從創(chuàng)辦之初就自帶明星光環(huán)的中國自動駕駛公司馭勢科技，最近又被聚光燈籠罩。

前英特爾中國研究院院長吳甘沙領(lǐng)銜創(chuàng)辦，早在2017年CES國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展亮相了完全無人駕駛原型車，驚艷全球，現(xiàn)在又在香港國際機(jī)場、上汽通用五菱生產(chǎn)基地等場景中實(shí)現(xiàn)真無人商用落地……

這家創(chuàng)辦5年的公司，總是不鳴則已，一鳴驚人，然后開啟新一輪憋大招。

而也就是這種風(fēng)格，讓馭勢科技在大眾認(rèn)知中的呈現(xiàn)偏差。

馭勢科技（現(xiàn)在）是一家怎樣的自動駕駛公司？

有人會聯(lián)想到2017年白云機(jī)場接送乘客的擺渡車，有人則認(rèn)為馭勢科技側(cè)重于物流、貨運(yùn)……

但實(shí)際上，這都不是馭勢科技無人駕駛技術(shù)的全貌。

馭勢科技，剛剛創(chuàng)辦滿5周年，現(xiàn)在是這樣一家無人車公司——

商業(yè)化：全球最快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用的無人駕駛公司

還是先從最新的商業(yè)化落地情況說起。

早在2019年12月，馭勢科技和香港機(jī)場管理局共同研發(fā)的無人駕駛物流車，就已正式投入服務(wù)。

真·無人，沒有安全員的那種——每周7天，每天20小時，風(fēng)雨無阻全天候運(yùn)營。

而這一項(xiàng)目，也成為了全球首個、也是目前唯一一個在機(jī)場實(shí)際操作環(huán)境下運(yùn)行的無人駕駛常態(tài)化運(yùn)營項(xiàng)目。

并且在疫情之后，價值被更進(jìn)一步放大。

因?yàn)樵诩夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)了“去安全員”，滿足了防疫期間機(jī)場常態(tài)化運(yùn)作的需求，所以從2020年10月開始，這一無人駕駛物流車項(xiàng)目正式擴(kuò)展服務(wù)范圍，每天穿梭在香港國際機(jī)場海天客運(yùn)碼頭及一號客運(yùn)大樓行李處理大堂。

此前機(jī)場等對于這樣的“無人化”會傾向于低調(diào)，但同樣因?yàn)橐咔椤?/p>

香港國際機(jī)場開始明確官宣：海天客運(yùn)碼頭將在2021年第一季度全面啟用馭勢科技無人駕駛物流車，完全取代傳統(tǒng)人力駕駛拖車，來運(yùn)送旅客行李。

馭勢科技的技術(shù)和方案，由此開始獲得更多機(jī)場的青睞。

但馭勢科技的無人駕駛規(guī)?；逃?，場景不止機(jī)場，還有廠區(qū)。

2019年9月，馭勢科技攜手上汽通用五菱，共同交付了國內(nèi)首條無人駕駛物流線路。

在疫情考驗(yàn)下的2020年，該廠區(qū)無人物流項(xiàng)目同樣已經(jīng)常態(tài)化，并實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。

截止2021年1月，該項(xiàng)目累計(jì)建成20+條無人物流路線，常態(tài)化運(yùn)營的“真無人”無人物流車達(dá)到百臺規(guī)模，總運(yùn)行歷程達(dá)到30萬+公里，運(yùn)行總趟數(shù)超20萬+次。

△馭勢科技無人駕駛物流車在《新聞聯(lián)播》中露臉

這樣的無人物流車運(yùn)行數(shù)量，規(guī)模全球第一。

其真無人的自動駕駛運(yùn)營里程數(shù)累積突破45萬公里，并以每月至少5萬公里遞增，甚至超過了國際上自動駕駛標(biāo)桿企業(yè)Waymo對外公布的真無人運(yùn)營里程。

可以說，在規(guī)?；逃寐涞胤矫妫S勢科技已經(jīng)找準(zhǔn)場景，走在全球最前列。

反映在業(yè)績上，在2020年，馭勢科技累計(jì)為各行各業(yè)交付了數(shù)百套“AI駕駛服務(wù)”，年度銷售業(yè)績同比增長150%。

技術(shù)路線：載貨也載人，打造全棧技術(shù)平臺

如果從商用化落地的節(jié)奏來看，馭勢科技確實(shí)選擇了在物流和貨運(yùn)上先行一步——這本身是一種務(wù)實(shí)的態(tài)度，先找到落地場景，才能在獲得收入的同時積累大量數(shù)據(jù)。

但若就此判定馭勢科技是主打貨運(yùn)，可能就管中窺豹只見一斑。

事實(shí)上，最快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；療o人駕駛商用落地背后，馭勢科技打造的是全棧技術(shù)平臺。

也就是說，單就技術(shù)角度而言，要用一套技術(shù)既解決載物的問題，也解決載人的問題。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO吳甘沙對此還有過說明，認(rèn)為載人與載物的差異可以從4個維度來理解：

