特斯拉“自動召喚”有軟肋！正面識別很厲害，側(cè)面物體看不見，實測差點碾過行人腳面
邊策 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
如果看完以下實測總結(jié)，你還敢信特斯拉“自動召喚”嗎？
注意，不論你是特斯拉車主，還是特斯拉附近的路人。
對于這項發(fā)布不久的最新功能，多留心總沒錯。
自動召喚還要從特斯拉剛升級的V10版本說起。這是其中最受關(guān)注的更新，當車主在距離車輛大約60米的時候，手機輕松點一下，就可以把愛車叫到面前。
智能召喚將汽車的最高時速限制在大約10公里。之所以讓速度如此之慢，是為了讓汽車可以立即停下，減少了撞到行人和其他物體時造成嚴重傷害的幾率。
上周，馬斯克發(fā)推文說，客戶已經(jīng)使用自動召喚超過55萬次。不過這這幾周的試用過程中還是有用戶報告了一些小事故的發(fā)生。
今天，外媒Ars Technica的編輯從YouTube上找了100多個演示視頻，希望從中找到并總結(jié)一些關(guān)于自動召喚功能的優(yōu)缺點。
正面探測無壓力
智能召喚擅長的是避免與行人和其他障礙物正面碰撞。當行人突然在汽車前面時，特斯拉汽車能直接停下來。雖然已經(jīng)和人距離很近，但還是完成了任務(wù)。
如果在召喚過程中遇到路沿和路燈桿，特斯拉也能正確識別。唯一的缺點就是停車的策略比較保守，可能讓人等待得有些心急。
有一段視頻顯示，特斯拉似乎非常擔心減速帶，以至于在駛過減速帶前會先停下來再后退。
不善于發(fā)現(xiàn)側(cè)面
不過特斯拉對側(cè)面障礙物的識別要差很多，很多用戶抱怨的點也是在這里。在過去的幾周時間里，有幾名車主說他們的車發(fā)生了比較嚴重的剮蹭。
其中一位車主，他的特斯拉Model S從車庫駛出時，被刮傷了車門的側(cè)面。
在另一段視頻中，車主使用智能召喚功能讓特斯拉駛過馬路到自己面前，但是在十字路口時，差點被側(cè)面而來的車輛撞到，還好那輛車及時剎車才避免了事故。
智能召喚對正面出現(xiàn)的行人能做出快速反應，但是如果有行人突然出現(xiàn)在車的側(cè)面，特斯拉就發(fā)現(xiàn)得很晚，幾乎差點從行人腳面上碾過，看起來讓人感到后怕。
如果是人類司機遇到這種情況，肯定會早早停車了。
Ars Technica的編輯認為，在特斯拉車頂裝上旋轉(zhuǎn)的激光雷達，上述情況肯定會改善很多，因為激光雷達能對各個方向的物體進行3D建模。
但馬斯克顯然是有些看不上激光雷達的，他之前就表示只用圖像系統(tǒng)就能夠很好的解決問題，而且激光雷達的價格實在是太貴了，現(xiàn)階段裝載在汽車上也不實際。
無法理解其他車輛行為
在上述的兩種場景里，智能召喚只需要處理比較單一的狀況，如果周圍環(huán)境比較復雜，同時面對多種情況就有些力不從心了。
有人用無人機在拍下了一段從天空俯瞰的視頻，展示了智能召喚在復雜場景里的表現(xiàn)：
當特斯拉從停車位駛出時，由于相鄰車位有人在往后備箱裝東西，特斯拉為了避免撞到人，以45度角卡在路中心，擋住了另一輛黑色SUV的去路。而人類司機會繼續(xù)打方向，給黑色SUV讓出一條路。
還有一次情況更糟糕，在停車場停滿車的情況下，特斯拉由于擔心碰到右側(cè)車輛，居然無法保持行車路線筆直，朝左側(cè)傾斜，導致迎面而來的車輛被堵住，發(fā)生了死鎖，最后靠司機上車手動駕駛才解決。
特斯拉此前表示，這項功能目前僅能在私人停車場或車道中使用?？傊悄苷賳灸軌蛟谕＼噲鲆酝獾膱鼍爸惺褂眠€有很長的路要走。
由于場景不同以及各地法律法規(guī)的限制，國內(nèi)特斯拉車主目前還無法用上這項功能。不過幸好也沒有開放，否則特斯拉在國內(nèi)復雜的開車場景下，一定會懵了。
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