技，極星持股49%，星紀(jì)魅族持股51%，星紀(jì)魅族CEO沈子瑜出任極星科技的董事長兼CEO。

星紀(jì)魅族的實(shí)際控制人李書福在成立儀式上表示，合資公司的成立意味著極星要抓住中國本土化機(jī)遇。也就是在說，極星今后不會(huì)放棄中國市場(chǎng)。

當(dāng)然，拋開和星紀(jì)魅族的合作不談，極星在其他方面也有研發(fā)能力。

比如智能駕駛有沃爾沃的哲晰軟件技術(shù)有限公司，Zenseact，中國瑞典都有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自研的智能駕駛解決方案OnePilot即將上車極星3，支持高速NOA功能。

另外在主被動(dòng)安全方面，極星也繼承了沃爾沃的優(yōu)良基因。

而現(xiàn)在有了魅族車機(jī)能力加持下的極星4，也是極星正式面向國內(nèi)30萬級(jí)純電豪華市場(chǎng)打出的第一槍。

目前這個(gè)賽道，相比卷瘋了的20萬級(jí)，對(duì)手并不算多。除了Model Y，還有蔚來、小鵬G9、阿維塔 11等幾款車型，主要參數(shù)對(duì)比如圖。

你覺得極星4如何？