沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有踏板！通用首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)Origin問(wèn)世
十三 發(fā)自 凹非寺
量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI
這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)真的很特別！
為什么這么說(shuō)？
因?yàn)樗鼪](méi)有方向盤(pán)，就連踏板和后視鏡都沒(méi)有。
不僅如此，還是世界上首款為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)。
這就是通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，在舊金山發(fā)布的首款名為Origin的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
1500人團(tuán)隊(duì)，由通用、Cruise和本田，耗時(shí)3年打造。
Cruise Origin
從外觀上來(lái)看，Origin并不像一輛“正?！钡能?chē)輛，更像是一輛“小巴”。
再來(lái)看下它的內(nèi)部構(gòu)造，這樣的設(shè)計(jì)可以提供更大的空間，可容納6位乘客。
兩排可以面對(duì)面坐3位乘客，并且乘客腿部的伸展空間也是較為充足。
而且每個(gè)座位下方有足夠的空間放置行李。
車(chē)內(nèi)還配備了一塊屏幕，可以顯示即將到達(dá)的站點(diǎn)以及車(chē)輛在行駛過(guò)程中所處的位置。
正如首席工程師Jason Fisher所述：
與顧客共享此類信息有助于建立信任。
在車(chē)門(mén)上，有一個(gè)非常顯眼的“Start Ride”按鈕。
它允許乘客在坐穩(wěn)后，按下按鈕并開(kāi)始行程。
Origin的傳感器布置在車(chē)身周?chē)?，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，車(chē)內(nèi)搭載了計(jì)算單元。
這樣的設(shè)計(jì)讓它的后備箱騰出了空間，提高了車(chē)輛的儲(chǔ)物能力。
真正的優(yōu)勢(shì)在于模塊性
與其它自動(dòng)駕駛車(chē)輛相比，或許Origin在外觀或者功能上有所缺失。
但Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Kyle Vogt表示：
它真正的優(yōu)勢(shì)在于其模塊性。
我們打造這輛車(chē)的理念是無(wú)需司機(jī)，專門(mén)用于拼車(chē)。
考慮到自動(dòng)駕駛車(chē)輛涉及傳感器和計(jì)算軟件，其成本可能在30至40萬(wàn)美元。
成本回收就成了一個(gè)難題，而Cruise試圖解決的就是這個(gè)問(wèn)題——打造一個(gè)比私有更耐用的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。
通用汽車(chē)于2016年收購(gòu)Cruise。
Cruise已從軟銀和本田等投資者手中籌集了72.5億美元，估值190億美元。
2017年底，通用汽車(chē)宣布將于2019年在美國(guó)大城市部署自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)。
而去年7月，卻宣布推遲這一項(xiàng)目，計(jì)劃在2019年下半年將測(cè)試速度提高一倍以上。
這次發(fā)布并沒(méi)有提到Origin具體的車(chē)輛參數(shù)、量產(chǎn)時(shí)間和投放時(shí)間。
Cruise已經(jīng)獲準(zhǔn)在加州的公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。
但與Waymo、Pony等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，在沒(méi)有安全駕駛員的情況下，Cruise還沒(méi)有獲得在加州道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的許可。
并且，根據(jù)摩根士丹利預(yù)計(jì)，到2030年，特斯拉與Waymo將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者：
特斯拉占26%的市場(chǎng)份額，Waymo占18%，排名第三位的是通用Cruise，市場(chǎng)份額為13%。
而在國(guó)內(nèi)，像百度Apollo、滴滴、文遠(yuǎn)知行、AutoX等公司的發(fā)展也在布局。
那么，你看好這輛“特殊”的無(wú)人駕駛汽車(chē)嗎？
傳送門(mén)
The Verge報(bào)道：https://www.theverge.com/2020/1/21/21075977/cruise-driverless-car-gm-no-steering-wheel-pedals-ev-exclusive-first-look
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