雷軍周末無休驗收小米「車位到車位」，全程直播，放話2025再投35億站穩(wěn)第一梯隊

一凡 2025-01-25 22:06:42 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

剛剛，雷軍直播親測「車位到車位」。

今天在北京，有偶遇雷總嗎？

就在剛剛，雷軍的AI司機帶著他從海淀直奔亦莊工廠，途經城區(qū)、高速、ETC、鄉(xiāng)間小道、小米公司停車場和工廠內部道路……全程88km，歷時1個多小時。

最終自動泊車，停在了小米工廠的車位。這是一輛熔巖橙色的小米SU7 Pro，不是標準版。

雷軍此次全程親測的，是即將擴大內測范圍的最新版「車位到車位」智駕。

雖然路上出現(xiàn)了一個出人意料的狀況，但雷軍對小米智駕表現(xiàn)總體很滿意，表示今年要投35億元搞智駕。

至于其他方面的工作規(guī)劃，以及個人生活，雷軍一路上也透露了一些信息。

小米「車位到車位」表現(xiàn)如何

直播開始，雷總掛D檔，智駕一鍵原地啟動：

AI司機帶著雷總駛出小米科技園地下2層的停車場，自行上坡過閘機：

隨行人員有兩位：

副駕駛是小米集團總辦副主任、董事長特別助理徐潔云，加入小米近12年，此前雷軍多次直播，都是他全程陪同。

坐在主駕正后方，略顯緊張的是小米智駕負責人、小米集團技術委員會主席葉航軍博士，也是一位加入小米超12年的老將。

駛入公共道路后，葉航軍開始科普技術原理。

據了解，本次直播測試的系統(tǒng)是小米智駕「車位到車位」第二版，直播后會開始“萬人團”招募，春節(jié)后正式發(fā)布。并且預告今年3月，還會有有一個大版本升級。

這套系統(tǒng)基于“VLM+端到端”架構，用一套系統(tǒng)，打通高速、城區(qū)和泊車等場景，支持過閘機、ETC、環(huán)島和掉頭。

葉航軍強調，最新版本的智駕系統(tǒng)，增強了VLM的能力。

所謂VLM，就是視覺語言模型?(Vision-Language Model)，對場景有更強的理解能力，當智駕系統(tǒng)遇到解決不了的Corner Case(邊緣場景)時，VLM會起到輔助作用幫“端到端”開。