• 第一是安全性，無論載人、載物都要安全。
• 第二是舒適性，載人的舒適性要求會比載物更高。
• 第三是競爭性，即在車流繁忙的場景中，自動駕駛車輛要積極競爭路權(quán)。同樣，在這方面載人比載貨的要求更高。
• 第四是社會性，就是假設(shè)無人車沒有頂上的機(jī)關(guān)傳感器，外表跟人類駕駛的車一模一樣，在車流中能不能簡單分辨出哪個有人，哪個無人。
• 載人和載物的場景分別要在這4個維度上做不同的取舍，但本質(zhì)上，無論是特定場景，還是半開放、開放道路，背后的技術(shù)都可以是一樣的。

具體如何落地？

馭勢科技的核心技術(shù)路線是，基于自主和可商業(yè)化的硬件方案，通過不斷豐富場景來累積AI駕駛技能、運(yùn)營能力和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“全場景、真無人、全天候”的自動駕駛技術(shù)，全面覆蓋乘用車和商用車市場。

其U-Drive智能駕駛平臺，包含關(guān)鍵自動駕駛算法、全功能車規(guī)級智能駕駛控制器、云端智能駕駛服務(wù)系統(tǒng)三大核心技術(shù)模塊，可適配大量主流車型，同時具備系統(tǒng)自我升級能力。

其中馭勢科技自主研發(fā)的智能駕駛控制器，能夠?yàn)長3-L4級自動駕駛提供高性能、高可靠性、高度集成的智能駕駛系統(tǒng)，可進(jìn)行環(huán)境感知、融合定位、實(shí)時決策、車輛控制。

而云端智能駕駛服務(wù)系統(tǒng)提供車輛運(yùn)營管理、智能駕駛仿真、數(shù)據(jù)管理服務(wù)、高精地圖服務(wù)等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛汽車及車上傳感器數(shù)據(jù)的采集、存儲、傳輸及分析，方便無人駕駛應(yīng)用的管理和監(jiān)督，進(jìn)而對無人駕駛的感知、規(guī)劃和控制算法提供反饋和優(yōu)化建議，提高無人駕駛的安全性和用戶體驗(yàn)。

基于這樣的技術(shù)能力，馭勢科技展現(xiàn)出一種“兩條腿走路”的方式，逐步實(shí)現(xiàn)碗里的、鍋里的，田里的。

從有場景的貨運(yùn)物流無人駕駛，到AVP（自主泊車）系統(tǒng)，再到公共道路運(yùn)營的無人公交，終極目標(biāo)依然是萬億級體量的Robotaxi市場。

而且連點(diǎn)成線，縱覽回顧馭勢科技這5年，路線和追求，始終沒有過改變。

馭勢科技這五年

馭勢科技（現(xiàn)在）是一家怎樣的無人車公司？

上述展開之后，或許你已經(jīng)知道，有備受關(guān)注的商業(yè)化成績，有目標(biāo)明確的技術(shù)發(fā)展路徑。

但若想更加全面地了解馭勢科技到底是一家什么樣的公司，或許還需要在其5周年節(jié)點(diǎn)上，通過回顧其過往點(diǎn)滴，得出更加清晰的總結(jié)。

首先，馭勢科技不可謂不“敢為”。

2017年，馭勢科技先后在廣州白云機(jī)場、杭州來福士商場試水無人駕駛商業(yè)項(xiàng)目，率先在國內(nèi)開啟無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的場景探索和落地。

2019年，馭勢科技在嘉善測試場完成“去安全員”運(yùn)營測試，成功挑戰(zhàn)“真無人”的自動駕駛困難模式。并在同年年底開啟了無人物流車的常態(tài)化運(yùn)營。

其次，馭勢科技的崛起不可謂不迅速。

從北京車庫創(chuàng)業(yè)，到在全國擁有多個分支機(jī)構(gòu)（北京、上海、浙江等）、400+員工，馭勢科技在5年時間里快速向市場證明了自己的技術(shù)實(shí)力和生存實(shí)力，一汽、上汽、宇通客車等等汽車廠商均已與其展開合作。

還不僅僅是得到市場的認(rèn)可。

2018年，馭勢科技入選工信部“人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”示范應(yīng)用。

2020年1月，入選工信部“新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)”揭榜單位。

而就在本月，馭勢科技引入國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金戰(zhàn)略注資，完成超10億元人民幣的新一輪融資，躋身“國家隊(duì)”。這也是國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金在自動駕駛領(lǐng)域的首筆投資。

最后，馭勢科技證明了真正的光芒總會被看到，只是需要一些時間。

馭勢科技創(chuàng)辦于2016年，正是AI和自動駕駛熱氣沖天之時，但其后5年里，也經(jīng)歷了新生行業(yè)需要經(jīng)歷的生死淘汰、外界冷暖，以及突如其來的疫情挑戰(zhàn)、風(fēng)云變幻。

在這過程中，馭勢科技不是一家始終被聚光燈包圍的公司，也不是常以融資節(jié)奏和轟動性進(jìn)展賺足眼球關(guān)注度的公司……

但現(xiàn)在，從如今結(jié)果而言，可以說馭勢科技是一家久經(jīng)考驗(yàn)的自動駕駛公司，是一家率先用商業(yè)化成績單為行業(yè)正名的公司。

自動駕駛，需要更多這樣的公司。

— 完 —