車企要的「智造」人才，學校教不出來

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

“在智能汽車的整個研發(fā)生產的過程當中，我們發(fā)現專業(yè)的重要性沒有想象中那么大?！?/p>

這話不是別人說的，是小鵬汽車聯合創(chuàng)始人、總裁、清華大學汽車工程專業(yè)畢業(yè)的夏珩說的。

說這話時，小鵬汽車剛對外官宣了一項迅速被熱議的計劃：

面向全球招1000名智造培訓生——專業(yè)不限。

被熱議，既有招聘人數規(guī)模的原因，但更核心的是，「智造」。

嚴格地說這是一個沒有“對口專業(yè)”的方向，是一個之前沒有出現在汽車產業(yè)人才培養(yǎng)流程中的方向，但又是一個百年汽車工業(yè)大變革中，最為核心的方向。

汽車人才變革，蠢蠢欲動

小鵬招聘之“變”，史無前例。

但一切并非毫無征兆。

汽車行業(yè)的智能化革命，其實早已經在人才需求一側劇烈地表現出來。

2019年，一則一汽大眾汽車校招的信息，迅速引爆關注：

中國汽車OG，國內乘用車市場第一梯隊車企，竟然停招機械、車輛相關專業(yè)學生，甚至涉及傳統汽車核心的動力熱能專業(yè)，也沒有需求。

此消彼長，新崗位需求流向計算機、軟件、信息電子等相關專業(yè)。

相關專業(yè)人才自嘲：新的「天坑」專業(yè)，難道是機車環(huán)材嗎？

但一汽大眾之求變，只是傳統汽車行業(yè)的整體縮影。

隨著AI技術日益滲透，5G組網越來越完善，汽車本身屬性轉變的條件越來越成熟。

而買車的人，對于一輛「智能」汽車的要求，也逐漸變得清晰：電動、提高出行效率、解放人力、作為生活空間服務智能需求。

這些，都能從今年特斯拉勢如破竹、股價和市值高企，以及小鵬蔚來理想等新勢力的業(yè)績攀升中看出。

市場對智能汽車的認可和接受，程度越來越來高。

而在業(yè)內，自動駕駛、智能網聯的趨勢，早已成為共識。

研發(fā)、資源、投資和人才，明顯向智能汽車方向流動。

甚至在這場所謂的汽車工業(yè)百年未有之大變局的革新中，創(chuàng)新者、領導者，都并非來自汽車行業(yè)本身。

馬斯克出自互聯網，之前的專業(yè)也只是基礎性的物理，甚至特斯拉在其夢想list都并非第一位。

國內新勢力的代表，小鵬的何小鵬，蔚來的李斌，理想的李想，也都不是汽車專業(yè)出身。

但是，恰恰是互聯網時代歷練的技術迭代、軟件驅動，產品體驗……

讓這些人成為時代弄潮兒。

事實證明，汽車工業(yè)百年，確實也到了講技術、講軟件定義，將智能化產品體驗的時候。

所以產業(yè)供需和上下游變革之風，早已彌漫。

但是，目前卻沒有任何一個為此而生的針對性人才培養(yǎng)方向。

小鵬的「智造」，確實是對癥下藥的思考和實踐嗎？

一個清華汽車高材生的實踐真知

小鵬汽車聯合創(chuàng)始人、總裁夏珩，這次親自帶隊小鵬「智造」千人招聘。

他認為目前汽車專業(yè)教育和人才培養(yǎng)方式，主要還是沿襲了傳統燃油車行業(yè)的需求設定。

傳統汽車行業(yè)經過一百多年的發(fā)展，在人才需求上專業(yè)指向非常強烈。

專業(yè)類型設置、課程體系安排，都集中為某一工程方向服務。

這樣的方法，彼時當然發(fā)揮出了巨大的優(yōu)勢，但難以擁抱當今的變革。

就以清華大學車輛與運載學院官網的本科課程設置為例：

課程設置中多是跟傳統汽車工程相關課程，僅有一門綜述性的《智能化汽車》。

而在工程實踐環(huán)節(jié)，也沒有見到與當下汽車智能化革命緊密的課題，仍然是金工、構造、工藝為主。

對于現在車企大量需求的智能化相關專業(yè)知識，比如AI算法、車聯網等等相關，并沒有出現在實踐環(huán)節(jié)。

那傳統的課程不重要嗎？只有計算機軟件背景才完全契合時代嗎？

夏珩覺得，這樣的觀點有些形式主義，甚至過于極端了。

汽車專業(yè)知識是車企不應動搖的基礎，在此基礎上，如今的智能汽車制造，需要的是通識能力，或者說能夠通過學習掌握多背景知識的人才。

夏珩認為，小鵬今天的用人“跟汽車和互聯網不太相關的各種專業(yè)也都可以”。

在他看來，材料專業(yè)、航空航天、化工、數學、物理，乃至人文相關的人文歷史文化專業(yè)、設計藝術專業(yè)，都能夠在智能汽車的閉環(huán)中找到自己的位置。

