中國首款L4級Robovan發(fā)布！文遠知行商用落地兩條腿走路

量子位的朋友們 2021-09-10 09:35:24 來源：量子位

雷剛 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

你的城市出行，RoboTaxi、Mini Robobus…

你的同城貨運，現(xiàn)在開始，進入Robovan時間。

就在今日（9月9日）中國首款L4級自動駕駛輕客——WeRide Robovan——正式發(fā)布。

自動駕駛獨角獸文遠知行，再用鐵三角模式，聯(lián)手江鈴汽車和中通快遞，把中國同城貨運，帶入自動駕駛時間。

一款怎樣的Robovan？

基于江鈴輕客BEV車型，但從外觀來看，前置雙激光雷達矚目，加持的依然是文遠知行多傳感器安全冗余方案。

文遠方面稱，該款自動駕駛輕客打造中，全冗余底盤開發(fā)，搭載全棧式軟硬件自動駕駛解決方案，能夠以L4級自動駕駛能力，實現(xiàn)城市交通場景下的全天時、全天候運行。

雖然是首次在同城貨運領(lǐng)域展開落地，但Robovan的系統(tǒng)內(nèi)功，早已修煉多時。

因為背后，正是文遠知行數(shù)年來在Robotaxi開放運營和Robobus前裝量產(chǎn)中積累下來的豐富經(jīng)驗。

有文遠知行在全球多個城市近700萬公里自動駕駛里程的檢驗和支撐。

這套方案，之前已經(jīng)在城市中心、城中村、高速路等豐富多樣的城市交通場景中，完成了穩(wěn)定、安全、高效運行的證明。

從2019年11月，文遠知行在廣州推出全國首個全對外開放的Robotaxi運營服務(wù)以來，覆蓋了黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)數(shù)百平方公里的核心城市開放道路。

截至2020年11月，Robotaxi運營一周年共安全完成147,128次出行，服務(wù)用戶數(shù)超60,000，無任何主動責(zé)任事故。

所以現(xiàn)在，從載人到載貨，可以視為文遠知行自動駕駛商用落地過程中，另一大引擎啟動；也可以理解為通用自動駕駛系統(tǒng)、平臺的“降維釋放”。

以及更重要的是，中國的同城貨運進程，從今往后，步入自動駕駛時間。

如何商用落地？

還是鐵三角模式。

文遠知行的自動駕駛技術(shù)，主機廠江鈴汽車的車，中通快遞的需求和網(wǎng)絡(luò)。

在打響合作第一槍后，接下來將實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，中通快遞將批量購買、投入到實際應(yīng)用當中。

文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，這也是文遠知行自動駕駛研發(fā)初心的一以貫之。

“始終強調(diào)自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)品化、商業(yè)化的高度結(jié)合，讓技術(shù)落地應(yīng)用，以商業(yè)服務(wù)社會?！?/p>

韓旭還闡釋，文遠知行以中國首款L4級自動駕駛輕客開啟中國同城貨運的自動駕駛，聯(lián)手江鈴汽車、中通快遞兩家上下游戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)自動駕駛鐵三角戰(zhàn)略合作模式2.0版本的進化。

而且過程中，實現(xiàn)了文遠知行智能出行的研發(fā)與落地經(jīng)驗，快速復(fù)制到智能貨運當中。

江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝則評價，這次合作將“重新定義未來同城貨運領(lǐng)域的新格局，激發(fā)了智慧貨運的新動能。”

中通快遞集團常務(wù)副總裁、中通快運董事長賴建法表示：“中通快遞一直走在行業(yè)發(fā)展前沿，也希望通過此次合作，能加速中通在同城貨運自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用落地，用科技構(gòu)建物流貨運新生態(tài)，助力企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

作為同城貨運中的主力車型，輕客的自動駕駛化，不僅能降本增效，還能安全高效，減少碳排放。

一方面，自動駕駛輕客，可以進一步釋放勞動力，更能夠?qū)崿F(xiàn)7X24的不間斷運輸，能夠進一步提升貨運效率，且借助錯峰運輸?shù)确绞剑€能減少城市擁堵。

另一方面，貨運過程的自動駕駛，還能結(jié)合數(shù)字化的管理平臺，革新現(xiàn)有貨運管理模式，提高城市物流的自動化水平，幫助客戶更快速、便捷地寄送和收取貨物。

此外，未來進一步進入無人駕駛模式后，配合無駕駛艙的箱體和AIoT傳感器，還能對貨運全流程實現(xiàn)監(jiān)控，不會有超載、超速和危險駕駛的隱患，加上電動化助力，真正實現(xiàn)安全、高效，低碳環(huán)保。

