前阿里釘釘副總裁創(chuàng)業(yè)all in，做了一家怎樣的公司？
最初給百度阿波羅“打工”，做安全網(wǎng)關(guān)。
現(xiàn)在端出一個(gè)5G自動(dòng)駕駛中央網(wǎng)關(guān)——L3000，車規(guī)級(jí)別。
不僅支持單車智能，更有C-V2X的能力。
整車算力不足時(shí)，還可以當(dāng)作邊緣計(jì)算設(shè)備，提供算力。
這家叫做“云馳未來”的公司，有什么來頭？
云馳未來做什么？
云馳未來成立于2018年，是一家專注于汽車信息安全的車聯(lián)網(wǎng)公司。
base在北京，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在大連。
三年前，云馳未來成為百度Apollo的技術(shù)合作伙伴，正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域。
百度Apollo的網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)安全、入侵檢測(cè)、攻擊防護(hù)，都?xì)w云馳未來的網(wǎng)關(guān)來管。
網(wǎng)關(guān)是連接整車內(nèi)部大部分電控單元的重要部件，而中央網(wǎng)關(guān)則是汽車電子架構(gòu)的大腦。
以“域”為單位，汽車的電子架構(gòu)可以按照功能劃分為不同部分。
傳統(tǒng)的劃分有動(dòng)力總成域控制、底盤域控制……
相應(yīng)地，也就有了動(dòng)力總成網(wǎng)關(guān)和底盤網(wǎng)關(guān)。
除了提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，網(wǎng)關(guān)還能實(shí)現(xiàn)跨域功能的集成、車內(nèi)數(shù)據(jù)的提取及整合。
簡(jiǎn)單來說，車輛聯(lián)網(wǎng)、OTA、對(duì)內(nèi)對(duì)外的通信都繞不開網(wǎng)關(guān)。
因而中央網(wǎng)關(guān)掌握了汽車信息安全的命脈，重要性不言而喻。
那么云馳未來剛剛發(fā)布的L3000，有何不同？
1、網(wǎng)聯(lián)能力強(qiáng)，兼容汽車總線系統(tǒng)（CAN總線、LIN總線、Flexray總線等），集成5G、V2X、WiFi等多種通信方式；
2、安全性能上，內(nèi)部搭建主動(dòng)免疫安全框架；
3、車規(guī)級(jí)接口和協(xié)議設(shè)計(jì)，可以支持20路CAN、8路車規(guī)以太網(wǎng)、4路LIN等接口。
據(jù)云馳未來介紹，這是目前國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)的5G自動(dòng)駕駛安全車載網(wǎng)關(guān)。
此前，云馳未來還推出過L4級(jí)別的車載網(wǎng)關(guān)D2000，搭載在了Robotaxi、Robobus和RoboTruck上。
合作方也都是自動(dòng)駕駛的一線玩家，包括了百度阿波羅、滴滴、文遠(yuǎn)知行、圖森……
車載安全網(wǎng)關(guān)D200搭載在路測(cè)自動(dòng)駕駛車輛中的占比，達(dá)到了60%。
在車載網(wǎng)關(guān)之外，云馳未來的另一個(gè)明星產(chǎn)品是嵌入式的車聯(lián)網(wǎng)安全中間件。
這個(gè)中間件可以被集成到域控制系統(tǒng)內(nèi)，為動(dòng)力域、底盤域等域控制系統(tǒng)提供安全能力，如數(shù)據(jù)加密、認(rèn)證鑒權(quán)、攻擊防護(hù)等等。
同時(shí)，云馳未來還提供云、端一體的車聯(lián)網(wǎng)信息安全服務(wù)，于2020年推出“云馳智云”。
云馳未來方面稱，今年還會(huì)推出A系列網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，價(jià)格要遠(yuǎn)低于面向自動(dòng)駕駛的L3000和已經(jīng)量產(chǎn)的D2000。
這款產(chǎn)品將主要提供給主機(jī)廠。
今年年初，云馳未來還完成了千萬元的天使輪融資，投資者是國內(nèi)以安全知名的綠盟科技。
誰在驅(qū)動(dòng)云馳未來？
云馳未來的CEO曾劍雋，曾先后擔(dān)任WatchGuard大中華區(qū)CTO、天誠安信CEO、九州云騰CE0。
九州云騰被阿里全資收購后，曾劍雋加入阿里，任職釘釘副總裁。
在信息安全領(lǐng)域，曾劍雋深耕了20多年。云馳未來、九州云騰都是他連續(xù)創(chuàng)業(yè)的成果。
總裁鄭強(qiáng)在加入云馳未來以前，曾是東軟汽車電子軟件技術(shù)的負(fù)責(zé)人。在汽車電子芯片方面經(jīng)驗(yàn)豐富，和豐田、本田等車企都有過量產(chǎn)合作。
另外一位驅(qū)動(dòng)者是云馳未來的CTO，他曾經(jīng)在文遠(yuǎn)知行擔(dān)任首席安全架構(gòu)師。
三位合伙人均是技術(shù)出身，來自信息安全、汽車電子、自動(dòng)駕駛這三個(gè)不同的領(lǐng)域。
為什么選擇自動(dòng)駕駛信息安全這條路？
對(duì)曾劍雋來說，和百度Apollo頗有淵源。
2018年百度阿波羅為了解決自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)信息安全問題，“海選”技術(shù)供應(yīng)商。
曾劍雋率先拿出了車規(guī)級(jí)的解決方案，很快成為了阿波羅的合作伙伴。
不過越合作，曾劍雋越發(fā)覺得“這是個(gè)大坑”。
他認(rèn)為僅憑信息安全的經(jīng)驗(yàn)，單打獨(dú)斗行不通。
信息安全落地汽車的門檻很高。同時(shí)精通汽車電子架構(gòu)、信息安全以及自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，才能解決這個(gè)難題。
為此他找到老熟人鄭強(qiáng)一起創(chuàng)業(yè)，還拉來了此前在阿里任職的舊部。其他的成員還有來自車廠總工、騰訊產(chǎn)品經(jīng)理等等。
最終整合了三十多人的隊(duì)伍，團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)。
借力百度阿波羅，云馳未來賺到了第一桶金。也在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)了自己的一大優(yōu)勢(shì)，軟硬一體化。
云馳未來能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)硬件，產(chǎn)品均是車規(guī)級(jí)。
比起三年前，如今車聯(lián)網(wǎng)信息安全的玩家明顯多了起來。
前有BAT在場(chǎng)，后有其他互聯(lián)網(wǎng)信息安全廠商追趕。
不過，同樣多起來的還有訂單量。
曾劍雋表示，客戶已經(jīng)開始報(bào)明年的訂單，數(shù)量會(huì)是此前的十倍以上，甚至幾十倍。
自動(dòng)駕駛發(fā)力，行業(yè)上下一榮俱榮。
再加上工信部新規(guī)發(fā)布，汽車數(shù)據(jù)安全已被提上日程。
云馳未來，看起來身處風(fēng)口之上。
— 完 —
智能車參考 · AI4Auto
關(guān)注我們，第一時(shí)間獲知智能車最新動(dòng)態(tài)