這也是當前頭部智駕玩家，理想率先提出的技術范式。

葉航軍解析智駕技術后，雷總開始在直播時和車主互動，詢問了VLM+E2E系統(tǒng)的使用情況，有網友表示“很好用”。

網友點贊沒多久，路上就遇到奇葩的狀況，比如一輛白車在十字路口莫名掉頭，SU7自主停下了：

經過高快路段后，車輛在收費站前遇到了一輛橫停車輛，此時雷軍無奈接管：

但車輛還是秀了一下自行通過收費站：

不過在過ETC后，SU7原本想要往右變道，但由于前車也在連續(xù)變道，導致車子沒法及時切到原定路線，無奈更換路線，稍微繞了點遠路，比原計劃多開20分鐘。

據葉航軍表示，新選擇的后半段路線此前沒有測試過，所以這也算是臨時加測。雷軍對加測表現(xiàn)比較驚訝，認為表現(xiàn)很絲滑。

有網友在SU7沒能走上原計劃路線后，替葉航軍捏了把汗，在直播間問“葉博士后背發(fā)涼嗎”？

但實際上雷軍對小米智駕的表現(xiàn)總體很滿意。

他透露，葉航軍全年績效是A級。A級績效大概是什么水平呢？

雷軍介紹了小米的績效激勵制度：

• B級是符合要求
• B+是偶爾超預期
• A級是全面超預期
• S級是全集團標桿，比例大概在2%-3%

據雷軍介紹，整個小米集團和葉航軍同級的大概只有幾十個人，能拿到A級績效已經很不錯了。

他認為智駕團隊圓滿完成了三年前提出的要求：

在直播過程中，關于智駕等方面，雷軍還透露了一些目標。

雷軍的新年Flag

雷軍新年設立的目標很全面，有工作上的：

首先最值得關注的是智能駕駛，雷軍表示2025年小米智駕的目標是“站穩(wěn)第一陣營，成為無可爭議的第一陣營”。

為此雷軍透露，小米今年除去其他AI部門，僅智駕部門研發(fā)費用就要投35億元。

然后還有基礎設施方面，小米要挑戰(zhàn)成為「公共充電樁之王」，雷軍提及目前小米已經接入了理想、蔚來和小鵬三家的補能網絡，再次感謝“蔚小理”對中國電動汽車的貢獻，對小米的支持。

還有生活上的目標，打卡健身房100次，雷總感慨這對自己來說其實是地獄難度。

據本人回憶，目前進度已到了14%。

也有技能上的，今年要學會開叉車，拿到叉車證，因為自己每次在工廠都想開叉車，但因為沒證都被阻止了。

直播過程中，有網友也問了一些問題，比如小米要不要拍汽車主題的電影。

對此，雷總回應還是聚焦先把車造好，但也感慨沖進紐北的故事如果拍成電影還挺好看的，讓人感覺是“天選之子”，雷軍透露其在內部總結征戰(zhàn)紐北時表示：

你只管努力，剩下的交給天意。

談及紐北，雷軍透露SU7 Ultra的量產版也會繼續(xù)征戰(zhàn)紐北，在當地設有辦公室，長期安營扎寨。

最后車子駛入小米工廠，雷總走入工廠門店，介紹起小米SU7的新款車色“璀璨洋紅”，可以看到現(xiàn)場有一些小朋友。

小米工廠在春節(jié)也設置的有開放時段，報名成功允許攜帶年滿6周歲的小朋友，北京寒假遛娃好去處+1。

以上，就是雷軍龍年最后一次直播的主要內容。

為什么選擇此時直播「車位到車位」？

據雷軍表示，小米已在12月底發(fā)布了千人團「車位到車位」測試，馬上要招募萬人團，自己先幫大家測試一下。

從行業(yè)來看，車位到車位也是目前最領先的L2+級智駕體驗。

理想已率先全量推送，華為系陸續(xù)上車，也是小鵬最新版天璣5.5.0的重磅更新。

這是城區(qū)NOA的進一步進化，打通了智駕最后一公里。

如果說過去AI重塑的只是城市大動脈，現(xiàn)在則已深化到了毛細血管，再也沒有誰能將AI從出行中剝離了。

「車位到車位」會成為2025年貫穿全年的爭奪點嗎？

未必。

正如2024年，上半年各家還在卷「全國都能開」，但是到了年末就開始卷「車位到車位」，短短一年，體驗兩次跨越式升級。

在2025年，「車位到車位」也許只是L2+智駕的終局，或者2025年決勝智駕的上半場。

因為頭部玩家們，已經開始朝著L3沖刺了。

華為車BU CEO靳玉志近期預告了ADS 4.0，表示希望今年L3高速商用。

理想汽車在不久前的AI Talk上，也將L3級自動駕駛作為2025年的目標。

高速落地L3，有望成為2025年第一陣營的新標準。

一起期待一下吧，今年底或者明年初CEO們親測L3。

實際上，量子位智庫與智能車參考聯(lián)合推出的《智能駕駛2024年度報告》，從AI的第一性原理出發(fā)，從算法、數據和算力等多方面考量，預測小米汽車2025年將進入智能駕駛第一梯隊。

首先，一號位雷軍對智能駕駛很重視，給錢給人給資源，算法迭代突飛猛進，也保障了算力基礎設施建設。

然后，小米SU7成為年度爆款，銷量穩(wěn)居前列，小米YU7未發(fā)先火，上市后將進一步加速數據飛輪迭代。

小米汽車，或將成為2025年最值得關注的智能駕駛黑馬。