豐田首款純電動(dòng)上市：售價(jià)26萬(wàn)起，標(biāo)配L2輔助駕駛，“還是太保守了”

萬(wàn)博 2022-04-17 13:22:08 來(lái)源：量子位

萬(wàn)博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

豐田首款純電動(dòng)車，來(lái)得有點(diǎn)晚：

豐田bZ4X，售價(jià)4.2萬(wàn)美元（折合人民幣約26.7萬(wàn)元）起，基于最新的e-TNGA純電架構(gòu)研發(fā)，是豐田純電bZ系列首款車型。

最大續(xù)航615公里，最大充電功率150kW，0-80%充電時(shí)間30分鐘。

智能化方面，搭載豐田第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統(tǒng)），提供基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助。

單看數(shù)據(jù)，豐田打響電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一槍，過(guò)于普通保守。

就這樣一款數(shù)據(jù)普通的純電動(dòng)車，為何值得關(guān)注？

很簡(jiǎn)單，豐田bZ4X除了是豐田純電動(dòng)領(lǐng)域的開山之作，更重要的是，bZ4X背后，是豐田在電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型上保守不前。

首款車型怎么樣？

先來(lái)看智能化配置。

豐田bZ4X搭載的是豐田第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統(tǒng)），硬件配置方面，搭載Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，前置單目攝像頭設(shè)計(jì)，車身外側(cè)裝配12個(gè)超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)。

功能層面，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級(jí)智能駕駛功能，包括車道保持以及ACC自適應(yīng)巡航。

三電系統(tǒng)方面，豐田bZ4X有雙電機(jī)和單電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)輸出功率為150kW（201馬力），雙電機(jī)則是80kW+80kW（214馬力）的動(dòng)力排布。

豐田bZ4X搭載三元鋰電池，供應(yīng)商分別是松下和寧德時(shí)代，其中單電機(jī)版本搭載松下的71.4kWh電池組，雙電機(jī)搭載寧德時(shí)代72.8kWh電池組。

續(xù)航里程方面，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，單電機(jī)版本CLTC續(xù)航615公里，雙電機(jī)版本則提供500km與560km兩種續(xù)航版本。

豐田bZ4X最大充電功率為150kW，0-80%電量需要充電30分鐘。

外觀設(shè)計(jì)上，豐田bZ4X采用了純電動(dòng)車普遍的無(wú)格柵設(shè)計(jì)，車身側(cè)面，豐田bZ4X的線條感較為硬朗，D柱位置的溜背設(shè)計(jì)較為明顯。

尺寸方面，豐田bZ4X屬于緊湊型SUV，但相對(duì)同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)尺寸更大，數(shù)據(jù)顯示，豐田bZ4X車長(zhǎng)4690毫米，車寬1860毫米，車高1650毫米，軸距為2850毫米。

車輛尺寸給車艙留有比較大的空間冗余，整體車艙長(zhǎng)度1940毫米，寬度1515毫米，最大高度為1169毫米。

車艙內(nèi)部設(shè)計(jì)，豐田bZ4X前排中間采用中控大屏設(shè)計(jì)，地圖導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)以及舒適性操作都可以通過(guò)大屏完成。

最重要的，售價(jià)：

目前這款車已經(jīng)在美國(guó)上市，當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)42000美元（折合人民幣26.7萬(wàn)元）—48780美元（折合人民幣31.1萬(wàn)元），定位中高端。

紙面數(shù)據(jù)，與當(dāng)下同價(jià)位的新款純電動(dòng)車相比中規(guī)中矩。

在智能駕駛層面，也并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，官方對(duì)這款車的定位，主要還是集中在空間、舒適性以及以及越野通過(guò)性等傳統(tǒng)汽車的評(píng)價(jià)維度。

參考曾經(jīng)的經(jīng)典車型，沒(méi)錯(cuò)，這很豐田。

但也不是沒(méi)有亮點(diǎn)：

首先是車頂?shù)?strong>太陽(yáng)能充電板，可以為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，官方宣稱每年可以為豐田bZ4X提供1800公里的額外續(xù)航。

同樣是車頂采用太陽(yáng)能面板設(shè)計(jì)的車型，特斯拉的賽博皮卡算一個(gè)，可惜賽博皮卡至今還處在「今年推遲，明年一定」的準(zhǔn)量產(chǎn)階段。

另外，豐田的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)同樣被搭載在這款車上，具體來(lái)說(shuō)，搭載這款技術(shù)的豐田bZ4X，將轉(zhuǎn)向操作控制在方向盤左右150度范圍內(nèi)。

