比亞迪「中國最省油SUV」發(fā)布：百公里2.5升油，售價14.68萬起

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

綠牌、不限行、不搖號、沒購置稅，而且還沒里程焦慮。

這個剛登場的新能源車選手，自稱“燃油顛覆者”。

這就是比亞迪年初公布的DM-i新超級混動平臺下的第二款車：宋PLUS DM-i。

王傳福在發(fā)布超級混動DM-i平臺時說，這是比亞迪厚積薄發(fā)的最新力作，為顛覆燃油車而來。

到底有多顛覆？

這款車官宣虧電狀態(tài)下油耗4.4L/百公里。

上市前，有人專門測試宋PLUS DM-i，跑出了百公里2.5L油這樣的數(shù)據(jù)。

而且，這輛有資格去挑戰(zhàn)中國最省油SUV的新能源汽車，售價定在了14.68萬起，最高不過16.98萬。

宋PLUS DM-i，香不香？

沒有續(xù)航難題的新能源車，往往想到的是聲勢不小的理想ONE。

但與理想ONE只把內(nèi)燃機作為發(fā)電裝置的增程式技術(shù)方案不同，比亞迪走的是插電混動路線。

插電混動，簡單說就是油電并用，根據(jù)路況選擇不同驅(qū)動方式，有的廠家以油為主，電做輔助。

而比亞迪是最大程度依賴電驅(qū)動，內(nèi)燃機作為輔助。

DM-i強調(diào)經(jīng)濟性，低油耗、長續(xù)航、靈活的補能方式是它的著力點。

正式上市之前，多家媒體對宋PLUS DM-i的實際油耗進行了測試。

據(jù)「車主之友」實測情況，出發(fā)時，車輛的電池電量為25%，屬于虧電狀態(tài)，也是購買插混車型的消費者，最為在意的實用工況。隨后，把車輛空調(diào)打開、駕駛模式調(diào)整為ECO模式。

車輛在行駛市區(qū)擁堵、高速路況等真實用車環(huán)境工況后，再開回加油站，里程116km，加了2.98升油，折算下來百公里2.57升油。而且這還不是最省的，有“黃金右腳”甚至開出了1.43L的油耗。

不過需要說明的是，當(dāng)時測試的車輛還不是最終量產(chǎn)車，所以這一結(jié)果權(quán)當(dāng)參考。

量產(chǎn)車上，宋PLUS DM-i搭載驍云1.5L自然吸氣插混專用發(fā)動機+電動機，官方宣稱NEDC標準下虧電油耗僅為4.4L/100km。

注意，4.4L是虧電油耗，即插電混動車型在電池電量不足時，主要由內(nèi)燃機驅(qū)動時的油耗。

而在市區(qū)擁堵工況下，宋PLUS DM-i百公里油耗不到5L，遠低于同級別燃油車水平。

而且，與大家熟悉的豐田本田混動車型不同，宋PLUS DM-i“電”的更徹底，直接取消傳統(tǒng)變速箱:

在這一套動力總成下，將近1.8噸重的宋PLUS DM-i百公里加速可以跑進8秒，滿狀態(tài)續(xù)航可以達到1200公里。

最后最受關(guān)注的還是價格，如果官方宣稱的所有性能數(shù)據(jù)不打折扣，那么這樣的價格確實讓人意外:

其中，純電續(xù)航110km的車型，搭載直流快充30分鐘從30%充至80%，市區(qū)基本可以當(dāng)做純電動車來開。

“超級”混動，給不給力？

比亞迪先前推出的DM-p插混系統(tǒng)動力強勁，0-100km/h加速時間輕松跑入4秒級別，秒殺諸多燃油性能車。

但是對于一部分消費者來說，他們并不需要超強的推背感，主要用車訴求更看重經(jīng)濟性，所以比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)就登場了.

DM-i超級混動系統(tǒng)主要包括三大部分——提供能量的驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機和DM-i超級混動專用功率型刀片電池，以及居中調(diào)配的EHS電混系統(tǒng)。

整套系統(tǒng)核心以高功率電機為基礎(chǔ)，動力輸出策略以電驅(qū)動為主，保證發(fā)動機在最大限度在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)超低能耗.

插混專用1.5L高效發(fā)動機，這部全新的發(fā)動機采用了諸多新技術(shù)，比如為了實現(xiàn)更高燃效，引入了超高壓縮比-阿特金森循環(huán)，最終達到43%熱效率。

此外，這臺發(fā)動機全面取消輪系帶動，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動化，避免了動力的浪費；另外采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、缸體與缸蓋的分體式冷卻等。

最終，用戶能看到的就是發(fā)動機的油耗有效減低.