所以作為中國首款L4級Robovan，價值和影響，遠不止于自動駕駛落地本身。

如何評價？

實際上，在此之前，自動駕駛輕客貨運就是全球最受矚目的落地方向之一。

比如亞馬遜、沃爾瑪?shù)攘闶劬揞^，都在內(nèi)測和嘗試落地。

而自動駕駛技術(shù)玩家Nuro，本質(zhì)也是主打同城貨運和配送賽道。

但在中國，自動駕駛落地同城貨運領(lǐng)域，相較地廣人稀的美國要有挑戰(zhàn)得多。中國城市人口更加密集，路況和場景都更為復(fù)雜。

自動駕駛技術(shù)江湖有言，載貨要比載人更快更容易落地。

這種判斷，固然是把RoboTaxi作為皇冠上的明珠的另一種延伸，但如果是具體問題也得具體分析，比如在同城貨運領(lǐng)域，在中國城市的場景下，商用落地對技術(shù)的挑戰(zhàn)依然很高。

這也能解釋，為何Robovan的落地，需要借助RoboTaxi和Robobus的積累經(jīng)驗。

但歸結(jié)起來，Robovan的落地確實也相對RoboTaxigen更有優(yōu)勢，雖然都是城市路況場景，但路線固定、上下時間固定，車上還不載人——規(guī)?；逃寐涞厮俣茸匀灰材芨?。

所以可以明確的是，第一款Robovan發(fā)布，中國同城貨運的自動駕駛進程也就明確到來了。

隨著同城貨運的落地，還能在數(shù)據(jù)和技術(shù)模型上，對RoboTaxi、智能駕駛帶來助攻，加速自動駕駛在城市場景落地。

其次，具體到文遠知行，也再次到了刷新認知的時刻。

文遠知行，創(chuàng)辦于2017年的中國自動駕駛公司，總部位于廣州，主打L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

也是國內(nèi)首個RoboTaxi開放運營、Mini Robobus落地運營的開創(chuàng)者，幫助廣州奠定了中國自動駕駛第一城的地位。

另外，正是因為載人方向上的落地頻頻，讓外界對于文遠知行的認知，更多停留在了乘用賽道上。

于是Robovan發(fā)布，也是文遠知行新面貌的最好展示。

CEO韓旭也說，文遠知行正式開啟了貨運商用，現(xiàn)在是一家兩條腿走路的公司。智能出行+智能貨運，乘用和貨運，都有商業(yè)化落地和布局。

是時候刷新認知了。

最后，這還是文遠知行全棧自動駕駛系統(tǒng)的最好展現(xiàn)。

從載人到載物，從RoboTaxi、Robobus再到Robovan，文遠知行證明的是自研系統(tǒng)的一以貫之，可以應(yīng)用于不同的場景和領(lǐng)域，可以用不同的產(chǎn)品帶來降本增效價值。

從一開始就明確L4級以上自動駕駛系統(tǒng)打造的文遠知行，并不是沒有經(jīng)歷過“質(zhì)疑”。

特別是2019年前后，寒意籠罩在整個自動駕駛行業(yè)之上，對于RoboTaxi為目標的玩家，何時能夠商用落地？質(zhì)疑不斷。

甚至開始出現(xiàn)“資源為王”、“場景為王”的說法，認為決定自動駕駛成敗的是場景和資源。

比如做低速封閉園區(qū)，或者與某個資源方深度綁定供應(yīng)方案——這種選擇確實更容易商業(yè)化變現(xiàn)。

但作為文遠知行的掌舵者，CEO韓旭對內(nèi)對外強調(diào)最多的，還是風(fēng)物長宜放眼量。

他說未來長遠來看，整個自動駕駛最后決定成敗的還是技術(shù)。

并且王者，一定是那個技術(shù)最好的玩家。

韓旭認為，扎實做好技術(shù)，就不愁細分市場落地。

也正是這種思想和認知，韓旭治下的文遠知行，即便在行業(yè)最難的時刻，依然堅持既定路線不動搖。

相反，通過RoboTaxi開放運營，還讓更多公眾能夠隨時隨地體現(xiàn)到曾經(jīng)遠在天邊的黑科技，讓更多人因為看見而相信。在廣州疫情期間，還以全無人的方式，為封鎖的疫區(qū)不間斷運送必備物資。

于是在行業(yè)穿越周期、重新進入爆發(fā)期后，文遠知行自然也就成了進展最快的那一個。

產(chǎn)品上，先后推出了RoboTaxi、Mini Robobus和Robovan等新物種。

落地中，北京、上海、深圳、鄭州、南京、武漢、安慶、圣何塞都有研發(fā)和落地展開。

戰(zhàn)略和資本認可方面，接連完成多輪融資，半年累計獲投6.2億美元，投后估值33億美元，是2021年以來最具吸金力的自動駕駛公司。

有意思的是，因為2021年頻頻出現(xiàn)在聚光燈下，也有人評價文遠知行“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花”。

然而實際上，這背后既有九層之臺，起于累土的厚積薄發(fā)，更有長風(fēng)破浪會時，直掛云帆滄海的堅韌信念。

現(xiàn)在，平臺化技術(shù)的堅守和苦功，開始一路開花結(jié)果。

下一個自動駕駛新物種，又會是什么？

— 完 —