打轉(zhuǎn)向不知道打幾圈，也不知道回正方向盤的朋友們可以不用擔(dān)心了。

豐田還是保守了？

豐田bZ4X，還未在國(guó)內(nèi)上市，具體的動(dòng)態(tài)感受不得而知，但國(guó)外媒體已經(jīng)有試駕體驗(yàn)和評(píng)價(jià)，綜合來(lái)看，貶大于褒。

先說(shuō)褒的一面，主要集中在兩個(gè)方面，駕駛感受和空間。

駕駛感受方面，豐田bZ4X純電平臺(tái)是與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)，在運(yùn)動(dòng)性和通過(guò)性方面具備優(yōu)勢(shì)，而且在外觀設(shè)計(jì)上，機(jī)蓋高度低，車頭短，A柱比較細(xì)且傾斜角度小，因此駕駛視野比較出色。

同時(shí)整個(gè)座艙的噪音處理也非常到位。

另外在空間方面，較短的車頭也為座艙預(yù)留了比較大的空間，與福特電馬相比，雖然車長(zhǎng)和軸距都不具備優(yōu)勢(shì)，但車內(nèi)空間卻優(yōu)于后者。

至于貶，大多集中在有以下幾個(gè)方面：

首先是平臺(tái)布局，豐田bZ4X的電機(jī)系統(tǒng)處于車頭機(jī)蓋下方，與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的布局基本一致，導(dǎo)致車輛缺少一個(gè)行李艙。

而且更重要的是，這種布局方式，也是主流油改電平臺(tái)的布局。

其次是充電功率，最大150kW快充，0-80%電量充電時(shí)間要半個(gè)小時(shí)，與當(dāng)下主流快充相比，這款車逃不過(guò)量產(chǎn)即落后的局面。

除此之外，豐田bZ4X的儀表盤設(shè)計(jì)也更偏向傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)，剩余電量條并不顯示百分比，只顯示剩余里程。

最后，國(guó)外電動(dòng)車媒體INSIDEVs用一句話為這輛車下了定義：

一向保守的豐田并沒(méi)有要求其首款純電動(dòng)車一鳴驚人，這輛車的設(shè)計(jì)表明，豐田并沒(méi)有考慮電動(dòng)車用戶的需求，同時(shí)也并沒(méi)覺(jué)得電動(dòng)車比混動(dòng)車型更優(yōu)秀，畢竟豐田還在固守混動(dòng)路線的過(guò)渡階段。

既是對(duì)這輛車的最終定義，也是對(duì)豐田整個(gè)電動(dòng)化戰(zhàn)略的整體評(píng)價(jià)：

總結(jié)一下，就是純電試試水，堅(jiān)守混動(dòng)不動(dòng)搖。

沒(méi)有比這更一針見血的評(píng)價(jià)了，作為日系三強(qiáng)中的老大哥，全球車企銷量NO.1，豐田完美詮釋了什么叫“船大難掉頭”。

去年12月份，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才姍姍來(lái)遲。

根據(jù)計(jì)劃，豐田將在2030年之前，在電動(dòng)化領(lǐng)域投入8萬(wàn)億日元（4456億元人民幣），推出30款電動(dòng)車，純電動(dòng)車銷量目標(biāo)，350萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)很嚇人，但還得分情況看：

8萬(wàn)億日元的投入，只有一半投入純電領(lǐng)域，也就是4萬(wàn)億日元（2228億元人民幣），350萬(wàn)輛純電動(dòng)車銷量，差不多相當(dāng)于豐田去年全球銷量的33%。

也就是說(shuō)到了2030年，如果豐田的銷量持續(xù)增長(zhǎng)的話，豐田純電動(dòng)車的滲透率還將進(jìn)一步下降。

那剩下的份額給誰(shuí)？

3個(gè)方向：混動(dòng)車型、燃油車，以及豐田遲遲不愿放棄的氫燃料電池汽車。

相比于其他傳統(tǒng)車企謀求快速轉(zhuǎn)身，為全面停產(chǎn)燃油車定下時(shí)間表，到2030年，基本上是一個(gè)全面電動(dòng)化局面。

如果根據(jù)這個(gè)節(jié)奏，屆時(shí)豐田將成為為數(shù)不多的，還在進(jìn)行過(guò)渡的玩家。

只是到那個(gè)時(shí)候，不管是傳統(tǒng)車企，還是異軍突起的造車新勢(shì)力，還能給豐田過(guò)渡的機(jī)會(huì)嗎？

one more thing

智能駕駛方面，豐田最近還有個(gè)新進(jìn)展：

沿著特斯拉趟過(guò)的路，自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向純視覺(jué)路線，帶車路協(xié)同的那種。

最近還放出了一段基于純視覺(jué)方案打造的乘用車智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試視頻，可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的高速領(lǐng)航輔助功能。

方案來(lái)自豐田自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)oven Planet（編織星球），未來(lái)這套系統(tǒng)將全面搭載在豐田的乘用車上。