舉例來說，整車架構對于傳統汽車來說，是很固定的一套東西，而且都是分布式的，車身控制、動力控制，安全冗余等等各成體系。

對于智能汽車來說，需要把網聯、控制、動力等等集成在一個大的框架下，這就需要橫跨汽車、電子、計算機等等領域的人才。

「小鵬汽車開發(fā)自動駕駛的主力，很多都是機械相關專業(yè)，并不是純計算機出身?！?/p>

夏珩覺得，車企要搭建一個平臺，將不同專業(yè)技能融合起來，由此來滿足智能汽車制造的需求。

這個平臺，就是小鵬汽車的智造。

也就不難理解，為啥打響汽車智造變革第一槍的小鵬，實際對人才要求是「不限專業(yè)」。

具體到培養(yǎng)模式方面。

1000個新兵，小鵬計劃讓他們在智造和服務兩類職責上輪崗，根據每個人的特長優(yōu)勢打分，最后分配到合適的崗位。

△小鵬肇慶工廠的ABB焊裝機器人

為什么是這兩種崗位？

夏珩覺得，理解智能汽車的內涵，離不開對整車底層生產過程的了解，也離不開對市場實際反饋的親身感受。

而且，每一位培訓生進來，會指定一對一的導師，以傳幫帶的方式培養(yǎng)。

未來的1-2年，都是這些人才的鍛煉期，不強求短期輸出價值。

小鵬方面對這1000名培訓生的期待，是未來能從他們之中涌現出服務智能汽車制造的多種人才。

其中既包括技術性人才，比如服務小鵬汽車計劃在2025年左右實現的XPilot5.0，即完全智能的自動駕駛。

也有深耕智能制造本身的角色，比如新的質量工程管理人才。

還有在宏觀層面對接工程研發(fā)和市場需求的「產品經理」。

廣州車展上，何小鵬說未來的3年都算是智能汽車的元年，這包括技術的成熟落地過程、市場的接受程度等等。

3年之后，各個車企，無論傳統還是新勢力，都會拿出第一輪成熟的產品一較高下。

1000名培訓生，夏珩也明確說，是為3年后的戰(zhàn)略落地而提前儲備的。

但修屋頂要趁天晴，即便是3年后進入戰(zhàn)略作用期，現在也必須到了準備人才的時候。

更何況，市場上還沒有現成的人才，必須要自己培養(yǎng)。

如何評價小鵬千人「智造」培訓生

綜合來看，小鵬所為，夏珩所思，都是當前汽車產業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的印證：

AI for Everything，人工智能深入一切，變革一切，重塑一切。

而具體到汽車領域，就是傳統汽車到智能汽車的躍遷，就是教育培訓和人才供需的變化。

這是一種生產力和生產關系的升級，也是一種嶄新的挑戰(zhàn)——同樣也是全新的機遇。

一系列的新工種，正在此間誕生。

比如小鵬汽車需求和培養(yǎng)的智造人才，就是這種新工種，它是對之前職業(yè)和工種的一次升級，需要原有汽車產業(yè)人才更加面向智能化、產品化。

人才不止需要懂汽車、懂工程，對互聯網、AI和用戶體驗及產品思維也提出了新要求。

在未來十年或二十年后回望，這可能會是汽車產業(yè)第一批程序員、第一批產品經理、第一批AI項目經理誕生的時刻。

所以小鵬汽車，旗幟鮮明的招聘舉動，充滿爭議，但也打響了塑造汽車智造人才的第一槍。

巧合的是，小鵬汽車的董事長何小鵬，不就是第一批產品經理嗎？

2008年看到移動互聯網“大航?！睓C遇的人，縱情一躍，躬身入局，成就了UC，更為后來的小鵬汽車奠定了基礎。

然而，現在屬于新汽車人的大航海時代，似乎才剛剛開始。

如果你也看好、篤信，想試一試。

不妨到碼頭看一看，或者小鵬汽車這艘最快起錨的航船，就要出發(fā)了~