電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，則是一臺低油耗的混合動力車。

其中分場景調(diào)動不同驅(qū)動模式：

市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗。

高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

整體上，“可油更可電”大思路下，搭載DM-i超級混動車型純電理論續(xù)航里程可達120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1200公里（NEDC工況）。

混動車型，有沒有智能可言？

談及智能車，似乎總是跟純電動車型綁在一起的。

的確，從工程角度來說，純電車型動力系統(tǒng)簡單，關(guān)鍵參數(shù)相對較少，數(shù)據(jù)接口也更清晰。

也就是說，自動駕駛系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)更少，更容易實現(xiàn)優(yōu)良表現(xiàn)。

而燃油車數(shù)據(jù)類型多，動力系統(tǒng)控制復(fù)雜。

所以一般的乘用車在做智能化時，往往偏重于純電車型。

而宋PLUS DM-i作為要加油的混動新能源車，還是用了和比亞迪其他純電車型上相同的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)。

DiPilot能提供的功能不少，共有20多項，常用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動式車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標志智能識別系統(tǒng)、預(yù)測性碰撞報警系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等等這些都有。

而根據(jù)之前宋PLUS車型上的輔助駕駛表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)沒有意料之外的驚喜，屬于中規(guī)中矩水平。

比如，根據(jù)太平洋汽車實測，前方靶車加塞時，DiPilot需要等到前車車身完全進入車道才能識別，但是跟車表現(xiàn)比較平穩(wěn)順滑。

△圖片來源：太平洋汽車

此外，在測試中，DiPilot沒能識別出行進速度5km/h的路邊“鬼探頭”假人。

要說明的是，以上測試車型是宋PLUS，至于新上市的PLUS DM-i上的DiPilot是否有升級，廠家并沒有透露。

實際上，智能車參考向比亞迪官方詢問了宋PLUS DM-i的智能化配置和亮點。

但官方并沒有明確回復(fù)，只是說這款新車型的主推重點是品質(zhì)和低油耗。

此外，智能座艙方面，宋PLUS DM-i的用的也是比亞迪自家的DiLink系統(tǒng)，目前DiLink已經(jīng)升級到3.0，支持語音交互、手機車機互聯(lián)、智能家居互聯(lián)，以及包含數(shù)百個安卓應(yīng)用。

目前，官方?jīng)]有給出4種不同車型的具體配置。

從先期上市，也同樣分四個車型的秦PLUS DM-i來看，只有最高配的車型才配備了這些輔助駕駛功能。

參考這樣的銷售思路，宋PLUS DM-i上市后，可能也只有最高配16.98萬元的版本，才會配備輔助駕駛功能。

燃油顛覆者上市，誰會害怕？

理想ONE？

其實兩車技術(shù)路線完全不同，價格定位和瞄準的用戶群體，也大有不同。

理想ONE定位中大型SUV，車身尺寸比宋PLUS DM-i大一圈，軸距長了近20公分。

在定價上，理想ONE 32.8萬，比最高配的宋PLUSDM-i還要高很多。

而據(jù)稱比亞迪內(nèi)部，明確宋PLUSDM-i的直接對標，是本田CRV、皓影、大眾探岳這些同級別燃油SUV，以及同樣在十幾萬區(qū)間的混動車型。

在中國市場上，最常見最成熟的插電混動，無非就是豐田本田了。

比如，同為插電混動的豐田卡羅拉、雷凌雙擎版，查詢懂車帝上的車主反饋，綜合工況下油耗4-5L，宋PLUSDM-i在這方面至少能持平。

而豐田這兩款混動，售價都在18-21萬左右。

同時別忘了，比亞迪DM-i平臺有更好的動力表現(xiàn)和純電續(xù)航。

這樣一比，似乎宋PLUS DM-i確實是一個“更香”的選擇。

至于理想，如果非要拿宋PLUS DM-i跟理想ONE比一下，可比的是智能化方面。

理想ONE全車共17個傳感器，在一眾智能汽車中，算是配置較少的，此前又爆出過識別側(cè)向卡車和前向較矮障礙物的短板。

而宋PLUS DM-i有多少傳感器官方?jīng)]說，從現(xiàn)場展示的車型上來看，車頭部分能看到的有前向攝像頭、毫米波雷達，以及短距測距用的超聲波雷達。

牌照架下面，還集成了一個自適應(yīng)巡航雷達模塊。

至于具體表現(xiàn)，還要等上市后才能見分曉。

嗯，這就是現(xiàn)在所能知道的關(guān)于“燃油顛覆者”宋PLUS DM-i的全部信息。

所以，主打經(jīng)濟性、能上綠牌、不限號，售價還不高，你會考慮拿宋PLUS DM-i來挑戰(zhàn)一下“中國最省油SUV”嗎？

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